Біз жүргіздік: KTM EXC 2017
Көзге көрінетіннен де көп! Мен қашан соңғы рет австриялық Mattig қонақ үйінде болдым?
hofnu, жаңа даму бөлімі әлі салынып жатқан болатын. Компанияның қарқынды дамып келе жатқаны сонша, қажеттіліктер ешқашан дерлік орындалмайды, ал даму - қайта туылу мен табыстың бүкіл тарихы негізделген негізгі іргетастардың бірі.
Өнім менеджері Йоахим Сауэр жолға шығатын велосипедтердің КТМ үшін неге соншалықты маңызды екенін қысқаша сипаттады: «Эндуро мен мотокросс негізгі қызмет болды, болып қала береді және болады, бұл біздің тамырларымыз, біз идеяларды шығарамыз, осы велосипедтерден дамытамыз, бұл біздің философия. ол «жарысқа дайын» болып қала беретінін және зауыттан кететін әрбір KTM -дің бөлігі екенін »айтады.
Жасыратыны жоқ, олар жол талғамайтын мотоспорттың шыңында, ал Хускварна бәліштің ең үлкен бөлігін кесіп тастады. Дегенмен, сіз қол жеткізген жетістіктерге тоқтай алмағандықтан, олар соңғы жылдарда қарқынды жұмыс жасады және 2017 жылғы маусымға дайын жаңа EXC таңбаланған эндуро үлгілері бар - байыпты демалыс немесе бәсекелестікке арналған машиналар. Олардың сегізі бар, дәлірек айтқанда екі тактілі қозғалтқыштары бар төрт модель және 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC және төрт тактілі қозғалтқыштары бар төрт модель, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC- F.
Мен олар жақтауды, қозғалтқыштарды, редукторларды және ең алдымен, олар өткен жылы енгізген және 2016 жылғы модельдерден қазіргі мотокросс тізбегінен көптеген идеяларды алды деп айта аламын. Суспензия әлі де пайдалануға арналған. эндуро, сондықтан ауа мұнай мен серіппелерді ығыстырмады. WP Xplor 48 шанышқыларының алдыңғы аяқтары әртүрлі, біреуінде демпферлік функция бар, екіншісінде кері демпфер бар. Бұл салмақты азайтып, алдыңғы доңғалақтың көбірек сәйкестігін және жермен байланыс уақытын қамтамасыз етті. Артқы суспензия өзгеріссіз қалды, яғни. PDS жүйесі тікелей артқы бұрылыс тұтқасына орнатылады. Бұл жаңа геометриясы мен жеңіл салмағы бар WP XPlor соққыларының жаңа буыны. Сондай-ақ мүлдем жаңа пластик пен орындық (кейбір жерлерде 10 миллиметрге төмен) және батарея. Ескі, ауыр салмағы бар болғаны 495 грамм және үлкен сыйымдылығы бар жаңа ультра жеңіл литий-иондыға ауыстырылды. Ескі ұрпақпен салыстырғанда, велосипед 90 пайыз жаңа.
Барселона маңындағы жеке меншікте менде KTM шабандоздары әлемдік эндуро, экстремалды эндуро мен ралли чемпионаттарына жаттығатын эндуро әдемі циклінде толық жиынтығы мен сегіз 45 минуттық сегіз серуен болды. 12 шақырымдық жолда бірнеше қиыршық тас жолдар, рульдік ені бар кейбір соқпақтар, кейбір қиын және, ең алдымен, ұзақ өрмелеу мен түсу, сондай-ақ көптеген тастар мен жартастар болды. Сегіз айналымнан кейін мен өзімді күні бойы орманда мотоциклмен жүргендей сезіндім, бірақ мен өте бақыттымын.
Мен әрбір велосипедте салмақтың төмендеуін сезіндім, өйткені оларда орталықтандырылған масса бар, ол жерде бірден сезілмейді. Велосипедті тік күйге қоюды қалайтын инерциялық массалар аз, солға және оңға лақтыру одан да оңай, сондықтан бұрылыс дәлірек және жылдамырақ болады. Жеңілдік - бұл менің жадымда берік сақталған қасиеттердің бірі және эндуроға арналған барлық жаңа КТМ-нің ортақ белгісі. Суспензия бәсекеге қабілетті түрде бапталған, бұл демалыс жоқ дегенді білдіреді, бірақ қажет болғанда сенімділік бар. Сіз хирургиялық дәлдікпен бұрылыс жасай аласыз және сенімділік пен табандылықпен бөренеге немесе тасқа шабуыл жасай аласыз. Маған сонымен қатар шанышқыларды құралсыз жылдам реттеуге болатыны ұнады, бірақ мен оларды әрқашан қойма параметрлерінде қалдырдым, бұл негізінен менің қалауымды толығымен қанағаттандырды және менің жүргізу стиліме жақындады. Параметрлермен ойнауға уақыт болмады, мен өзімді барлық үлгілерді сынап көруге арнағанды жөн көрдім. Шын мәнінде, мен тек 125 және 150 XC-W шығардым, олар да тіркеу опциялары жоқ жалғыз модельдер.
Еуро 4 ережелері өз жұмысын жасады, және КТМ тікелей жанармай мен май айдаусыз бұл гомологизация мүмкін болмайды. Дегенмен, мен екі рет EXC 350 таңдадым, бұл менің ойымша, көптеген шабандоздар үшін ең әмбебап және пайдалы эндуро болып табылады. Бірде бастапқы сорғышпен және бірде толық Akrapovic сорғышымен, ол тамаша жаңарту болды, өйткені ол біраз қуат, икемділік және дроссельге жақсы жауап берді. Мен үшін тамаша комбинация! Мен 250 EXC-пен бірдей салыстыруды жасадым және бұл машинаны басқару қаншалықты оңай екеніне таң қалдым. Бұл тіпті рельефтің қаталдығы мен сырғанақтар көп болған кезде де дроссельді қалай ашық ұстау керектігін білетін балалар үшін өте қолайлы, яғни. мотокросс тәжірибесі бар барлық адамдар үшін және сонымен бірге бұл жаңадан бастағандар үшін өте қолайлы, өйткені қозғалтқыш қатал емес. Сонымен, 350 EXC ең әмбебап, жеңіл және жеткілікті қуатты, бұрыштардан жылдамдағанда және төбелерге көтерілгенде мұқият пайдалануға болады, ал 450 - эндуро қозғалтқышын басқаруға физикалық дайын кез келген адамға арналған машина. Әрқашан қуат жеткілікті, ол таңқаларлық жеңіл және, ең алдымен, өте жылдам. Дегенмен, ең қуатты модель 500 EXC бәріне бірдей жарамайды. 63 «ат» күшімен - бұл әрқашан тым көп! Қуаттың жоқтығына шағымдансаңыз, эндуро, ралли немесе дәрігерге бару үшін зауыттық KTM командасына жазылуға болады. Еңістермен және жоғары жылдамдықты қиыршық тасты жолдармен жүрудің ләззаты таң қалдырады!
Ал экстремалдылыққа келетін болсақ, мен тек екеуін кездестіремін, экстремалды эндуро! 250 және 300 EXC екі инсульт негізінен мүлдем жаңа қозғалтқышты қолданады. Бұл ықшам, жеңіл, діріл айтарлықтай төмен. Алайда, олар мені жарылғыш қабілетімен, дроссельдің жылдамдығымен және драйверді шаршатпайтын немесе оны тығырыққа тіремейтін жақсы бөлінген қуат қисығымен қуантты. Жеңіл салмағы мен мотор корпусына қосылған электр стартердің арқасында бұл қатаң еңбек жағдайлары үшін тамаша машина. Арзан техникалық қызмет көрсету мен жеңіл техникалық қызмет көрсету туралы ой да қызықты.
Эндуро жолдастарым ескі модельдер арасында үлкен айырмашылық бар ма деп сұрағанда, мен енді ғана үйреніп қалған бір сөзбен жауап беруге рұқсат етіңіздер: «Иә, айырмашылық үлкен, олар жеңіл, қозғалтқыштары күшті, көп күш. пайдалы қуат қисықтары, суспензия. Бұл керемет жұмыс істейді, ескі ұрпақ керемет болды, бірақ жаңа үлгілерде секірістің үлкен екені анық, сондықтан 2017 KTM enduro мүлдем жаңа тарих болып табылады ».
мәтін: Петер Кавчич, сурет: Марко Кампелли, Себас Ромеро, KTM
