ВАЗ 2106 цилиндр басының ақаулары: оларды қалай анықтауға және жоюға болады

ВАЗ «алтылық» цилиндрінің басының ақаулары сирек кездеседі. Дегенмен, олар жөндеумен бірге пайда болған кезде, кешіктірудің қажеті жоқ. Бұзылу сипатына байланысты майды немесе салқындатқышты үнемі толтырып қана қоймай, қозғалтқыш ресурсын азайту қажет болуы мүмкін.

ВАЗ 2106 цилиндр қақпағының сипаттамасы

Цилиндр басы (цилиндр басы) кез келген ішкі жану қуат блогының ажырамас бөлігі болып табылады. Бұл механизм арқылы баллондарға жанғыш қоспаның берілуі және олардан пайдаланылған газдардың шығарылуы бақыланады. Түйіннің өзіндік ақаулары бар, оларды анықтау және жою толығырақ тоқталуды қажет етеді.

Мақсаты және жұмыс істеу принципі

Цилиндр басының негізгі мақсаты - цилиндр блогының герметикалығын қамтамасыз ету, яғни газдардың сыртқа шығуына жеткілікті кедергі жасау. Сонымен қатар, блок басы қозғалтқыштың жұмысын қамтамасыз ететін тапсырмалардың барлық кешенін шешеді:

• жабық жану камераларын құрайды;
• Мемлекеттік орыс мұражайының жұмысына қатысады;
• моторды майлау және салқындату жүйесіне қатысады. Бұл үшін бастың тиісті арналары бар;
• оталдыру жүйесінің жұмысына қатысады, өйткені ұшқын шамдары цилиндрдің басында орналасқан.

Цилиндр басы қозғалтқыштың жоғарғы жағында орналасқан және қозғалтқыштың тығыздығы мен қаттылығын қамтамасыз ететін қақпақ болып табылады.

Осы жүйелердің барлығы үшін блоктың басы қуат блогының конструкциясының қаттылығы мен тұтастығын қамтамасыз ететін дене элементі болып табылады. Цилиндр басының жұмысында ақаулар орын алса, қозғалтқыштың қалыпты жұмысы бұзылады. Бұзылу сипатына қарай, тез жөндеуді қажет ететін тұтану жүйесінде де, майлауда да, салқындату жүйесінде де ақаулар болуы мүмкін.

Цилиндр басының жұмыс принципі келесі қадамдарға дейін төмендейді:

1. Тарату білігі қозғалтқыштың иінді білігінен уақыт тізбегі мен жұлдызша арқылы қозғалады.
2. Тарату білігінің жұдырықшалары рокерлерге қажетті уақытта әсер етіп, цилиндр басының клапандарын қажетті уақытта ашып, жабады, цилиндрлерді қабылдау коллекторы арқылы жұмыс қоспасымен толтырады және пайдаланылған газдарды сорғыш арқылы шығарады.
3. Клапандардың жұмысы поршеньдің орнына (кіру, қысу, инсульт, шығару) байланысты белгілі бір реттілікпен жүреді.
4. Тізбекті жетектің келісілген жұмысы кергіш пен амортизатормен қамтамасыз етіледі.

Оның тұрады

«Алтылықтың» цилиндр басы 8 клапан болып табылады және келесі құрылымдық бөліктерден тұрады:

• бас тығыздағыш;
• уақыт механизмі;
• цилиндр басы корпусы;
• тізбекті жетек;
• жану камерасы;
• кернеу құрылғысы;
• шам саңылаулары;
• қабылдау және шығару коллекторларын орнатуға арналған ұшақтар.

ВАЗ 2106 цилиндр басының дизайны: 1 - серіппелі пластина; 2 - бағыттаушы гильза; 3 - клапан; 4 - ішкі серіппе; 5 - сыртқы серіппе; 6 - иінтіректі серіппе; 7 - реттегіш болт; 8 - клапан жетек тетігі; 9 - таратқыш білік; 10 - май құятын қақпақ; 11 — цилиндрлер блогының басының қақпағы; 12 - оталдыру шамы; 13 - цилиндр басы

Қарастырылып отырған түйін төрт цилиндрге ортақ. Корпусқа шойын орындықтар мен клапан төлкелері орнатылған. Орындық жиектері клапандарға мінсіз сай болу үшін корпусқа орнатылғаннан кейін өңделеді. Втулкалардағы тесіктер де цилиндр басына басылғаннан кейін өңделеді. Бұл седлалардың жұмыс жазықтықтарына қатысты тесіктердің диаметрі дәл болуы үшін қажет. Втулкаларда клапан діңін майлауға арналған бұрандалы ойықтар бар. Арнайы резеңкеден және болат сақинадан жасалған втулкалардың жоғарғы жағында клапанның тығыздағыштары орналасқан. Манжеталар клапан діңіне мықтап орналасады және жағармайдың жану камерасына втулка қабырғасы мен клапан өзегі арасындағы саңылаулар арқылы түсуіне жол бермейді. Әрбір клапан екі серіппелі серіппелермен жабдықталған, олар арнайы шайбалармен қамтамасыз етіледі. Серіппелердің үстінде клапанның өзегінде кесілген конус тәрізді пішіні бар екі крекерді ұстайтын пластина бар.

Клапан механизмі жұмыс қоспасының цилиндрлерге кіруін және пайдаланылған газдардың шығуын қамтамасыз етеді

Цилиндр басы тығыздағыш

Бастың тығыздағышы цилиндр басының цилиндр блогына тығыз орналасуын қамтамасыз етеді. Тығыздағышты өндіруге арналған материал - қуат блогының жұмысы кезінде пайда болатын жоғары температураға төтеп беруге қабілетті асбест күшейтілген. Сонымен қатар, күшейтілген асбест қозғалтқыштың әртүрлі жүктемелері кезінде жоғары қысымға төтеп береді.

Цилиндр басының тығыздағышы цилиндр блогы мен бастиек арасындағы байланыстың тығыздығын қамтамасыз етеді

Уақыт механизмі

Газ тарату құрылғысы клапан механизмінен және тізбекті жетектен тұрады. Олардың біріншісі клапандардың жұмысына жауап береді және тікелей кіріс және шығыс элементтерден, серіппелерден, рычагтардан, тығыздағыштардан, төлкелерден және таратқыш біліктен тұрады. Екіншінің дизайны екі қатарлы тізбекті, жұлдызшаны, амортизаторды, керу құрылғысын және аяқ киімді қамтиды.

Тарату білігінің жетек механизмі мен қосалқы агрегаттарының схемасы: 1 - таратқыш білігінің жұлдызшасы; 2 - тізбек; 3 - шынжырлы демпфер; 4 - май сорғысының жетек білігінің жұлдызшасы; 5 - иінді білігінің жұлдызшасы; 6 - шектеуші саусақ; 7 - кергіш аяқ киім; 8 - тізбекті кергіш

цилиндр басы корпусы

Блоктың басы алюминий қорытпаларынан жасалған және цилиндрлер блогына белгілі бір ретпен және берілген күшпен тартылатын он болттың көмегімен тығыздағыш арқылы бекітіледі. Цилиндр басының сол жағында шам ұңғылары жасалады, оларға ұшқындар бұрандалы. Оң жағында корпустың арналары мен жазықтары бар, олармен сору және шығару жүйелерінің коллекторлары тығыздауыш арқылы түйіседі. Жоғарыдан басы клапанның қақпағымен жабылады, ол майдың қозғалтқыштан ағып кетуіне жол бермейді. Алдында кергіш пен уақыт механизмінің жетегі орнатылған.

Цилиндр басы корпусы алюминий қорытпаларынан жасалған

Цилиндр басын алып тастау және орнату қажет болған кезде ақаулар

Бірқатар ақаулар бар, соның салдарынан ВАЗ «алтылық» цилиндрінің басын одан әрі диагностикалау немесе жөндеу үшін автомобильден бөлшектеуге тура келеді. Оларға толығырақ тоқталайық.

Тығыздауыш жанып кетті

Төмендегі белгілер цилиндр басы тығыздағышының істен шыққанын көрсетеді (жанып кеткен немесе тесіп кеткен):

• қозғалтқыш блогы мен бастың түйіскен жерінде дақтардың немесе газдың шығуының пайда болуы. Бұл құбылыспен электр станциясының жұмысында бөгде шу пайда болады. Егер тығыздағыштың сыртқы қабығы сынса, майдың немесе салқындатқыштың (салқындатқыштың) іздері пайда болуы мүмкін;
• қозғалтқыш майында эмульсияның түзілуі. Бұл салқындатқыш майға тығыздағыш арқылы түскенде немесе BC-де жарықшақ пайда болған кезде болады;
  

  Эмульсияның пайда болуы майға салқындатқыштың түсуін көрсетеді
• шығару жүйесінен ақ түтін. Қозғалтқыштың жану камерасына салқындату сұйықтығы түскен кезде ақ шығатын газдар пайда болады. Мұндай жағдайда кеңейту цистернасындағы сұйықтық деңгейі біртіндеп төмендейді. Уақытылы жөндеу жұмыстары судың балғасына әкелуі мүмкін. Су балғасы - поршень астындағы кеңістіктегі қысымның күрт жоғарылауынан туындаған ақаулық;
  

  Егер тығыздағыш зақымдалған болса және салқындатқыш цилиндрлерге түссе, шығару құбырынан қою ақ түтін шығады.
• қозғалтқыштың салқындату жүйесіне түсетін майлау және/немесе пайдаланылған газдар. Майлаудың салқындатқышқа түсуін кеңейту цистернасындағы сұйықтықтың бетінде май дақтарының болуы арқылы анықтауға болады. Сонымен қатар, тығыздағыштың тығыздығы бұзылған кезде, резервуарда көпіршіктер пайда болуы мүмкін, бұл пайдаланылған газдардың салқындату жүйесіне енуін көрсетеді.
  

  Кеңейту цистернасындағы ауа көпіршіктерінің пайда болуы пайдаланылған газдардың салқындату жүйесіне түсуін көрсетеді.

Бейне: цилиндр басы тығыздағыштың зақымдалуы

Бас тығыздағыштың күйіп қалуы, белгілері.

Цилиндр басының түйісетін жазықтығының зақымдануы

Келесі себептер блок басының түйісетін бетінде ақаулардың пайда болуына әкелуі мүмкін:

• қуат блогының ұзақ мерзімді жұмысы;
• қозғалтқыштың қызып кетуі;
• сапасыз салқындатқыш.

Мұндай ақаулар басын алдын ала бөлшектеу арқылы ұшақты өңдеу арқылы жойылады.

Калина цилиндрінің басы мысалында түйісетін жазықтықтың зақымдануы

Блок басындағы жарықтар

Цилиндр басындағы жарықтардың пайда болуына әкелетін негізгі себептер - қозғалтқыштың қызып кетуі, сондай-ақ орнату кезінде бекіту болттарын дұрыс тартпау. Зақымдану сипатына байланысты басын аргон дәнекерлеуі арқылы жөндеуге болады. Ауыр ақаулар болған жағдайда цилиндр басы ауыстырылуы керек.

Қозғалтқыштың қызып кетуі цилиндр басындағы жарықтарға әкелуі мүмкін

Бағыттаушы втулканың тозуы

Қозғалтқыштың жоғары жүгірісі немесе төмен сапалы қозғалтқыш майын пайдалану кезінде клапан бағыттағыштары тозады, бұл клапан орны мен клапан дискі арасындағы ағып кетуге әкеледі. Мұндай ақаулықтың негізгі белгісі - мұнайды тұтынудың жоғарылауы, сондай-ақ шығатын құбырдан көк түтіннің пайда болуы. Мәселе бағыттаушы төлкелерді ауыстыру арқылы шешіледі.

Клапан орынының тозуы

Клапан орындықтары бірнеше себептерге байланысты тозуы мүмкін:

• төмен сапалы отынды пайдалану;
• қозғалтқыштың жоғары жүгірісі;
• дұрыс емес тұтану параметрі.

Ақаулық седлаларды өңдеу немесе ауыстыру арқылы шешіледі. Сонымен қатар, тұтану жүйесін тексеру қажет.

Орындық ақаулары клапанның бос отыруына және жану камерасының герметикалығын жоғалтуға әкеледі

Сынған оталдыру шамы

Өте сирек, бірақ шамды шамадан тыс қатайту нәтижесінде бөлік шам саңылауындағы жіпте үзіліп қалады. Цилиндр басының шам элементінің қалдықтарын алып тастау үшін бұрандалы бөлікті импровизацияланған құралдармен бөлшектеу және бұрап алу қажет.

CPG ақаулары

Қозғалтқыштың цилиндр-поршеньдік тобының жұмысында ақаулар болған жағдайда блок басын да алып тастау керек. CPG-нің ең көп тараған бұзылуына мыналар жатады:

• цилиндрлердің, сақиналардың және поршеньдердің тозуының жоғарылауы;
• поршеньді зақымдау;
• сақиналардың орналасуы.

Цилиндрлердің шамадан тыс тозуы кезінде қозғалтқыш поршеньдік топты ауыстыру үшін, сондай-ақ машинадағы цилиндрлердің ішкі қуысын тесуге толығымен бөлшектеледі. Поршеньдердің зақымдалуына келетін болсақ, олар сирек болса да жанып кетеді. Мұның бәрі цилиндр басын бөлшектеу және ақаулы бөлшектерді ауыстыру қажеттілігіне әкеледі. Сақиналар жатқанда, цилиндрдің және тұтастай алғанда қозғалтқыштың қалыпты жұмысы мүмкін емес болады.

Сақиналар жатқанда қозғалтқыштың қалыпты жұмысы бұзылады

Сақинаның тығырыққа тірелуі - сақиналар жану өнімдерінің жиналуынан поршеньдік ойықтарда тұрып қалады. Нәтижесінде қысу мен қуат азаяды, май шығыны артады және цилиндрлердің біркелкі тозуы орын алады.

Цилиндр қақпағын жөндеу

Егер алтыншы үлгідегі «Жигули» цилиндрінің бастиегінде құрастыруды автомобильден алып тастауды талап ететін ақаулар болса, онда жөндеу жұмыстарын тиісті құралдар мен компоненттерді дайындау арқылы гаражда жүргізуге болады.

Басты бөлшектеу

Цилиндр басын алу үшін сізге келесі құрал қажет:

• ұзартқышы бар тұтқа;
• кілттер жиынтығы;
• ратчет тұтқалары;
• 13 және 19-ға бағыттайды.

Түйінді бөлшектеуге арналған әрекеттер тізбегі келесідей:

1. Салқындату жүйесінен салқындатқышты төгіп тастаңыз.
2. Біз ауа сүзгісін корпуспен, карбюратормен, клапанның қақпағымен алып тастаймыз, қабылдау және шығару коллекторларын ажыратамыз, соңғысын «шалбармен» бірге жағына жылжытамыз.
3. Біз бекітуді бұрап алып, жұлдызшаны таратқыш біліктен, содан кейін цилиндр басынан таратқыш білігінің өзін шығарамыз.
   

   Бекіткіштерді бұрап шығарамыз және блоктың басынан таратқыш білікті шығарамыз
4. Біз қысқышты босатып, салқындатқышты қыздырғышқа беретін шлангты қатайтамыз.
   

   Біз қысқышты босатып, салқындатқышты пешке жеткізетін шлангты қатайтамыз
5. Сол сияқты, термостат пен радиаторға баратын құбырларды алып тастаңыз.
   

   Біз радиаторға және термостатқа баратын құбырларды алып тастаймыз
6. Терминалды температура сенсорынан алыңыз.
   

   Терминалды температура сенсорынан алыңыз
7. Тұтқаны және ұзартқышы бар 13 және 19 басы бар біз цилиндр басын блокқа бекітетін болттарды бұрап шығарамыз.
   

   Блоктың басын бекітуді басы бар кілтпен өшіреміз
8. Механизмді көтеріп, оны қозғалтқыштан шығарыңыз.
   

   Бекіткіштерді бұрап алыңыз, цилиндр басын цилиндр блогынан алыңыз

Блок басын бөлшектеу

Цилиндр басын толық бөлшектеу клапандарды, клапан бағыттағыштарын немесе клапан орындықтарын ауыстыру сияқты жөндеу үшін қажет.

Егер клапанның тығыздағыштары істен шыққан болса, онда цилиндр басын алудың қажеті жоқ - ерінді тығыздағыштарды тек таратқыш білікті алып тастау және клапандарды кептіру арқылы ауыстыруға болады.

Сізге қажет құралдардың ішінде:

• 17 және 21 кілті;
• кептіргіш;
• май тығыздағыштарын кетіргіш;
• пинцетерлер;
• қалайы дәнекерлеу жолағы d = 8 мм;
• балғамен;
• ұзын мұрын тістері немесе магнитті тұтқа.

Біз түйінді келесі ретпен бөлшектейміз:

1. Біз рокерлерді құлыптау серіппелерімен бірге бөлшектейміз.
   

   Рокерлер мен серіппелерді цилиндр басынан алыңыз
2. Крекермен біз бірінші клапанның серіппелерін қысып, ұзын мұрынды қысқыштармен крекерді шығарамыз.
   

   Серіппелерді кептіргішпен қысып, крекерді алып тастаңыз
3. Клапан тақтасын және серіппелерді алыңыз.
   

   Біз клапаннан пластинаны және серіппелерді бөлшектейміз
4. Тартқышпен май қырғыштың қақпағын қатайтамыз.
   

   Май қырғыштың қақпағы бұрағыш немесе тартқыш арқылы клапанның өзегінен алынады
5. Клапанды бағыттаушы төлкеден алыңыз.
   

   Клапан бағыттаушы гильзадан алынады
6. Біз қалған клапандармен ұқсас процедураны орындаймыз.
7. Реттеу бұрандасын босатыңыз және алыңыз.
   

   Реттеу бұрандасын босатыңыз және алыңыз
8. Реттеу бұрандаларының төлкелерін 21 кілтпен бұрап шығарамыз.
   

   21 кілтін пайдаланып, реттеу бұрандаларының төлкелерін бұрап алыңыз
9. Құлыптау тақтасын бөлшектеңіз.
   

   Бекітуді бұрап босатыңыз, құлыптау тақтасын алыңыз
10. Жөндеу процедурасын аяқтағаннан кейін біз цилиндр басын кері ретпен жинаймыз.

Тітіркендіргіш клапандар

Клапандарды немесе орындықтарды ауыстырған кезде, тығыздықты қамтамасыз ету үшін элементтерді біріктіру керек. Жұмыс үшін сізге қажет:

• алмаз пастасы;
• реттелетін жылдамдығы бар электрлі бұрғы.

Біз клапандарды келесідей ұнтақтаймыз:

1. Клапан пластинасына сырлау пастасын жағыңыз.
   

   Тегістеу бетіне абразивті паста қолданылады
2. Біз клапанды бағыттаушы гильзаға салып, өзекті электр бұрғысының патронына бекітеміз.
3. Біз бұрғылауды төмен жылдамдықпен қосамыз, клапанды орынға басып, оны алдымен бір бағытта, содан кейін басқа бағытта айналдырамыз.
   

   Бұрғылау патронына қыстырылған өзегі бар клапан төмен жылдамдықпен қағылды
4. Біз бөлікті клапан дискінің отырғышында және фасасында біркелкі күңгірт белгі пайда болғанша ұнтақтаймыз.
   

   Лаптаудан кейін клапанның жұмыс беті мен орындық күңгірттенуі керек
5. Біз клапандар мен седлаларды керосинмен жуамыз, оларды орнына қоямыз, тығыздағыштарды ауыстырамыз.

Седла ауыстыру

Орынды ауыстыру үшін оны цилиндр басынан бөлшектеу керек. Гараж жағдайында бұл мақсаттарға арналған арнайы жабдық болмағандықтан, жөндеу үшін дәнекерлеу немесе импровизацияланған құралдар қолданылады. Орынды бөлшектеу үшін оған ескі клапан дәнекерленген, содан кейін оны балғамен қағып тастайды. Жаңа бөлік келесі ретпен орнатылады:

1. Біз цилиндр басын 100 ° C дейін қыздырамыз, ал седлаларды мұздатқышта екі күн бойы суытамыз.
2. Сәйкес бағыттаушымен біз бөлшектерді бас корпусына жүргіземіз.
   

   Жаңа седла сәйкес адаптермен орнатылған
3. Цилиндр басын салқындатқаннан кейін, седлаларды қарсы алыңыз.
4. Фаскалар әртүрлі бұрыштары бар кескіштермен кесіледі.
   

   Клапанның отырғышындағы фасканы кесу үшін әртүрлі бұрыштары бар кескіштер қолданылады.

Бейне: цилиндр басы клапанының орындығын ауыстыру

Втулкаларды ауыстыру

Клапан бағыттағыштары келесі құралдар жиынтығымен ауыстырылады:

• балғамен;
• втулкаларды соғуға және престеуге арналған оправка;
• кескіш 8.025 мм;
• ашық кілт.

Втулканы ауыстыру процесі келесі қадамдардан тұрады:

1. Біз ескі втулканы балғамен және қолайлы адаптермен қағып аламыз.
   

   Ескі втулкалар оправкамен және балғамен басылады
2. Жаңа бөлшектерді орнатпас бұрын оларды тоңазытқышқа 24 сағатқа қойып, блоктың басын +60˚С температурадағы суда қыздырыңыз. Біз жеңді тығынды кигеннен кейін тоқтағанша балғамен соғамыз.
   

   Жаңа втулка орындыққа салынып, балғамен және оправкамен басылады.
3. Ремерді пайдаланып, клапан діңінің диаметріне сәйкес тесіктер жасаңыз.
   

   Бағыттаушы втулкаларды орнатқаннан кейін оларды рейк көмегімен орнату қажет

Бейне: клапан бағыттағыштарын ауыстыру

ВАЗ клапандарының бағыттаушы втулкаларын импровизацияланған құралдармен ауыстыру

Цилиндр қақпағын орнату

Блоктың басын жөндеу аяқталғаннан кейін немесе тығыздағыш ауыстырылған кезде механизмді қайта орнату қажет. Цилиндр басы келесі құралдардың көмегімен орнатылады:

• бастары 13, 17, 19;
• ұзартқышы бар тұтқа;
• динамометрлі кілт.

Орнату процедурасы келесідей:

1. Біз цилиндр басы мен блоктың бетін таза шүберекпен сүртеміз.
2. Біз цилиндрлер блогына жаңа тығыздағышты орналастырамыз.
   

   Жаңа цилиндр басының тығыздағышы кері ретпен орнатылады.
3. Біз екі төлкенің көмегімен тығыздағыш пен блоктың басын теңестіреміз.
   

   Цилиндр блогында тығыздағыш пен цилиндр басын ортаға қоюға арналған екі втулка бар.
4. 1–10 Н.м күші бар бұрау кілтімен No 33,3–41,16 болттарды қатайтамыз, содан кейін оны 95,9–118,3 Н.м моментпен бекітеміз. Соңында біз 11–30,6 Н.м күшпен дистрибьютордың жанында No39 болтты орап аламыз.
5. Фотосуретте көрсетілгендей, біз болттарды белгілі бір ретпен қатайтамыз.
   

   Цилиндр басы белгілі бір ретпен тартылады
6. Цилиндр басын одан әрі құрастыру бөлшектеудің кері тәртібімен жүзеге асырылады.

Бейне: «классикалық» цилиндр басын қатайту

Тығыздауыш тесіп кетпес үшін цилиндр басының болттарын қалай бұрау керек ?!

Цилиндр басының болттарынан бас тарту

Жинақты әрбір бөлшектеген сайын блоктың басын ұстайтын болттарды өзгерту ұсынылады. Дегенмен, бұл өте сирек жасалады және жіпті әдеттегі тексерумен шектеледі. Егер ол реттелген болса, онда болттар қайта пайдаланылады. Жаңа болттың өлшемі 12 * 120 мм болатынын есте ұстаған жөн. Ұзындығы айтарлықтай өзгеше болса немесе бекіткіштерді цилиндрлер блогына бұрау кезінде бұрау қиын болса, онда бұл созылуды және болтты ауыстыру қажеттілігін көрсетуі мүмкін. Цилиндр басын әдейі созылған болтпен қатайту кезінде оның сыну мүмкіндігі бар.

Цилиндр басының болттарын басын алып тастаған сайын жаңаларына ауыстыру ұсынылады.

Егер блок басын орнату кезінде созылған болт үзілмесе, онда бұл көлік құралының жұмысы кезінде қажетті қатайту күшін қамтамасыз ететініне кепілдік бермейді. Біраз уақыттан кейін цилиндр басын қатайту босауы мүмкін, бұл тығыздағыштың бұзылуына әкеледі.

Егер VAZ 2106 цилиндр басындағы ақаулар болса, нәтижесінде қуат блогының қалыпты жұмысы бұзылса, сіз автокөлік қызметіне бармай-ақ мәселені өзіңіз шеше аласыз. Мұны істеу үшін сізге сәйкес құралды дайындау керек, қадамдық нұсқауларды оқып, орындаңыз.