Өткенге оралу: Skoda – Skoda тарихы
Åkoda әлемдегі ең көне төрт автокөлік өндірушілерінің бірі екенін елестете аласыз ба? Және бәрібір! Оның үстіне, бір кездері компания Чехословакияның бүкіл металлургия өнеркәсібін басқарды және техникалық жағынан жетілдірілген машиналарды шығарды, қалғандары Тик-Таков қорабы сияқты күрделі болып көрінді. Бір қызығы, бәрі көліктен басталған жоқ.
Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.
Біз екі Вацлав туралы айтып отырмыз. Бірінің сақалы, екіншісінің мұрты бар еді. Бірі есепші, екіншісі механик болды. Клемент пен Лорин 1895 жылы велосипед жасауды шешті. Неліктен велосипедтер? Клемент өзіне Germania VI велосипедін сатып алды, ол өте әйелдік болып шықты, міну қорқынышты болды. Ол өзінің әлдеқайда берік құрылымын жасады, оны Лаурин бағалады - олар бірге барлығын бастаған «Славия» компаниясын құрды. Тек компанияны құру жеткіліксіз - сіз бір нәрсемен жарқырап тұруыңыз керек.
Лорин мен Клемент дәл сол жерде болды. Олар осындай техникалық жаңалықтарға тартылып, өз кәсіпорындарын тез дамытқаны сонша, бәсекелестер қабырғаға бастарын ұра бастады. Олар велоспорт жарыстарында жеңіске жетті, және бір күні олар велосипедке қозғалтқышты бекіту туралы шешім қабылдағанда - бинго! 1898 жылы олардың «мотоциклдері» бүкіл Еуропадағы алғашқы заманауи мотоцикл болды. Бұл ештеңе емес - L&K дизайндары мотоспорт жарыстарына қатыса бастады. Олардың бірі талапшыл Париж-Берлин раллиінде үлкен басымдыққа ие болғаны сонша, ол дисквалификацияланды! Төрешілер мотоциклге қарағанда бір мүйізді мотоцикл олардың үйінің алдында жылдамырақ жүгіреді деп шешті. Дегенмен - дизайн шынымен берік болды. Мұндай жарнама L&K үшін Еуропаның түкпір-түкпірінен дерлік екі жолды бөлшек саудагерлерді қызықтыру үшін жеткілікті болды. Алайда, бұл Вацлавтар үшін жеткіліксіз болды және 1905 жылы олар «Войтуретка» атты алғашқы автокөлікті жасады. Компания бірден автомобиль әлеміндегі негізгі ойыншыға айналды деп болжау оңай, бірақ қиындықтар тез пайда болды - банк шоты «кеуіп кетті».
Екі жылдан кейін мәселе шешілді - акционерлік қоғам құрылды, оның акциялары даладағы балаларға қарағанда тезірек сатылды. Ақырында, көпшілігі өздері үшін осындай бірегей кәсіпорынның кем дегенде бір бөлігін алғысы келді. Бақытымызға орай, Клемент пен Лорин ақшамен әзірлеушіге жүгіріп бармай, қызғылт ротвейлерге арналған орыны бар бес бөлмелі пәтерді сатып алмады. Оның орнына олар компанияға ең жақсы инженерлерді, кәсіпқойларды және спортшыларды тартып, бірнеше шағын зауыттарды сатып алды және ұсынысты айтарлықтай кеңейтті - тек спорттық көліктерді ғана емес, сонымен қатар атқарушы лимузиндер мен жол талғамайтын көліктерді де сатып алуға болады. Өздігінен жүретін соқалар мен жол роликтері тіпті Еуропадағы ең жақсы деп саналды. Дегенмен, бұл ештеңе емес, 1912 жылы компания нағыз ашу-ызаға айналды.
L&K RAF автомобиль зауытын сатып алуды шешті. Егер RAF әлемдегі қозғалтқыш өндірісінің ең жоғары деңгейлерінің бірі болмаса, таңқаларлық емес. Сол кезде L&K сатып алғаннан кейін оның біліктерді құрастыруға және тіпті оларды жобалауға Knight лицензиясы бар төрт компанияның бірі болғаны жеткілікті болды. Бірақ Knight жүйесі шын мәнінде қандай? 90-жылдары электронды басқарылатын ауыспалы клапанның уақыт жүйесі ойлап табылғанға дейін бұл жүйе қозғалтқыштың біркелкі жұмысын қамтамасыз етті. 12 цилиндрлі қондырғылардағыдай мінсіз - бұл 1912 жыл. Әрине, мұның бәрін құрастыру кезінде оның күрделілігі сонша, мұндай қондырғыларды бір аптадан кейін жинағаннан кейін сіз неврозды сатып ала аласыз, бірақ мұнда ең бастысы бедел болды. Соғыс жылдарында компания жүк көліктерін шығаруға көбірек көңіл бөлсе де, жеңіл автокөліктерді шығаруды тоқтатпағаны анық. Соғыстан кейін ол тіпті ұшақ қозғалтқыштарында жұмыс істей бастады, бірақ мәселе ол бұл туралы мүлде білмейтіндігінде болды. Дегенмен, Францияда оқу және қуатты 3 қатарлы 12 цилиндрлі Lorraine-Dietrich қондырғыларына лицензия L&K-ге үздіктерге қосылу үшін жеткілікті болды, өйткені олардың сатылымда 12 цилиндрлі қозғалтқышы болды. Құдай қауіпсіз жерде. Бірақ ең әдемі оқиғаның өзі бір күні құлап кетуі керек. 1925 жылы экономикалық дағдарыс әлемді шарпыды және L&K өздерін құтқаруға мәжбүр болды. Ал не ойлайсыз? Бұл екінші чехословак алыбы - Акодамен бірігудің арқасында мүмкін болды.
Cody компаниясы балалар туралы жігіт сияқты автомобильдер шығару туралы білетінін болжауға болады. Иә, ол лицензия бойынша көлік шығаруға тырысты, бірақ оның негізгі кәсібі металлургия мен механик болды. Фабрика 1859 жылы граф Вальдштейннің бұйрығымен құрылды және көрегеннің шотында миллиардтаған Польша сияқты ортақ жақтары бар, сондықтан нарықта 10 жыл өткеннен кейін ол жай ғана банкротқа ұшырады. Дәл сол кезде зауытты оның соңғы директоры, жас 27 жастағы Эмиль Акода сатып алды.
Көріпкел болды десек қателеспейміз. Ол болат балқытудан да көп нәрсені көрді. Дәл сол кезде ауыр өнеркәсіп қарқынды дамып келеді, сондықтан Эмиль болатпен тәжірибе жасай бастады. Сонымен қатар, ол зеңбіректерді, зауыттарды, кейінірек кемелерге арналған барлық беріліс пен қозғалтқышты шығарды. Оның су турбиналары тіпті Ниагара сарқырамасында орнатылды - түйіндемедегі мұндай жазба бүгінгі күні де әсерлі. 1899 жылы Акода компанияға, ал бір жылдан кейін концернге айналды, өйткені Эмиль қайтыс болды. Соғыс кезінде L&K сияқты ұшақ қозғалтқыштарын, кейін лицензияланған автомобильдерді шығарумен айналысты. Ол екінші алпауыт - L&K-ге тап болғанша бірнеше шағын компаниялар мен зауыттарды басып алуды жалғастырды.
Біріктіру Лаурин мен Клемент пен Кодқа көмектесті. Компания өз атауын Åkoda Group деп өзгертіп, нарықтағы маңызды ойыншыға айналды. 1930 жылы ASAP компаниясы тіпті концерннен шығып кетті, оның міндеті қысқаша айтқанда, жай ғана автомобильдер шығару болды. Және ол жақсы жүрді. 1934 жылы компания 418 Popular коды бойынша шайтанмен араласпай сатып алуға болатын салыстырмалы түрде арзан автокөлік шығаруға шешім қабылдағанда, нарық есінен танып қалды. Татра, Прага және Аэро сияқты басқа чехословакиялық брендтер әлі де жұмыс істеп тұрды, бірақ олар планетаны тек Джода қабылдамайтындай етіп өзгертеді - және ол мұны жақсы көрді. Компанияның дамуы Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен тоқтатылды.
Әскери командирлер басқару кодексіне сығып, ротаның профилін әскери деп өзгертті. Қалай болғанда да, Чехияға басып кіру компанияны басып алу үшін болды деп сенімді түрде айта аламыз. Бұл рас – L&K-Å koda бірігуіне дейін неміс өнеркәсібі қиын уақытты бастан кешірді, бұл пневматикалық балғаға қарсы пластикалық пышақ сияқты болды, сондықтан мұның бәрін алу Еуропа мен әлемді жаулап алу үшін қажет болды. Әрине, топ автомобильдер шығаруды жалғастырды, өйткені Чехия соғыс қимылдарына ерекше қатысқан жоқ, бірақ бұдан былай әскери өнеркәсіп компанияның негізгі қызметі болды. Жарайды, күткеннен басқа амал қалмады – 1946 жылға дейін.
Чехословакия қайта біріктіріліп, Акоде империясы тез қалпына келтіріліп, социалистік экономикаға ие болды. Ол өз атауын AZNP деп өзгертіп, мемлекет меншігіндегі концернге айналды, дегенмен басты назар автокөлік емес өндіріске қалды. Шығыс блокта бұл артық болды. 40-шы жылдары бірде-бір жаңа модель жасалмады, тек дизайнерлер, әуесқой адамдар сияқты, жаңа жобаларды салды, олар, сайып келгенде, ешкімді қызықтырмады және олар мен дәретхана қағазы арасындағы үлкен айырмашылықты көрмеді. Өйткені көргім келмеді. Туннельдегі жарық 1953 жылы пайда болды. Жалғыз сұрақ, бұл шынымен туннельдің соңы ма, әлде қалааралық тікелей Ақодқа қарай жүгіріп бара жатқан шығар?
Бұл қалааралық емес еді. Компания ақыры жаңа Coda Spartak, ал 1959 жылы Octavia шығарды. Соңғысы нарықта соншалықты дүрбелең тудырды, София Лореннің Польшаға сапары ол үшін ештеңені білдірмейді - компания ақырындап қайтадан шыңға орала бастады. 80-жылдардың аяғына дейін қатар үнемі кеңейіп отырды, 1000МБ моделі, 100, 120 және 130 сериялары сияқты жұлдыздар жасалды - біраз уақыт бұрын біз оларды өз жолымызда көре алдық. Бұл марканың автомобильдері бір жағынан тән болды - олар артқы қозғалтқышы бар лимузиндер болды. 80-ші жылдардың соңында мұндай дизайнды ешкім шығарған жоқ, бұл Åkoda-ны осыған байланысты өте ерекше етті. Дәл сол кезде «барқыт төңкерісі» Чехословакиядағы социалистік дәуірді аяқтап, «Акода Фаворит» ақыры іске қосылды. Алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек, қолайлы баға, Bertone дизайны - сатуға тура келді. Ал ол сатылды, тек ұзақ мерзімді социалистік экономика концернді жойғаннан кейін ол жеткіліксіз болды.
Кез келген қызметшінің оң жағын табуға деген ұмтылысы. Skoda бұл ұсынысты орындап, 1991 жылы Фольксвагенді тапты. Керісінше, оны Фольксваген тапты. Сол кезде бәрі өзгерді. Мүмкіндіктер, өндіріс процесі, зауыттар, жабдықтар – Åkoda 90-шы жылдары өзінің «денесі» болған өндіріс болды, бірақ Австрия-Венгрияны «рух» ретінде еске алды - Фольксваген оны қайта тірілтті. Нәтижелерді көп күтудің қажеті жоқ - Фелисия конвейерге 1995 жылы кірді, бірақ бірінші шын мәнінде үлкен жетістікке тағы бір жыл күтуге тура келді. Дәл сол кезде Octavia VW Golf IV негізінде салынған нарыққа шықты. Адамдар оған жүгірді - ол бірнеше марапаттарды жинады, бірнеше нұсқаларды көрді және жарыс Египет зауыттарына оба жіберу үшін маятниктері бар көріпкелдерді жалдай бастады. Бекер - 1999 жылы кішкентай Фабияның арқасында қамқорлық одан да жоғары болды. Фольксваген брендті иемдену арқылы ол жоғалған, бірақ тамаша кәсіпқойларды мұра еткенін білген, сондықтан ол компанияға бірінші ірі жобаны сеніп тапсырды.
Lkoda Fabia, Polo және Ibiza үшін жаңа еденді өз үйінде жасауға мәжбүр болды. Бұлай жасалмаған, сондықтан жобаны алғаннан кейін Фольксваген билігі қызу интеграциялық оқиғаға барған шығар - дизайн тамаша болып шықты. Жобадан кейін Åkoda-ға жаңа нұсқаларды жасау мен ойлап табуда іс-әрекеттің толық дерлік еркіндігі берілді. Ол Фольксвагеннің техникалық жетістіктерін еркін пайдаланды, бұл кейде оларда шетелдіктер жұмыс істеп жатқандай әсер қалдырды. Осының арқасында ол алтын жұмыртқа салатын қазға айналды және орын алған үлкен қиындықтарға қарамастан, ол көлік шығаруды жалғастыруда. Бұл жақсы оқиға болды, 100 жылдан астам бұрын Клемент өзінің жаңа неміс велосипедін ұнатпағаны үшін ...
