Көлігіңіздің диагностикашысы болыңыз (2-бөлім)
Көлік диагностикасы жоқ келесі шығарылымда біз көлік жүргізу кезінде туындауы мүмкін кейбір белгілердің астарында не жатқанын, жүріс бөлігінің ақаулары шиналардағы іздерін қалай қалдыруы мүмкін екенін және қажетсіз ойнауды анықтау қаншалықты оңай екенін анықтаймыз.
Күдікті муфта
ілінісу сырғу (қозғалтқыштың айналу жиілігінің жоғарылауы көлік жылдамдығының пропорционалды ұлғаюымен қатар жүрмейді, әсіресе жоғары берілістерге ауысқанда) - бұл құбылыс ілінісудегі үйкеліс беттерінің жеткіліксіз қысымынан немесе олардың үйкеліс коэффициентінің төмендеуінен туындайды және оның себептері мыналар болуы мүмкін: деформацияланған немесе кептелген ілініс басқару элементтері (мысалы, кабель), іліністің автоматты жүріс реттегішінің зақымдалуы, ілінісудің шамадан тыс тозуы. ілініс дискісі мен беріліс қорабының кіріс білігінің тісті доңғалақтары арасындағы сплайн байланысы, ілініс дискісінің үйкеліс төсемдерінің шамадан тыс немесе толық тозуы, иінді біліктің артқы май тығыздағышының немесе беріліс қорабының шығыс білігінің майының зақымдануынан іліністің үйкеліс беттерінің майлануы мөр.
Ілініс толығымен ажыратылмайды, бұл әдетте берілістерді ауыстырудың қиындығымен көрінеді - Ықтимал себептер тізбесіне, басқалармен қатар, іліністі басқарудың сыртқы механизмінің дұрыс жұмыс істемеуі, орталық серіппелі сегменттердің шамадан тыс тозуы немесе деформациясы, босату мойынтіректерінің бағыттағышқа жабысуы, босату мойынтіректерінің зақымдалуы, ілінісу ұшының жабысуы жатады. беріліс қорабының кіріс білігі оның мойынтірегінде, яғни. иінді біліктің журналында. Сондай-ақ, берілістерді ауыстыру кезінде қиындықтар зақымдалған синхронизаторлардан, беріліс қорабындағы жарамсыз және тым тұтқыр маймен, сондай-ақ бос жүрістің жоғары жылдамдығынан туындауы мүмкін екенін білу керек.
Ілініс қосулы кезде жергілікті қарсылықтың жоғарылауы - басқару механизмінің ішкі элементтерінің зақымдалуын көрсетеді, мысалы, бағыттаушы бар босату мойынтірегі, орталық серіппелі сегменттердің ұштары, мойынтіректер корпусының босату шанышқысымен қосылуы.
Ілініс педальын босатқан кезде жұлқу - бұл жүйеде бұл ішкі басқару механизмі элементтерінің кептелуінен немесе үйкеліс төсемдерінің майлануынан туындауы мүмкін. Сондай-ақ мұндай серпілулер жетек жастықшаларының зақымдануының салдары болады.
Ілініс педальын басқан кезде шу пайда болады - бұл босату мойынтіректерінің тозуының немесе тіпті зақымдалуының белгісі 
орталық серіппенің ұштарымен әрекеттесетін оның жылжымалы элементін басып алудан тұрады.
Бос, қозғалмайтын, беріліссіз кездегі естілетін шу - бұл жағдайда негізгі күдікті әдетте ілініс дискісінің бұралу діріл сөндіргіші болып табылады.
Дөрекі жүргізу
Көлік қозғалыс бағытын сақтамайды - бұл, мысалы, шинаның біркелкі емес қысымы, дұрыс емес доңғалақ геометриясы, рульдік берілістің шамадан тыс ойнауы, рульдік беріліс қосылыстарындағы ойнау, тұрақтандырғыштың дұрыс жұмыс істемеуі, аспа элементінің зақымдануы болуы мүмкін.
Көлік бір жаққа қарай тартады – бұған себеп болуы мүмкін себептердің ішінде, мысалы. шиналардың әртүрлі қысымы, дұрыс тураланбауы, алдыңғы аспа серіппелерінің бірінің әлсіреуі, доңғалақтардың бірінің тежегіштерінің бітелуі.
Көлік жүргізу кезінде руль дөңгелегінде діріл сезіледі. - бұл құбылыс көбінесе автомобильдің басқарылатын дөңгелектеріндегі теңгерімсіздіктен туындайды. Ұқсас симптом бір немесе екі алдыңғы дөңгелектің дискісінің бұралуымен және рульдік түйіндердегі шамадан тыс ойнаумен бірге жүреді.
Тежеу кезінде руль дөңгелегі дірілі - көп жағдайда бұл тежегіш дискілердің шамадан тыс ағып кетуінен немесе қисаюынан болады.
Шин белгілері
Протектордың ортаңғы бөлігі тозған - бұл шамадан тыс үрленген шиналарды ұзақ пайдаланудың нәтижесі.
Бүйірлік протектор бөліктері бір уақытта тозады - бұл, өз кезегінде, төмен үрленген шиналармен жүрудің нәтижесі. Өте сирек кездесетін жағдай, өйткені жүргізуші оған мүлде назар аудармаса, мұндай төмен қысымды байқамау мүмкін емес.
Айнала торт тәрізді тозу белгілері – сондықтан тозған амортизаторлар көліктің дөңгелектеріне әсер етуі мүмкін.
Протектордың бір жақты тозған жағы - бұл пайда болу себебі дөңгелектің дұрыс орналаспауында (геометрияда) жатыр.
Жергілікті протектордың тозуы – бұл, сонымен қатар, дөңгелек тепе-теңдігінің бұзылуы немесе тежеу деп аталатын себеп болуы мүмкін, т.б. қатты тежеу кезінде дөңгелекті құлыптау. Барабан тежегіштері жағдайында ұқсас симптом тежегіш барабанының опалесценциясымен бірге жүреді.
Доңғалақтарда тегін
Оларды анықтау өте оңай. Тек көлікті көтеріңіз, содан кейін қарапайым бақылау сынағын орындаңыз. Біз дөңгелекті қолымызбен алып, оны жылжытуға тырысамыз. Басқарылатын дөңгелектер жағдайында біз мұны екі жазықтықта орындаймыз: көлденең және тік. Екі ұшақта да байқалатын ойнау тозған хаб мойынтіректеріне байланысты болуы мүмкін. Екінші жағынан, рульдік доңғалақтардың көлденең жазықтығында ғана пайда болатын ойын әдетте руль жүйесіндегі ақаулы қосылымнан туындайды (көбінесе бұл галстуктің соңында ойнайды).
Артқы дөңгелектерді сынау кезінде біз тек бір жазықтықта ойнауды тексере аламыз. Оның болуы көбінесе дұрыс емес доңғалақ мойынтіректерін көрсетеді. Бұл жағдайда сынақ дөңгелегін мықтап айналдырудан тұратын тағы бір сынақты жасаған жөн. Егер бұл айқын ызылдаған дыбыспен бірге жүрсе, бұл мойынтіректердің ауыстыруға дайын екендігінің белгісі.
Сондай-ақ «Автокөлік диагностикасының маманы болыңыз» нұсқаулықтың бірінші бөлімін қараңыз.
