Электрлік көліктер қаншалықты жасыл?
Электрлік көліктер көбінесе экологиялық таза көліктер ретінде қарастырылады. Бірақ бұл рас па әлде бірнеше кедергілер бар ма?
Шын мәнінде, электромобильдің соншалықты үлкен және маңызды болуының бір ғана себебі бар: қоршаған орта. Өздеріңіз білетіндей, бензин мен дизельді көліктер улы заттар шығарады. Бұл заттар адамдарға ғана емес, біз өмір сүріп жатқан планетаға да зиянды. Өйткені, көптеген ғалымдардың, үкіметтер мен ұйымдардың пікірінше, біздің планетамыздың климаты ішінара бензин мен дизельді көліктердің улы заттарына байланысты өзгереді.
Моральдық тұрғыдан алғанда, біз бұл шығарындылардан құтылуымыз керек. Көптеген адамдар бұл әңгімеден шешім ретінде не көреді? Электр көлігі. Өйткені, бұл көлікте пайдаланылған газдар былай тұрсын, пайдаланылған газдар жоқ. Сондықтан олар экологиялық таза көлік ретінде қабылданады. Бірақ бұл сурет дұрыс па, әлде басқа нәрсе ме? Бұл туралы осы мақалада айтатын боламыз. Біз мұны екі бөлікке бөлеміз, атап айтқанда электромобильді өндіру және жүргізу.
Өндіріс
Негізінен электромобиль бензинмен жүретін көлікке қарағанда моторизациясы жағынан әлдеқайда аз бөліктерден тұрады. Сондықтан, сіз электр көлігін қоршаған ортаға зиянсыз түрде жинауға болады деп ойлауыңыз мүмкін. Алайда, мұның бәрі керісінше. Мұның бәрі электр көлігінің ең үлкен және ең ауыр бөліктерінің біріне: аккумуляторға байланысты.
Бұл литий-ионды аккумуляторлар, мысалы, смартфоныңыз бен ноутбугыңыздағылармен салыстыруға болады, әртүрлі сирек металдардан тұрады. Мұндай литий-ионды аккумуляторға литий, никель және кобальт кіреді. Бұл материалдар негізінен шахталардан өндіріледі, нәтижесінде көптеген қолайсыз қоршаған ортаға әсер етеді. Металлдың ең нашар түрі кобальт болуы мүмкін. Бұл металл негізінен Конгода өндіріледі, ол жерден батарея шығаратын елдерге жөнелтілуі керек. Айтпақшы, бұл металды өндіруде бала еңбегі пайдаланылады.
Бірақ аккумулятор өндірісінің қоршаған ортаға қаншалықты зияны бар? Халықаралық таза көлік кеңесінің (ICCT) есебіне сәйкес, бір кВт/сағ аккумуляторды өндіру үшін 56-дан 494 келіге дейін СО2 қажет. Қазіргі уақытта Tesla Model 3 аккумуляторының максималды сыйымдылығы 75 кВт/сағ. Демек, ICCT сәйкес, Tesla Model 3 аккумуляторын өндіру 4.200 және 37.050 2кг COXNUMX арасында тұрады.
Тізе
Бұл үлкен ауқымы... Себебі, қазіргі уақытта өндіріс процесіндегі СО2 шығарындыларының жартысына жуығы энергияны тұтынумен байланысты. Мысалы, көмір салыстырмалы түрде жиі пайдаланылатын елдерде (Қытай), қажетті CO2 шығарындылары жасыл энергиясы көбірек елдерге қарағанда жоғары болады, мысалы, Франция. Осылайша, автомобильдің экологиялық тазалығы көбінесе оның шығу тегіне байланысты.
Абсолютті сандар көңілді, бірақ салыстыру қызықтырақ болуы мүмкін. Немесе бұл жағдайда толық электрлі автокөлік өндірісін бензинмен жүретін автомобиль өндірісімен салыстырыңыз. ICCT есебінде график бар, бірақ нақты сандар белгісіз. Ұлыбританияның төмен көміртекті көліктер серіктестігі 2015 жылы есеп шығарды, онда біз бірнеше нәрсені салыстыра аламыз.
Бірінші түсініктеме: LowCVP CO2e терминін пайдаланады. Бұл көмірқышқыл газының эквиваленті үшін қысқа. Электр көлігін жасау кезінде әлемге бірнеше пайдаланылған газдар шығарылады, олардың әрқайсысы климаттың өзгеруіне өзінше ықпал етеді. CO2e жағдайында бұл газдар топтастырылған және олардың жаһандық жылынуға қосқан үлесі СО2 шығарындыларында көрінеді. Осылайша, бұл нақты CO2 шығарындылары емес, жай ғана шығарындыларды салыстыруды жеңілдететін көрсеткіш. Бұл қандай көліктің экологиялық таза түрде шығарылғанын көрсетуге мүмкіндік береді.
Ал, енді сандарға көшейік. LowCVP деректері бойынша стандартты бензин көлігінің құны 5,6 тонна CO2-экв. Дизельді көліктің бұдан көп айырмашылығы болмайды. Бұл деректерге сәйкес, толық электрлі көлік 8,8 тонна CO2-экв. Осылайша, BEVs өндірісі қоршаған орта үшін ICE көлігін өндіруге қарағанда 57 пайызға нашар. Бензин әуесқойлары үшін жақсы жаңалық: жаңа бензин көлігі жаңа электромобильге қарағанда экологиялық таза. Алғашқы километрлерді жасағанша.
Көлік жүргізу
Өндіріспен бәрі айтылмайды. Электрлік көліктің негізгі экологиялық пайдасы, әрине, шығарындысыз жүргізу. Өйткені, жинақталған электр энергиясын қозғалысқа (электр қозғалтқышы арқылы) түрлендіру CO2 немесе азот шығарындыларына әкелмейді. Дегенмен, бұл энергияны өндіру қоршаған ортаға зиян келтіруі мүмкін. Консервіге баса назар аудара отырып.
Сіздің үйіңізде жел электр станциясы және күн шатыры бар делік. Егер сіз оған Tesla-ны қоссаңыз, сіз, әрине, климатқа бейтарап көлік жүргізе аласыз. Өкінішке орай, бұл мүлдем дұрыс емес. Шиналар мен тежегіштердің тозуы қоршаған ортаға кері әсерін тигізе береді. Дегенмен, ол әрқашан ішкі жану қозғалтқышы бар автомобильден жақсырақ.
Дегенмен, егер сіз бұл көлікті электр желісіне қоссаңыз, тұрақтылық өз кезегінде қуат провайдеріңізге байланысты болады. Егер бұл энергия газбен жұмыс істейтін электр станциясынан немесе одан да жаманы, көмірмен жұмыс істейтін электр станциясынан алынса, сіз қоршаған ортаға тигізетін жақсылығыңыз аз екені анық. Сіз пайдаланылған шығарындыларды электр станциясына «жай» тасымалдап жатырсыз деп айта аласыз.
Қырық пайыз
Электрлік көліктің (жанама) шығарындылары туралы нақтырақ суретті алу үшін Bloomberg NEF, Bloomberg зерттеу платформасының зерттеулерін қарау керек. Олар қазіргі уақытта электр көліктерінің шығарындылары бензинге қарағанда XNUMX пайызға төмен деп мәлімдейді.
Платформаға сәйкес, әлі де көмірмен жұмыс істейтін электр станцияларына айтарлықтай тәуелді Қытайдың өзінде де электр көліктерінің шығарындылары бензинге қарағанда төмен. 2015 жылы Қытай энергиясының 72%-ы көмірмен жұмыс істейтін электр станцияларынан алынды, деп хабарлайды АҚШ-тың Энергетикалық ақпарат басқармасы. BloombergNEF есебі де болашаққа жақсы перспектива ұсынады. Өйткені, елдер энергияны жаңартылатын энергия көздерінен алуға тырысуда. Осылайша, болашақта электр көліктерінің шығарындылары тек азаяды.
қорытынды
Жану қозғалтқышы бар көліктерге қарағанда электромобильдер қоршаған ортаға жақсырақ. Бірақ қаншалықты? Қашан Tesla қоршаған орта үшін Volkswagen-ге қарағанда жақсы? Оны айту қиын. Бұл көптеген түрлі факторларға байланысты. Жүргізу стилі, энергия тұтыну, салыстырылатын көліктер туралы ойланыңыз ...
Mazda MX-30 алыңыз. Бұл салыстырмалы түрде шағын 35,5 кВт/сағ батареясы бар электрлік кроссовер. Бұл, мысалы, 100 кВт/сағ аккумуляторы бар Tesla Model X-ге қарағанда әлдеқайда аз шикізатты қажет етеді. Демек, Mazda үшін бұрылыс нүктесі төмен болады, өйткені көлікті шығару үшін аз энергия мен материалдар қажет болды. Екінші жағынан, сіз бір аккумулятор зарядымен Tesla көлігін ұзағырақ жүргізе аласыз, яғни ол Mazda-ға қарағанда көп шақырым жол жүреді. Нәтижесінде, Тесланың қоршаған ортаға тигізетін максималды пайдасы көбірек, себебі ол көп шақырым жол жүрді.
Тағы нені айту керек: электромобиль болашақта қоршаған орта үшін жақсырақ болады. Батарея өндірісінде де, энергия өндіруде де әлем ілгерілеуді жалғастыруда. Батареялар мен металдарды қайта өңдеуді немесе жаңартылатын энергия көздерін көбірек пайдалануды қарастырыңыз. Электромобиль барлық жағдайда дерлік қоршаған орта үшін іштен жанатын қозғалтқышы бар автомобильге қарағанда жақсырақ, бірақ болашақта ол күшейе түседі.
Дегенмен, бұл қызықты, бірақ күрделі тақырып болып қала береді. Бір қуанарлығы, бұл да көп жазылып, атқарылған тақырып. Бұл туралы көбірек білгіңіз келе ме? Мысалы, орташа электр көлігінің өмір бойы CO2 шығарындыларын бензинмен жүретін автокөліктің өмір бойы CO2 шығарындыларымен салыстыратын төмендегі YouTube бейнесін қараңыз.
