Қозғалтқыштағы CVVT жүйесінің мақсаты

Заманауи экологиялық заңнама автомобиль өндірушілерін жақсырақ қозғалтқыштар жасауға, олардың тиімділігін арттыруға және пайдаланылған газдардағы зиянды заттардың шығарындыларын азайтуға міндеттейді. Дизайнерлер бұрын қабылданған процестерді орташа теңдестіру параметрлерімен басқаруды үйренеді. Осындай дамудың бірі - ауыспалы клапан уақытының (CVVT) жүйесі.

CVVT жүйесінің дизайны

CVVT (Үздіксіз айнымалы клапан уақыты) - цилиндрлерді жаңа зарядпен тиімдірек толтыруға мүмкіндік беретін үздіксіз айнымалы клапан уақыты бар жүйе. Бұған қабылдау клапанының ашылу және жабылу уақытын өзгерту арқылы қол жеткізіледі.

Жүйе мыналардан тұратын гидравликалық схеманы қамтиды:

• Басқару электромагнитті клапан;
• клапан сүзгісі;
• Жетек гидравликалық муфта.

Жүйенің барлық компоненттері қозғалтқыш цилиндрінің басына орнатылған. Сүзгіні мерзімді түрде тазалау немесе ауыстыру керек.

CVVT гидравликалық муфталары іштен жанатын қозғалтқыштың кірісіне де, екі білігіне де орнатылуы мүмкін.

Егер қабылдау және шығару таратқыш біліктерге фазалық ауыстырғыштар орнатылса, бұл клапанның уақыт жүйесі DVVT (Dual Variable Valve Timing) деп аталады.

Қосымша жүйе құрамдастарына сенсорлар кіреді:

• Иінді біліктің орны мен жылдамдығы;
• Тарату білігінің позициялары.

Бұл элементтер қозғалтқыштың ECU (басқару блогы) сигналын жібереді. Соңғысы ақпаратты өңдейді және CVVT муфтасына май беруді реттейтін электромагниттік клапанға сигнал жібереді.

CVVT ілінісу құрылғысы

Гидравликалық ілінісу (фазалық ауыстырғыш) корпусында жұлдызша бар. Ол уақыт белдеуі немесе шынжыр арқылы қозғалады. Тарату білігі сұйық ілінісу роторына қатты қосылған. Май камералары ротор мен ілініс корпусының арасында орналасқан. Май сорғысы тудыратын май қысымының арқасында ротор мен картер бір-біріне қатысты қозғала алады.

Муфта мыналардан тұрады:

• ротор;
• статор;
• тоқтату пин.

Төтенше режимде фазалық ауыстырғыштардың жұмысы үшін құлыптау істікшесі қажет. Мысалы, май қысымы төмендегенде. Ол гидравликалық ілініс корпусы мен роторды ортаңғы күйге бекітуге мүмкіндік беретін алға қарай сырғытады.

VVT басқару электромагниттік клапанының жұмысы

Бұл механизм клапандардың ашылуын кешіктіру және алға жылжыту үшін май беруді реттеу үшін қолданылады. Құрылғы келесі компоненттерден тұрады:

• Поршень;
• қосқыш;
• Көктем;
• Тұрғын үй;
• Клапан;
• Мұнайды жеткізу, жеткізу және ағызу саңылаулары;
• Орам.

Қозғалтқышты басқару блогы сигнал береді, содан кейін электромагнит золотникті плунжер арқылы жылжытады. Бұл мұнайдың әртүрлі бағытта ағуына мүмкіндік береді.

CVVT жүйесі қалай жұмыс істейді

Жүйенің жұмыс істеу принципі иінді білік шкивіне қатысты таратқыш біліктердің орнын өзгерту болып табылады.

Жүйенің екі жұмыс бағыты бар:

• клапанның ашылу ілгерілеуі;
• Клапанның ашылуының кешігуі.

Күтіп тұр

Май сорғысы ішкі жану қозғалтқышының жұмысы кезінде CVVT электромагниттік клапанына қолданылатын қысым жасайды. ECU VVT клапанының орнын басқару үшін импульстік ені модуляциясын (PWM) пайдаланады. Жетекті максималды алға бұрышқа орнату қажет болғанда, клапан қозғалады және CVVT гидравликалық муфтасының алдыңғы камерасына май өтуін ашады. Бұл жағдайда сұйықтық лаг камерасынан ағып кете бастайды. Бұл роторды корпусқа қатысты таратқыш білігімен иінді біліктің айналуына қарама-қарсы бағытта жылжытуға мүмкіндік береді.

Мысалы, бос жүрістегі CVVT ілінісу бұрышы 8 градус. Ал іштен жану қозғалтқышының механикалық клапанның ашылу бұрышы 5 градус болғандықтан, ол шын мәнінде 13-ті ашады.

Кешігу

Принцип жоғарыда сипатталғанға ұқсас, алайда электромагниттік клапан максималды кідіріс кезінде кідірту камерасына апаратын май арнасын ашады. . Бұл кезде CVVT роторы иінді біліктің айналу бағытымен қозғалады.

CVVT логикасы

CVVT жүйесі қозғалтқыш жылдамдығының барлық диапазонында жұмыс істейді. Өндірушіге байланысты жұмыс логикасы әртүрлі болуы мүмкін, бірақ орташа есеппен келесідей көрінеді:

• Бос жүріс. Жүйенің міндеті - қабылдау клапандары кейінірек ашылатындай етіп қабылдау білігін айналдыру. Бұл позиция қозғалтқыштың тұрақтылығын арттырады.
• Қозғалтқыштың орташа жылдамдығы. Жүйе таратқыш біліктің аралық жағдайын жасайды, бұл отын шығынын және пайдаланылған газдармен зиянды заттардың шығарындыларын азайтады.
• Қозғалтқыштың жоғары жылдамдығы. Жүйе максималды қуат өндіру үшін жұмыс істейді. Ол үшін клапандардың ерте ашылуына мүмкіндік беретін қабылдау білігі айналады. Осылайша, жүйе цилиндрлерді жақсы толтыруды қамтамасыз етеді, бұл ішкі жану қозғалтқышының жұмысын жақсартады.

Жүйені қалай ұстау керек

Жүйеде сүзгі болғандықтан, оны мерзімді түрде ауыстыру ұсынылады. Бұл орташа есеппен 30 000 шақырымды құрайды. Ескі сүзгіні де тазалауға болады. Автокөлік әуесқойы бұл процедураны өз бетімен шеше алады. Бұл жағдайда негізгі қиындық сүзгінің өзін табу болады. Көптеген дизайнерлер оны сорғыдан электромагниттік клапанға дейін май желісіне қояды. CVVT сүзгісін бөлшектеп, мұқият тазалағаннан кейін оны тексеру керек. Негізгі шарт - тордың және корпустың тұтастығы.

Сүзгі өте нәзік екенін есте ұстаған жөн.

CVVT жүйесі барлық жұмыс режимдерінде қозғалтқыш жұмысын жақсартуға бағытталғаны сөзсіз. Қабылдау клапандарының ашылуын ілгерілету және кешіктіру жүйесінің болуына байланысты қозғалтқыш үнемді және зиянды заттардың шығарындыларын азайтады. Ол сондай-ақ тұрақтылықты бұзбай бос жүріс жылдамдығын азайтуға мүмкіндік береді. Сондықтан бұл жүйені барлық ірі автомобиль өндірушілері ерекшеліксіз пайдаланады.