Фольксваген Джетта пешінің ақаулары

Отандық автокөлік жүргізушілері арасында неміс автомобильдері өте сирек бұзылады деген кең таралған пікір тек стереотип, бұл әрқашан шындықтан алыс. Әсіресе, ғарышты жылытуға қатысты: белгілі себептерге байланысты Volkswagen Jetta пеші біздің еліміздің аумағының үлкен бөлігіне тән осындай қолайсыз ауа-райында жұмыс істеуге арналмаған. Дегенмен, салқындату жүйесінің жұмысына қолданылатын техникалық сұйықтықтардың сапасынан және сүзгіні өзгерту жиілігінен бастап жеке жүргізу стилі мен жол жағдайларына дейін көптеген қосымша факторлар әсер етеді. Сондықтан Volkswagen Jetta пеші қатып қалатын жағдайлар сирек емес.

Volkswagen Jetta пешіндегі ақауларды жою.

Неліктен бұл орын алуы мүмкін екенін және салондағы суықпен қалай күресуге болатынын айтамыз. Қыздыру элементі қуат блогының салқындату жүйесінің бөлігі болғандықтан, пештің істен шығуының көптеген себептері болуы мүмкін:

• салқындатқыштың ағуы;
• жолдың жеңілдігі;
• ақаулы пеш желдеткіші;
• лас жылытқыштың өзегі;
• термостатты блоктау;
• сорғының істен шығуы;
• бас тығыздағыш ағып жатыр.

Осы ақаулардың әрқайсысын толығырақ қарастырайық.

Антифриз ағуы

Салқындатқыш сұйықтық - композицияның төмен температурада қатып қалуына жол бермейтін су мен компоненттердің қоспасы. Антифриз немесе антифриз өте қымбат, сондықтан салқындатқыш деңгейінің бақылаусыз төмендеуі, кем дегенде, қаржылық шығындар тұрғысынан жаман. VW Jetta-да бұл процесс ешқашан назардан тыс қалмауы үшін сәйкес сенсор арқылы бақыланады. Дегенмен, мәселе ағып кету орнын табуда жатыр, өйткені бұл процесс әрқашан көлік астында луждардың пайда болуымен бірге жүрмейді. Салқындату жүйесі көптеген компоненттерден тұрады, олардың әрқайсысында ағып кетудің өзіндік көзі бар. Әрине, бұл екі радиатор - негізгі және пеш, бірақ біріншісін жөндеуде проблемалар әлдеқайда аз болса, радиаторды жылытқыштан алу үшін терлеуге тура келеді. Ал тесікті герметизациялаудың өзі оңай процедура емес.

Қалай болғанда да, мұндай жөндеулер сіздің қауіп-қатеріңізге және тәуекеліңізге байланысты жүзеге асырылады. Егер оның көзі шлангтар мен құбырлардың түйіскен жері болса, ағып кетуді жою әлдеқайда оңай; мұнда қысқыштарды қатайту немесе ауыстыру арқылы алуға болады, ал соңғы жағдайда тығыздағышты пайдалану ұсынылады. Түтіктерде жарықтар болса, мәселе оларды ауыстыру арқылы шешіледі. Термостат төсемі ағып кетуі мүмкін, бұл, негізінен, цилиндр басының тығыздағышының сынуы сияқты жаман емес. Тағы бір ықтимал салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуі - пластикалық кеңейту цистернасы. Оның корпусында немесе тығында жиі жарықтар пайда болады, олар көзбен шолу кезінде сызаттар ретінде жіктелуі мүмкін. Дегенмен, салқындатқыш деңгейінің сенсорының өзі істен шығуы мүмкін. Бұл жағдайда ағып кетуді тек РБ деңгейінде жүйелі түрде тексеру арқылы уақытында анықтауға болады. Егер бұл жасалмаса.

Магистральдың ауасы

Жалпы ереже бойынша, антифриздің ағуының кез келген көзі жүйеге ауа кіретін жер болып табылады. Осылайша, салқындатқыш деңгейінің төмендеуі әрдайым дерлік салқындатқыштың желі арқылы қалыпты айналымын болдырмайтын ауа қалталарының пайда болуымен бірге жүреді. Белгілі бір ережелер сақталмаса, антифризді ауыстыру кезінде бірдей мәселе жиі кездеседі. Volkswagen Jetta-дағы ең жоғары CO нүктесі кеңейту цистернасы емес, пеш болғандықтан, мұнда ауа бітелулері жиі кездеседі. Жеңілдіктен құтылудың ең оңай жолы - эстакадаға дейін (көлбеу бөлігінде) және газды 5-10 минут басу. Ауа кеңейту цистернасының қақпағы арқылы шығуы керек. Кейбір автокөлік иелері бұл процедураны тығынсыз орындайды, бірақ бұл қажет емес: штепсельде су төгетін тесік бар. Бұл жерде маңызды

Пештің желдеткішінің істен шығуы

Егер Jetta 2 пеші жақсы қызбаса, ақаулы желдеткіш себеп болуы мүмкін. Бұл жағдайда ыстық салқындатқыш пештің радиаторындағы ауаны жеткілікті түрде қыздырады, бірақ бұл ыстық ауа кабинаға ауырлық күшімен ағып кетеді, бұл кабинаны жылыту үшін жеткіліксіз. Мәселе өте қарапайым диагностикаланады: егер дефлекторлардан ыстық ауа шықса, бірақ желдеткіш режимінің қосулылығына қарамастан дерлік үрлемесе, онда жылытқыш желдеткіш ақаулы. Әрқашан мұндай ақаулық желдеткіштің жұмыс істемеуімен байланысты емес. Алдымен сіз SC блогында орналасқан және пеш желдеткіші мен климаттық жүйенің жұмысына жауап беретін V13 / V33 сақтандырғыштарының жанғанын тексеруіңіз керек. Егер олар бүтін болса, олардың терминалдарына қуат беріліп жатқанын тексеріңіз, сымдар жай ғана зақымдалуы мүмкін. Егер мұнда бәрі жақсы болса, онда ақаулық шынымен электр желдеткішінің өзімен байланысты. Алдымен оны бөлшектеу керек. Бұл келесі жолмен жүзеге асырылады:

• алдыңғы жолаушы орындықты толығымен артқа жылжытыңыз;
• біз фараны жағып, торпеданың астына жатамыз;
• қорғанысты ұстайтын екі бұранданы бұрап алыңыз;
• қуат қосқышын электр қозғалтқышынан ажыратыңыз;
• жалаушаларды өзіңізге қарай тартыңыз, содан кейін желдеткішті сағат тіліне қарсы шамамен 3-4 сантиметрге бұрап, төмен қарай тартыңыз;
• егер жұмыс дөңгелегі айналмаса немесе үлкен қиындықпен айналса, желдеткіш мойынтірегі бұзылған болса, оны ауыстыру керек;
• жиі желдеткішпен проблемалар оның ластануы болып табылады; бұл жағдайда оны тазалап, орнына орнатыңыз.

Негізінде, оның жұмысы кезінде шығатын шулар мен сықырлар желдеткіштің лас екенін көрсетеді, дегенмен бірдей белгілер қатты тозған мойынтіректерге де тән.

Лас радиатор

Бұл мәселе радиаторлардың екеуіне де тән, ал автомобиль неғұрлым ескі болса, соғұрлым олар бітеліп қалады. Жағдайды төмен сапалы салқындатқышты қолдану қиындатады: біздің жүргізушілер үйде жасалған қосылыстарды қолдануда қателеседі және жылудың пайда болуымен көбісі ақша үнемдеу үшін суға ауысады: салқындатқыш сұйықтық ағып кеткен жағдайда , антифризді қосу жиі қымбатқа түседі. Сонымен қатар, су, әсіресе шүмектен, радиатор түтіктерінің қабырғаларында шкала түрінде орналасатын көптеген ластаушы заттар бар, бұл оның жылу беруін айтарлықтай нашарлатады. Нәтижесінде негізгі радиатордағы сұйықтық дұрыс салқындатылмады, бұл қуат блогының қызып кетуіне әкеледі, ал Jetta 2 пешінің радиаторы бітеліп қалса, жолаушылар салонына кіретін ауа жақсы жылынбайды. Мәселе радиаторды тазалау немесе толығымен ауыстыру арқылы шешіледі. Салыстырмалы түрде төмен жүгірісі бар автомобильдер үшін (100-150-200 мың километрге дейін) арзанырақ опцияны қолдануға болады. Жуу технологиясы:

• ескі салқындатқыш сұйықтық ағызылады;
• пештің екі түтігі де ажыратылған;
• машинаның астындағы кеңістікті кір жуғыш сұйықтықпен ластамау үшін шлангымызды жеткілікті ұзындықтағы су төгетін құбырға қосамыз;
• егер сорғы немесе компрессор болса, онда кіріс құбырына сығылған ауаны беру арқылы антифриз қалдықтарынан құтылуға болады;
• кіріс құбырын әдеттегі электролитпен толтырыңыз (біз қоңырау түрінде кесілген пластикалық бөтелкені қолданамыз, оның жоғарғы ұшы радиатордың өзінен жоғары болуы керек);
• бұл сұйықтықты шамамен бір сағатқа қалдырыңыз, содан кейін сүзіңіз;
• біз ағынды ыстық сумен шелек дайындаймыз, екі шлангты да төмендетеміз және сұйықтықты екі жаққа айдау керек сорғыны қосамыз, ол ластанған сайын суды ауыстырамыз;
• біз бірдей операцияны орындаймыз, бірақ судың орнына біз ыстық суда сұйылтылған үш литр силит пен екі литр тиреттен дайындалған ерітіндіні қолданамыз;
• радиаторды 400 грамм лимон қышқылы қосылған ыстық сумен қайтадан шайыңыз және процесті ағынды сумен аяқтаңыз.

Әдетте, мұндай разряд жақсы нәтиже береді; Жаңа антифризді құйған кезде жүйеден ауаны шығару маңызды.

Термостат ақаулы

Бітелген термостат клапаны - бұл барлық автокөліктердің әдеттегі ақаулығы. Әдетте, қозғалыс кезінде қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін 10 минуттан аспауы керек (қыста бос жүріс әлдеқайда ұзағырақ болуы мүмкін). Егер клапанның қозғалғыштығы бұзылса, бұл термостаттың ішкі қабырғаларында шкаланың пайда болуымен жеңілдетіледі, ол сына бастайды және ақырында мүлдем қозғалуды тоқтатады және бұл ашық, жабық немесе аралық күйде болуы мүмкін. Термостатты ауыстыру қиын процедура емес, негізгі мәселе құбырларды бөлшектеу болып табылады, өйткені әдетте қысқыш пен шланг фитингке жабысады, сондықтан оларды алып тастаумен ойнауға тура келеді. Термостатты ауыстыру әрекеттерінің реті:

• RB ашасын бұрап алыңыз;
• термостаттың астына антифризге арналған контейнер қойыңыз;
• құбырларды алып тастау;
• 10 кілтімен қозғалтқыштағы термостатты ұстайтын екі бұранданы бұрап алыңыз;
• термостатты тығыздағышпен бірге алып тастаңыз;
• салқындатқыш біріктірілгенше 10-15 минут күтеміз;
• жаңа бөлікті орнату;
• жаңа антифриз қосыңыз.

Термостаттың ақаулығын диагностикалау да оңай: суық қозғалтқышты іске қосқаннан кейін үстіңгі түтік тез қызып кетуі керек, ал төменгі түтік салқындатқыш температурасы 70 градусқа жеткенше салқындауы керек, содан кейін төменгі түтік қыза бастайды. Егер бұл орын алмаса немесе құбырлар бір уақытта қызып кетсе, онда клапан жабысып қалады.

Ажырататын сорғы

Егер жылытқыш желдеткіш жолаушылар салонына ауаны мәжбүрлеуге жауапты болса, онда сорғы салқындатқышты желі арқылы, соның ішінде пештің радиаторына жібереді. Егер сорғы болмаса, салқындатқышты пайдаланудың мәні болмас еді. Су сорғысының дұрыс жұмыс істемеуі сөзсіз ішкі жылыту тиімділігіне де (бұл жағдайда Volkswagen Jetta 2 пеші нашар қызады) және салқындатқыш температурасының сенсоры арқылы анықталатын қызып кетуді бастайтын қуат блогының жұмысына әсер етеді. Сондықтан, осы нақты ақаулықты диагностикалауда қиындықтар әдетте болмайды. Жөндеуге келетін болсақ, ол ақаулы сорғыны ауыстырудан тұрады және бұл операцияны дербес орындауға болады. Әдеттегідей.

Сондай-ақ, сорғы қызып кету нәтижесінде істен шығуы мүмкін, бұл тығыздағыш сақинаның бұзылуына немесе дөңгелектің деформациясына және оның бітелуіне әкеледі. Қозғалтқыш температурасының жоғарылауының себебі су сорғы екеніне сенімді болсаңыз, тығыздағыш пен қосылатын түтіктердің күйін тексерген жөн. Егер бәрі дұрыс болса, алдымен антифризді төгіп, батареяның теріс терминалын ажырату керек. Volkswagen Jetta сорғы келесі ретпен ауыстырылады:

• төрт бұранданы бұрап, генераторды бөлшектеңіз;
• негізгі радиатордың төменгі құбырындағы қысқышты босатыңыз;
• шлангты алыңыз және салқындатқышты дайындалған контейнерге төгіңіз;
• термостаттың артында орналасқан пластикалық фланецті бұрап алыңыз;
• үш болтты 6 кілтпен бұрап алу арқылы сорғының беріліс шығырын алыңыз;
• қуат блогының корпусына он 10 болтпен бекітілген сорғыны бөлшектеу қалады;
• жаңа сорғыны орнатыңыз және барлық операцияларды кері тәртіпте орындаңыз;
• жаңа салқындатқыш сұйықтықты толтырыңыз және қауіпсіздік жастықшаларын босатыңыз.

Айтпақшы, сорғыны ауыстырған кезде белдіктің күйін тексеріп, қажет болған жағдайда оны ауыстыруға болады.

Цилиндр басының тығыздағышының ағып кетуі

Бұл ақаулық жиі емес, бірақ әдеттегі жылытқыштың жұмысын нашарлатудан басқа, ол қуат блогын айтарлықтай проблемалармен қорқытады. Мәселені диагностикалау оңай. Егер антифриз ағып кетсе, шығатын түтіктің түсі мөлдірден қою ақ түске дейін өзгерсе, бұл сұйықтықтың цилиндрлерге, содан кейін дыбыс өшіргішке ағып кетуін көрсетеді. Басты тығыздағыштың ағуы күрделі мәселе болып табылады, өйткені салқындатқыш майлау жүйесіне де еніп, қозғалтқыш майының тұтқырлығын төмендетеді, бұл қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартуға әкеледі. Сондықтан, егер ақаулық анықталса, тығыздағышты мүмкіндігінше тез ауыстыру керек. Бұл процедура өте жауапты, бірақ оны өзіңіз жасай аласыз. Цилиндр басын бөлшектеу тәжірибесі болмаған жағдайда мамандарға хабарласқан дұрыс.