Жаңа Audi A6 автокөлігін сынақтан өткізіңіз
Барлық электронды көмекшілер қосылғанда, Ауди сүйкімді ұялшақ болады және: «Кел, мен өзім?» - деп айта алмайды. Толыққанды автопилот болмаса да, A6 ақырында барлық жағынан өзінің тікелей бәсекелестерін айналып өтті. Дерлік
2025, Солтүстік Чертаново. Түнде тұрақта тұрған Audi A6 көлігінен лидарлар, түнгі көру камералары мен датчиктер алынды. Енді Кайеннадан, Туарегтен және Октавиядан фаралар болмайды - автокөлік ұрлаушылары көлік ұрыларын келесі деңгейге шығармайды. Бұл қарапайым: апат Audi A6 иесіне бірнеше $ 1000 жөндеумен аяқталуы мүмкін. Жалпы, егер сіз эмиссиялық аймақты кешенді сақтандырусыз қалдырсаңыз, онда сіз A6-ны соңғысына сатып алдыңыз (бұл мүлдем бола ма?), Немесе сіз өте нашар дилерге тап болдыңыз.
Audi A6 үлкен неміс үштігінің соңғы буынын алмастырды. Mercedes E-Class екі жыл бұрын, ал BMW 5-Series 2017 жылы шыққан. Сондықтан олар Ингольштадт инженерлерінен жаңалық күтеді - әйтпесе үзілісті түсіндіру қиын болар еді. Бұл серпіліс болды: A6 -да көптеген ақылды электроника бар, тіпті инженерлердің бәрі оның қалай қосылатынын, қалай жұмыс істейтінін және конфигурацияланғанын әлі есіне түсірмеген.
Алдыңғы бампер (иә, оны бірінші күннен бастап қолға алған дұрыс) әр түрлі датчиктер мен камералар бар. Мұндағы ең маңызды қондырғы - машинаның алдындағы аумақты сканерлейтін төрт сәулелі лидар. Бұл Audi-нің жасанды интеллект жүйесіндегі маңызды элементі, ол екі жағында да шайғыш саптамалармен жабдықталған.
Жақын жерде - тағы бір радар, ол алда көрінеді. «Оның инжектор құюға құқығы жоқ - ол кір болған кезде де дұрыс жұмыс істей алады», - деп түсіндірді инженерлердің бірі.
Төртінші сақинаға саңылау салынған - бұл түнгі көру жүйесінің бөлігі. Алты жылдан кейін Mercedes Audi-ге опцияны ұсынғаны үшін тыныш күліп жатса да, бұл өте қымбат. Төменде паркинг камерасы (иә, A6-да әлі де үлкен сорғыш бар), ал оның жанында тұрақ датчиктері орналасқан. Немістер денені реактивтермен толтырған кезде, 100 рубльге тоңбайтын саптамалардан үздіксіз құятын және лидар екінші апта ішінде мұзбен жабылған жағдайда, осы күрделі жүйелердің барлығы қалай жұмыс істейтінін нақтыламады. Бірақ Портудың айналасында электроника баспасөз конференциясында уәде етілгендей жұмыс істейді.
Шын мәнінде, сіз Audi-ді қолсыз басқара аласыз - ол навигациядан алынған ақпаратқа назар аударады және қай кезде жылдамдықты азайтуды, қай жерде жылдамдату керектігін және қайда қарап, кеңістікті бірнеше рет сканерлеуге болатынын біледі. Енді A6 тек заңнамалық деңгейде шектеулі - еуропалықтар автопилотпен болған апатқа кім жауап беретінін және жалпы роботтарды жолға шектеусіз босату керек деген мәселені әлі шешкен жоқ. Сондықтан, «Автопилот» батырмасының орнына, Audi-де әлі күнге дейін ашалы штепсель бар.
Оның орнына A6 көмекшілердің бірнеше пакеттерін ұсынады (айтпақшы, олар жеке мәзір пунктінде көрсетіледі, ол физикалық батырмамен басқарылады): «Негізгі», «Жеке» және «Максимум». Барлық опциялар іске қосылған кезде де, Ауди: «Жүр, мен өзім?» Ол демократиялық жолмен қолдарыңызды рульге қоюды сұрайды, егер сіз өзіңізді алаңдататын болсаңыз, әдетте тым көп уайымға салынасыз.
Бірақ біз Audi көп нәрсеге қабілетті екенін білеміз. Шамамен бір жыл бұрын Давид Акобян автономды A7-ді неміс автобанасында сынақтан өткізді - ол сынақтан өтіп, ол жай отырып, машинаның бәрін өздігінен жасап жатқанын бақылап отырды.
Егер бұл көмекшілердің барлығы негізгі нұсқада болмаса, электроника үйіндісі Ресейде анықтаушы артықшылыққа айналуы екіталай. Біз, ең алдымен, дизайнға қараймыз, бірақ бұл жерде Ауди таңқалмады. «Алтылықты» төрт сақинасы бар басқа седаннан ажырату әлі де қиын, егер сіз брендтің жанкүйері болмасаңыз, сізде бұрын Audi болған немесе сіз қандай да бір қызметте жұмыс жасамасаңыз.
Қатаң сызықтар, тікелей штамптау, радиатордың үлкен торы - біз бұның бәрін бұрынғысынан көрдік. Алыстан жаңа A6 тек жарық диодты күндізгі шамдар жарқырайтын жаңа матрицалық фаралар арқылы беріледі. Седан керемет стильді, монументалды көрінеді, бірақ бұралусыз - дизайнерлер Audi-де өзгереді, бірақ стиль өзгеріссіз қалады. Тағы бір нәрсе - соңғы жылдары корейлер мен жапондар алып кеткен жарқын көрініс Ингольштадттан шыққан көліктерге жарамсыз.
Бірақ Audi A6 техникалық бөлігі жаңалықтарға толы. Міне, жаңа Quattro Ultra толық жетекті жүйесі (үрейленбеңіз, айырмашылықты әрең байқайсыз) және төрт аспаның көптеген нұсқалары және қозғалтқыштарда үлкен болмаса да, өзгерістер болды. Мен үшін басты ашылу - бұл төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышының жетіспеушілігі.
Бірнеше айдан бері мен 7 TFSI (1,8 а.к.) бар С190-де айналып жүрмін, тіпті қосымша үстеме ақыны есептеп жүрмін. Қалалық циклде 7,9 с-тен 100 км / сағ-қа дейін жылдамдық қажет емес, ал Мәскеуде төрт дөңгелекті қозғау жылына бірнеше күннің қажеттілігі болып табылады. Сонымен, сол органдағы «алтылықты» дилерлік жеңілдіктерді ескере отырып, 28 011 - 28 490 долларға табуға болады. Бұл жақсы жабдықталған седан болады: былғары интерьерімен, артқы жағынан көрінетін камерасымен, бөлек климатымен және егер сіз бақытты болсаңыз, электрлік етік қақпағымен.
Бірақ Ауди төмен қуатты «төрттен» бас тартуға шешім қабылдады, ал алдымен олар Ресейге 3,0 TFSI (340 а.к.) әкеледі. Ия, біз бұл моторды алдыңғы буыннан көрдік, тек басқа микробағдарламалық жасақтамамен - ол 333 а.к. Сондай-ақ дилерлерде мұндай машиналар бар, тек олардың бағалары басталады (бірдей жеңілдіктерді ескере отырып) 45 318-ден 46 612 долларға дейін.
A6-да үш литрлік турбодизель болады, бірақ оның қуаты қанша екені әлі белгісіз. Португалияда сынақ кезінде 284 ат күші бар машиналар болған, бірақ Ресей үшін мұндай қозғалтқыш 249 а.к. Еуропадағы Audi дизельдің кіші нұсқасын ұсынады - 2,0 литр және 204 а.к. Ресей мұндай нұсқаның болашағы туралы әлі айтпайды.
Айтпақшы, қазір барлық «алтылықтар» магистраль қақпағында индекстерді алды - олар қозғалтқыштың мөлшері мен қуатына байланысты. Мысалы, 340 ат күші бар седан жағдайында біз «55» цифры туралы айтып отырмыз, ал үш литрлік турбодизель «50» индексін алды. Жалпы, егер сіздің қасыңызда 50-ден асқан Audi болса, онда онымен бағдаршам жарыстарына қатыспаған дұрыс.
Порту маңындағы серпантиндерде 3,0 TFSI седаны және жеті жылдамдықты «робот» S tronic ескі асфальтты орамаға айналдыруға дайын - қысқа түзулерде «алтылық» 120-130 км / сағ-қа оңай жетеді. , және бұрылыстың кіреберісінде шиналармен тіпті сықырламайды. Бұл қозғалтқыш автомобиль жүрісінің жылдамдығында өте жақсы: мұндағы қуат қоры шамалы ғана, ал A6 одан да көп нәрсеге айналады.
ZF классикалық сегіз жолақты «автоматикамен» жұмыс істейтін V6 дизельді қозғалтқышына шағымдар жоқ, бірақ мен одан да көп күттім. Егер қозғалтқышы мен беріліс қорабы бірдей Q7 таңғажайып тегістікпен, сезілмейтін жылжумен және тарту күшінің үлкен қорымен тынышталса, онда A6 сәл сәйкессіздік сезінеді. Сірә, мәселе Q7-ден кейін көбейтілген үміттерге байланысты - дизельдік седан одан да жұмсақ әрі жылдам болуы керек сияқты көрінді, бірақ идилльді салмақтың басқа таралуы мен 20 дюймдік дөңгелектер аздап мазалады.
Мен әдейі лидарлардан, суспензиялардан және моторлардан бастадым және жаңа Audi A6 салоны туралы бір ауыз сөз айтпадым. Егер сіз Ингольштадттан бір-біріне тым ұқсас седандардан шаршаған болсаңыз, онда жаңа «алтылықтың» салонына қараңыз:
Ішінде A6 бірден үш дисплей бар, оның екеуі сенсорлық.
Егер сіз Audi-ді басқарған болсаңыз немесе басқара берсеңіз, онда жаңа «алтылық» сіздің мансабыңыздың ең жақсы жалғасы болады. Ол бәріне шебер: өте тыныш, қуатты, техникалық жағынан дамыған және стильді, сонымен қатар оның ішкі көрінісі керемет. A6 бір машинада тым көп ұсынады: автопилот (жақсы, дерлік автопилот), керемет динамика және пайдалы электроника. Тағы бір нәрсе, ол сыртқы жағынан бәсекелестеріндей өзгерген жоқ. Бірақ олар оны сол үшін жақсы көретін сияқты.
| Түрі | Седан |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4939/1886/1457 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2924 |
| Көлемі, л | 530 |
| Салмағы, кг | 1825 |
| Брутто салмағы, кг | 2475 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин V6, қосымша зарядталған |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 2995 |
| Макс. қуат, а.к. (айн / мин) | 340 / 5000-6400 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин) | 500 / 1370-4500 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Толық, 7RKP |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 250 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 5,1 |
| Отынның орташа шығыны, л / 100 км | 7,2 |
| Бағасы, $. | Хабарланбаған |
