Lada Vesta сериялы сынақ дискісі

Қандай конфигурация? Автокөлікке тағайындалған зауыт қызметкері оның жауабын білмейді, ресми нұсқалар тізімі, сондай-ақ прейскурант әлі жоқ. Бо Андерссон тек шанышқыны сипаттады - 6 доллардан 588 долларға дейін

Жақында Lada Vesta деп аталатын серия шексіз болып көрінді, дегенмен тұжырымдамадан өндіріс машинасына бір жыл ғана уақыт өтті. Бірақ ағып кетулердің, қауесеттер мен жаңалықтардың қаншалықты көп болғаны сонша, болашақ жаңалық кем дегенде айына екі рет еске түседі. Автокөліктің бейнесі әрлеу деңгейлері, бағасы мен өндіріс орны туралы мәліметтермен өсті. Бұлыңғыр суреттер пайда болды, Еуропадағы сынақтарда машиналар кездесті, кейбір шенеуніктер бағаны тексерді, ақырында өндірістен алынған суреттер ұшып кетті. Мен мұнда IzhAvto зауытының дайын өнімдерінің орнында тұрамын, онда сіз мінуге болатын жаңа Lada Vesta. Мен сұр түсті таңдаймын - дәл жарты сағат бұрын бірінші Веста сериясы ресми түрде тағайындаған және оған АвтоВАЗ бас директоры Бу Инге Андерссон Ресей Федерациясы Президентінің өкілетті өкілінің қатысуымен салтанатты түрде қол қойған. және Удмуртияның басшысы.

Қандай конфигурация? Автокөлікке тағайындалған зауыт қызметкері оның жауабын білмейді, ресми нұсқалар тізімі, сондай-ақ прейскурант әлі жоқ. Бо Андерссон тек шанышқыны сипаттады - 6-ден 588 долларға дейін - және дәл екі айдан кейін сатылым басталғанға дейін нақты бағаларға уәде берді. Менің нұсқамның негізі қарапайым емес (музыкалық жүйе және кондиционер бар, ал алдыңғы әйнегі жылыту жіптерімен жабдықталған), бірақ бұл да жоғарғы нұсқа емес - артында механикалық терезелер бар, бірақ қарапайым медиа жүйесі бар монохромды дисплей және рульдік басқару элементтері жоқ. Бір сатылы жылытылатын орындықтар бар, ал консольдің ортасында мен тұрақтандыру жүйесін өшіретін батырманы таптым. Ол тіпті негізгі машиналарда орнатылатын болып шықты және бұл еуропалық тәсілді көшіру әрекеті емес. Жоба менеджері Олег Груненков сәл кейінірек түсіндірді, жаппай қондырғымен бұл жүйе арзан болып шығады және ол барынша кең аудиторияға, оның ішінде тәжірибелі жүргізушілерге жету үшін қарапайым болды. Төбеден бастауға көмек функциясы машинаны тежегішпен ұстап тұратын дәл осы мақсатқа қызмет етеді. Сонымен қатар, ESP кез-келген жылдамдықта толығымен өшеді және бұл орыс менталитетіне құрмет көрсетуден басқа ештеңе жоқ. Біз олар бәрін электроникасыз жасай аламыз дейді олар.

 

Салон жағымды және әдемі, бірақ жобаның бюджеті бірден сезіледі. Жақсы рельефті дөңгелегі қарапайым пластиктен жасалған, панельдері қатты, буындары кедір-бұдыр, ал кейбір жерлерде көз ұқыпсыз пластикалық бұрылыстарға сүрінеді. Ресейлік автокөлік индустриясының стандарттары бойынша бұл әлі бір қадам, бірақ мен Вестадан көп нәрсе күттім. Сіз сондай-ақ өндіріске дейінгі үлгілерге жеңілдік жасай аласыз, дегенмен жалпы сапа сезімі бойынша Vesta интерьері баяғы Kia Rio-ның ішкі көрінісіне сәйкес келмейді. Айтуынша, кейбір бөліктері таңқаларлықтай ұқыпты. Мысалы, жақсы техникалық құдықтар немесе жарық диодты жарықтандырғыш шамдармен жабдықталған төбелік консоль және ERA-GLONASS апаттық жүйесінің батырмасы, олар жаңа техникалық регламенттердің бір жылында Вестада пайда болды.

Қону кезінде қиындықтар жоқ - руль бағанасы биіктігі мен қол жетімділігі бойынша реттелетін негізгі нұсқада, орындықты тік жазықтықта жылжытуға болады, сонымен қатар қарапайым белдік тіреу бар. Өкінішке орай, тіреуішті реттеуге қадам басылған және оның тетігі соншалықты ыңғайсыз орнатылған, сондықтан сіз оны бірден таба алмайсыз. Бірақ орындықтардың геометриясы өте жақсы, төсеніштің қаттылығы дұрыс. Мұның артында одан да қызығы бар - жүргізуші орнынан 180 см биіктікте, өзіме лайықталған тіземде он сантиметрге жуық маржамен отырдым, менің басымнан аз орын қалды. Сонымен қатар, едендік туннель таңқаларлықтай кішкентай және үшінші жолаушының орналасуына кедергі болмайды. 480 литрлік магистральға арналған орын әлі бар. Бөлім қақпағының қаптамасы және жеке пластиктен жасалған тұтқасы бар, ал қақпақтың тетіктері, олар дененің ішектерінде жасырылмаса да, қорғағыш резеңке таспалармен жабылған.

 

Сынақ жүргізуі, әрине, шартты болып шықты - автокөлікті зауыттың дайын өнім алаңдарының айналасында бірнеше айналымда ғана айналдыру мүмкін болды. Бірақ Вестаның жоғары сапада жүретіні бірден белгілі болды. Біріншіден, суспензия соққыларды абыроймен шығарады - орташа қатты және қатты дірілдемейді. Renault Logan -ге өте ұқсас, тек айырмашылығы Vesta шассиі сәл жиналған және сәл шулы деп қабылданады. Екіншіден, рульдік басқару стандартты режимдерде жаман емес - рульдік руль жүргізушіге жақсы кері байланыс береді, ал автокөлік рульдік доңғалақтың әрекетіне лайықты түрде жауап береді. Ақырында, қозғалтқыш-ілінісу-беріліс қорабының комбинациясында құлдырау буындары жоқ-жүргізушіге реттеу мен бейімделудің қажеті жоқ. Ал корпуста, педальдарда және редукторда қозғалыс кезінде қазіргі Грантаға дейінгі барлық ВАЗ автокөліктерінің серігі болған қышу мен дірілдің ізі жоқ.

1,6 л.с. шығаратын 106 литрлік қозғалтқыш ерекше әсер қалдырмады. Бұрын Тольяттидегі 16 клапанды клапандар сипаттамаға ие болатын - төменгі жағында әлсіз, олар жоғары айналымдарда қатты айналатын. Ағымдағы жұмыс тегіс жұмыс істейді, сенімді түрде жылдамдайды, бірақ жанбайды. Француздық 5 жылдамдықты «механикамен» жұптасқан - бұл қарапайым қалалық қондырғы. ВАЗ жәшігі негізінде жасалған «роботпен»? IzhAvto жолдарындағы AMT қорапшасы жиырма қондырылған алгоритмнің қайсысын қолданғанын білмеймін, бірақ тұтастай алғанда, осындай қарапайым «роботтар» аясында ВАЗ өте есі дұрыс болып көрінді. Автокөлік біртіндеп және болжамды түрде қозғалатын жерден, ауысқан кезде кенеттен бас изеуден қорықпады, шамадан тыс бұралу және қозғалыс кезінде механизм құлап қалды. Тағы бір нәрсе, стандартты жүргізу режимінде қорап жоғары берілісті артық көреді және соққыға тез әрекет етпейді, ал төмен айналымнан үдеу өте шаршататын болып шығады. Қол режимінде робот Vesta қатты жүреді, бірақ күрт ауысады. Сіз оған үйренуге болады.

 

Әңгімеде Груненков Porsche мамандарының «роботты» дәл баптауға шынымен де көмектескенін растады. Ал электромеханикалық бөліктің өзін ZF қамтамасыз етеді. АвтоВАЗ мықты емес технологияларға қатысты барлық нәрселерде. Олар Renault-дан бірдей «механиканы» алды, өйткені олар өзінің бес сатылы жұмысының тыныш жұмысын қамтамасыз ете алмады, бірақ оның негізінде АМТ ең болмағанда дәл реттелген. Нәтижесінде, Vesta қазір 71% локализацияланған, бұл Renault қондырғыларын мезгіл -мезгіл қатыстыра отырып, өзіндік дизайндағы көлік үшін жеткіліксіз.

Груненков миллиондаған мамандандырылған фирмалар шығаратын қондырғыларды импортпен алмастырудың мағынасыздығына шағымданады. Сонымен, тазартқыштарды, гидравликалық қондырғыларды, генераторды және жылдамдық датчиктерін Bosch жеткізеді, басқару механизмінің бөліктері мен робот қораптың электромеханикасын ZF жасайды, кондиционер жүйесінің компоненттері, тұрақ датчиктері және стартер - Valeo, тежегіштер TRW болып табылады. Осы фирмалардың көпшілігі Ресейде өздерінің құрастыру зауыттарын салады немесе кеңейтеді, сондықтан болашақта Веста 85% -ға локализацияланатын болады.

 

Ижевскідегі Лада Вестаның өндірісін ультрамодерн деп атауға болмайды. Әрине, мұнда сапаны бақылаудың барлық лайықты жүйелері жұмыс істейді және дәретханалар, Бо Андерссон айтқандай, шынымен де таза және ұқыпты. Шетелдік жаңа қондырғылардан басқа, кейбір шеберханаларда Кеңес дәуіріндегі станоктар бар - олар жаңа бояумен боялған және заманауи басқару жүйелерін қолдана отырып жаңарған. Қол еңбегінің үлесі көп - денелерді жұмысшылар дирижерлердің көмегімен дайындайды. Бұл жақсы да, жаман да емес, бірақ қазір осылай тиімді. Сонымен қатар, сапаны бақылау шынымен де қатал - денені координаталық басқарудың бір ғана тірегі, онда датчиктер қондырылатын бөлшектердің дәлдігін автоматты түрде өлшейді, жүздеген визуалды тексерулерге тұрарлық. Басқару бөлімінің қызметкерлері ұсақ-түйек кемшіліктерді іздеу үшін автокөлік шанағын қаншалықты сүйіспеншілікпен сипайды, тұсаукесерді ұйымдастырушылар іс-шараның музыкалық бағдарламасында да ойнады, сол кезде фирмалық комбинезондағы бишілер тобы дайын болғанды ​​«босатып» жібергендей болды. желіден көлік.

Ал мұнда маңыздысы. Бұл таза дәретхана ма, әлде басқа нәрсе ме, білмеймін, бірақ IzhAvto жұмысшылары қазір жасап жатқан өнімімен шынымен мақтанатын сияқты. Иә, қазірдің өзінде Granta-liftback және Nissan-дің екі моделі бар, бірақ контурын сипағыңыз келетін мүлдем жаңа отандық автомобиль-бұл жаңалық. Алдыңғы жағынан, Веста жарқын және заманауи көрінеді, ал бүйір қабырғаларында даулы симметриялы өрнек күрделі жарықтандыруда өте жақсы ойнайды. Стив Мэттиннің әйгілі «X» белгісі кез келген бұрыштан оқылады және бүкіл өнімді көргенде өте орынды болып көрінеді.

 

Мен Стивтің өзін тест-драйв аймағынан сәл алыста, әр түрлі түсті шоу-седандар сызығының жанынан таптым. Дизайнер «ИжАвто» режиссері Михаил Рябов тұсаукесер кезінде қатты мақтаған қышқыл түсті «меруерт әк» машинасында тұрды. Веста он түсте, оның ішінде жеті металл реңкте болады, бірақ әктас - бұл ең таңқаларлық және көз тартарлық нұсқа.

Маттин оның жұмысына риза екені анық: «Әрине, мен Вестаны одан да жарқын еткім келеді, мысалы, үлкен дөңгелектерді орнат, бірақ біз барлық тілектерді соңына дейін есептеу керек бюджеттік автокөлік туралы айтатынымыз анық. тиын ».

АвтоВАЗ-дағы алғашқы екі жұмысының ішінде Маттин болашақ XRAY-ді емес, Вестаны ерекше атап өтті: «Біріншіден, бұл менің алғашқы Lada көлігім, екіншіден, онымен маневр жасауға тағы біраз орын болды. Кез-келген жағдайда, біз брендке дизайн тұрғысынан осындай үлкен қадам жасауға көмектескенімізге өте қуаныштымын. Бәріміз бұрын Лада болғанын есімізде ».

 

Сатылымның басталуы 25 қарашаға жоспарланған. Рас, алдымен автомобиль тек таңдаулы дилерлерге беріледі - Бо Андерссон брендтің қызмет көрсету сапасын біртіндеп жақсартуға ниетті. Олар әлемдік деңгейдегі өнім тиісті қызметті талап етеді дейді. Мұндай анықтамалармен ол сәл толқып кеткен болуы мүмкін, бірақ Стив Маттиндікі дұрыс шығар. Бұрын Лада болғанын еске түсіру керек. Сонымен қатар - жағдайдың қаншалықты тез өзгеретінін қарау.