Автокөлікті техникалық байқаудан өткізу үшін диагностика мамандары неге назар аударады?

Жол талғамайтын жерде қозғала алу үшін көлік мінсіз техникалық жағдайда болуы керек. Сондықтан да әрбір көлік тұрақты түрде Техникалық байқау пунктінде (ТБК) тіркелуі керек. Міне, мұндай сапардың стресссіз болуы және тіркеу куәлігіндегі мөрмен аяқталуының шарттары.

Әрқашан анықтамадан бастаған жөн, өйткені көптеген жүргізушілер көлігін жақсы жағдайда ұстауға қатысты негізгі ұғымдарды шатастырады. Тексеру (механикалық немесе мерзімді) - сұйықтықтар мен пайдаланылған шығын материалдарын ауыстырудан тұратын мерзімді техникалық қызмет көрсету үшін цехқа бару. Тексеру кезінде механиктер автомобильдің техникалық жарамдылығын және шұғыл жөндеуді қажет ететінін де тексереді (немесе кем дегенде керек).

Техникалық байқау – бұл жүргізушінің көлігін дұрыс ұстауын және тексеруді жүргізген механиктердің жол қауіпсіздігі тұрғысынан өз жұмысын дұрыс атқарғанын тексерудің бір түрі. Осылайша, заң шығарушы жол қозғалысына жіберілген барлық көлік құралдарының жолаушылар мен жол қозғалысының басқа қатысушыларына қауіп төндірмейтін техникалық жағдайда болуын қамтамасыз етуге тырысады. Сонымен қатар, көлік құралы анықталады және міндетті қосымша жабдық тексеріледі, ол жеңіл автомобильдер үшін өрт сөндіргіш (мин. 1 кг, ұшақ түрі) және ескерту үшбұрышын қамтиды.

Жеңіл тіркемелерді қоспағанда, біздің жолдарымызда тұрақты жүретін барлық тіркелген көліктер техникалық байқаудан өтуі керек. Жеңіл автомобильдер үшін бірінші сынақ бірінші тіркелген күннен бастап үш жыл ішінде, келесісі - келесі екі жыл ішінде және әрбір келесі сынақ - алдыңғысынан кейін бір жылдан кешіктірілмей өткізілуі тиіс. Бұл ережені есте сақтаудың қажеті жоқ, келесі мерзімді техникалық байқаудың аяқталу күні әрқашан тіркеу құжатында көрсетіледі. Осы күннен кейін көлік құралы жарамсыз деп танылғандықтан, жолда жүру құқығынан айырылады. Бұл ережеден ерекшелік болып коммерциялық жолаушылар тасымалы үшін пайдаланылмайтын ретро автомобильдер табылады, олар үшін заң шығарушы тіркеуге дейін бір техникалық сынақтан өткізуді қарастырып, оларды қосымша сынақтардан өткізу қажеттілігінен босатады. Техникалық байқаудың құны заңмен белгіленген және автомобильдер үшін базалық сомада 98 PLN құрайды.

Ағымдағы тексеру кезінде полиция қызметкері техникалық байқаудың жарамдылығы жоқтығын анықтаса, полиция қызметкері тіркеу құжатын сақтауға міндетті. Жүргізуші тексеруден өтуге уақытша рұқсат алады (7 күн), бірақ айыппұл да салынуы мүмкін. Бір апта көп емес, әсіресе дұрыс жөндеу қажет болса. Үлкен айыппұл жазатайым оқиға болған жағдайда өтемақы төлеуден бас тарту немесе соманы азайту болуы мүмкін. Соңғы идея – «Ұмытшақтардың» төлемақысын екі еселеп, көлік құралдарын техникалық тексеру станциясы (КТС) деп аталатын арнайы тексеру пункттеріне жіберу. Бүкіл елде олардың он алтысы ғана болады. Себебі, әрбір бесінші жүргізуші тексеруге кешігіп келеді. Көріп отырғаныңыздай, келесі тексеру күнін елемеуге болмайтын бірнеше себептер бар.

Соңғы жылдары біздің жолдармен жүретін көліктердің орташа техникалық жағдайы айтарлықтай жақсарды. Дегенмен, әлі күнге дейін СКҚ-ға кіретін көліктердің шамамен 15%-ы мерзімді техникалық байқаудан өтпейді. Жағдайлардың басым көпшілігінде бұл дұрыс күтімді елемеуге байланысты, яғни. жүргізушілер кінәлі. Жағымсыз тосынсыйлар мен түбіртекпен жарыспау үшін техникалық байқаудан бұрын шеберханаға баруды жоспарлап, осыған байланысты автокөлікті тексеруге тапсырыс берген дұрыс.

Автокөліктің салоны

Тексеру сынақ стендіне кіруден басталады, бірақ диагностик каналға түсер алдында (немесе вагонды лифтке көтермес бұрын) ол автомобильдің ішкі бөлігін тексереді. Руль дөңгелегі көп ойнамауы керек және бақылау тақтасында ABS жүйесі немесе газ қапшығы сияқты елеулі ақаулықты көрсететін шамдар болмауы керек. Орындықтардың бекітілуі де тексеріледі, олар тот баспауы керек, сондай-ақ қауіпсіздік белдіктерін бекітетін орындар.

Шасси, яғни. жүргізу қауіпсіздігі

Зерттеу бірқатар мәселелерді қамтиды, бірақ ең маңыздылары көлік жүргізу қауіпсіздігіне қатысты. Шассиде диагностика маманы тексеруі керек бірнеше негізгі құрамдас бөліктер бар. Оларға тежеу ​​жүйесі, суспензия, рульдік басқару, шиналар, сондай-ақ автомобильдің тірек элементтері кіреді.

Тежеу жүйесі мұқият тексеріледі. Диагностика фрикционды төсемдер мен тежегіш дискілердің күйін көзбен тексеруге міндетті - олардың беті тегіс және жарықтарсыз болуы керек. Тежегіш шлангілер де жақсы күйде болуы керек, жұмсақ шлангілер тұман болмауы керек, қатты шлангтар қатты тот баспауы керек. Тиісті стендте сынау кезінде тежеу ​​жүйесінің жұмыс қабілеттілігі тексеріледі, берілген осьтің дөңгелектерінің арасындағы айырмашылық рұқсат етілген мәндерден аспауы керек, қосалқы тежегіш жақсы жағдайда болуы керек.

Суспензия деп аталатын серпіліс кезінде бақыланатын тағы бір маңызды элемент. Осылайша, шамадан тыс ойнау анықталады. Түсінуіңіз керек, бұл тек біздің жайлылығымыз емес, қатты соғылған рокер саусақтары көлік жүргізу кезінде шығып кетуі мүмкін, бұл қайғылы аяқталуы мүмкін. Тозған втулкалар немесе мойынтіректер де жөндеуді қажет етеді. Диагностик сонымен қатар серіппелердің күйін сызаттардың бар-жоғын және амортизаторлардағы ағып кетудің жоқтығын тексереді.

Жоғарыда айтылғандай, руль дөңгелегінде шамадан тыс ойнау немесе руль жүйесінде соққылар болмауы керек. Рульдік штангалардың ұштарының күйі машина астында тексеріледі. Аспалы тіректердегідей, олардың жағдайы біздің қауіпсіздігімізге тікелей әсер етеді. Диагностик шиналардың жағдайын тексеруге міндетті, ең төменгі протектор тереңдігі 1,6 мм, шиналарда жарықтар болмауы керек. Бірдей протектор құрылымы бар шиналар бір оське орнатылуы керек.

Ескі автомобильдерде шассидегі тот мәселесі бар, бұл автомобильдің тірек элементтері үшін ең қауіпті. Тот басқан табалдырықтар, стрингерлер немесе, мысалы, жол талғамайтын көліктердегі жақтау - бұл біздің көлігімізді жарамсыз ететін күрделі мәселе.

Бақылау парағындағы маңызды тармақ көліктің негізгі бөліктеріндегі ағып кетуді тексеру болып табылады. Кішкене терлеу сынақтан өтуге қауіп төндірмейді, бірақ егер ағып кетулер елеулі болса немесе диагностик олардың жақын арада көлік жүргізу қауіпсіздігіне қауіп төндіретінін анықтаса, ол теріс балл беруі мүмкін. Шығару жүйесі тексерілетін шассидің соңғы бөлігі болып табылады. Беткі тотқа жол беріледі, бірақ тот басқан глушитель немесе құбырлардағы тесіктер сынақтан өтуге жол бермейді.