Қалдық ауа
Автокөліктің кейбір компоненттері ауасыз жұмыс істей алмайды, ал басқалары тіпті зиянды. Ауаның енуі, яғни қажетсіз ауаның болуы әртүрлі жолдармен көрінеді.
Гидравликалық тежеу жүйесінде ол айқын әсерлерсіз аяқтың қысымымен педальдың «құлауы» ретінде көрінеді. 
тежеу әсерлері. Тежеу педальын кезекпен басқан кезде ол көтеріле бастайды және сонымен бірге тежеу тиімділігі артады. Гидравликалық муфтаны басқару жүйесі ауаның түсуіне ұқсас әрекет етеді. Педаль басқаннан кейін ілініс толығымен өшпейді, бұл берілістерді ауыстыруды қиындатады немесе тіпті мүмкін емес етеді. Педалды бірнеше рет жылдам басқаннан кейін ғана ілінісуді толығымен ажыратуға болады. Гидравликалық тежегіш пен ілініс жүйесіне ауаның түсуінің себебі көбінесе жөндеуден кейін дұрыс емес қан кету процедурасы, резервуардағы сұйықтықтың жеткіліксіздігі немесе шамалы ағып кету болып табылады.
Гидравликалық жүйелермен салыстырғанда қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі ауаны анықтау әлдеқайда қиын. Бұл күйде қозғалтқыш қызып кетуге бейім, бұл басқа себептерге байланысты болуы мүмкін. Салқындату жүйесінде ауа болған жағдайда, қыздыру қарқындылығының төмендеуі де байқалады, бірақ бұл әртүрлі ақаулардың салдары болуы мүмкін. Салқындату жүйесіндегі ауа жиі ағып кету нәтижесінде пайда болады, ол арқылы сұйықтық бір жағынан ағып кетуі мүмкін, ал екінші жағынан, жүйе салқындаған кезде ауа сырттан сорылады және салқындату жүйесіндегі қысым төмендейді. жеңілдетілді. Салқындату жүйесіндегі ауа да жөндеуден кейін дұрыс емес қан кетудің нәтижесі болып табылады. Кейбір жүйелер өздігінен желдете алады, басқалары мұны істеу үшін белгілі бір әрекеттерді қажет етпейді және қажет етеді. Оларды білмеу немесе қысқа сорғы жолдары жүйеден барлық ауаның алынбауына әкеледі.
Дизельдік отын бүрку жүйелері ауаның түсуіне өте сезімтал. Дизель отынында ауаның болуы қозғалтқыштың жұмысына кедергі келтіруі мүмкін. Қан кету процедурасын өндіруші нақты анықтайды. Мұндай нұсқаулар болмаған жағдайда, ең алдымен жанармай жүйесіне, содан кейін инжектор құрылғысына қан кету керек.
