Артынан тайып, асып кету
Жол бетінде қозғалып келе жатқан көлікке әртүрлі күштер әсер етеді. Олардың кейбіреулері көлік жүргізу кезінде жүргізушіге көмектеседі, басқалары - керісінше.
Жол бетінде қозғалып келе жатқан көлікке әртүрлі күштер әсер етеді. Олардың кейбіреулері көлік жүргізу кезінде жүргізушіге көмектеседі, басқалары - керісінше.
Қозғалыстағы көлікке әсер ететін ең маңызды күштер қозғалтқыштың моментінен, тежеу күштерінен және инерциялық күштерден туындайтын қозғаушы күш болып табылады, оның ішінде көлік қисық бойымен қозғалса, оны қисық сызықтан итеретін орталықтан тепкіш күш орталық рөл атқарады. рөл. маңызды рөл. Жоғарыда көрсетілген күштер бетінде домаланған дөңгелектер арқылы беріледі. Автомобильдің қозғалысы тұрақты болуы және сырғанау болмауы үшін бұл күштердің нәтижесі белгілі бір жағдайларда дөңгелектің берілген бетке жабысу күшінен аспауы маңызды. Адгезия күші 
басқалармен қатар, көлік құралының осіне түсетін жүктемеге, шиналардың түріне, шиналардың қысымына, сондай-ақ беттің күйі мен түріне байланысты.
Автокөліктегі салмақтың бөлінуі алдыңғы жетекті автомобильдерде жолаушылардың санына қарамастан алдыңғы доңғалақтардың жақсы жүктелетінін көрсетеді, бұл жоғары тартуға қол жеткізуге көмектеседі. Алдыңғы доңғалақтардың жоғары қозғаушы күштері мен сүйреу әсері әртүрлі жағдайларда жүргізудің ыңғайлылығына оң әсер етеді, ал жетек қасиеттері жолды интуитивті түрде орнатуға көмектеседі. Артқы жетекті көліктер мүлдем басқаша әрекет етеді. Егер мұндай көлікте екі адам ғана жүрсе, онда жетекші артқы доңғалақтар жеңіл жүктеледі, бұл қолайсыз жағдайларда мүмкін болатын қозғаушы күшті азайтады, ал көлік құралын жетекші дөңгелектермен итеру құбылысы жолды жиі реттеу қажеттілігін тудырады. алдыңғы доңғалақты жетекке қарағанда.
Автокөлікті қисық және бұрыштарды айналып өтумен байланысты астыңғы және бұрыңғы екі тұжырымдамасы бар. Автокөліктің бұл құбылыстарды сезінуге бейімділігі қозғалыстың белгілі бір түрлеріне жатады.
Асқыну құбылысы жоғары инерциялық күштерді қамтитын маневрлер кезінде, мысалы, жоғары жылдамдықта бұрылыс кезінде көліктің алдыңғы доңғалақтары тарту қабілетін тезірек жоғалтқанда және көлік тартылған кезде пайда болады. 
руль дөңгелегі айналуына қарамастан доғада сыртқа қарай. Көлікті бұрылыстан итеріп жібергендей. Көлік құралының бұрылуы жолдағы шуды өздігінен түзетуге ықпал етеді. Алдыңғы доңғалақтың тарту қабілетін жоғалтуды жеңіл, пульсирленген баяулау және алдыңғы оське жүктемені арттыру және ептілікті қалпына келтіру үшін газ педальын басу арқылы өтеуге болады.
Сипатталған феноменге қарама-қарсы стрелка. Жоғары жылдамдықта бұрылыс кезінде көліктің артқы жағы тарту қабілетін жоғалтқанда пайда болады. Содан кейін көлік жүргізуші қалағанынан көп бұрылады, ал көліктің өзі бұрылысқа кіреді. Автокөліктің бұрылыс кезіндегі мұндай әрекеті жетек орталығының ауырлық центрінен гөрі машинаның артқы жағына жақын орналасуына байланысты. Көп жағдайда артынша қозғалатын көлік артқы жетек болып табылады. Ол қисыққа оңай енеді және дененің артқы жағын қисық сызықтан шығаруға бейім, бұл толық тік бұрылысты аяқтауды өте оңай етеді. Бұл сипатты тарту күші аз жолдармен жүргенде есте сақтау керек, өйткені шектен тыс басқарылатын көлік жолдың қисық сызығынан шығып кетуге бейім және қисық сызықтан шығып кетеді. Бұл құбылысты артқы дөңгелектерді жерден уақытша көтеретін ақаулы амортизаторлар күшейтуі мүмкін. Доңғалақты шамадан тыс басқаруға байланысты тартқышты жоғалтсаңыз, көліктің артқы жағын жолға келтіру үшін рульдік бұруды азайтыңыз.
Көліктердің көпшілігі аздап бұрылу үшін жасалған. Егер жүргізуші өзін сенімсіз сезінсе және инстинктивті түрде газ педальына қысымды төмендетсе, бұл көліктің алдыңғы бөлігі қозғалатын жолдың қатайуына әкеледі. Бұл қауіпсіз және практикалық шешім.
