Біз жүрдік: EM Sport – электр сынағы – бұл болашақтағы алғашқы экологиялық таза автоспорт па?

Біз электр скутерлерін, эндуро және супермото электр велосипедтерін және соңғы, бірақ кем дегенде KTM Freeride-ді сынап көргенімізді ескерсек, Электрлік сынақ барлығымен салыстыруға болады. Егер сіз бұл туралы ойласаңыз, олар сотта дұрыс болды, Oset зауытында, олар электр энергиясы балаларға арналған сынақтар үшін қажет екенін бірінші болып есіне алды, бәлкім, бұл жерде табиғи ортада және көлік жүргізуге арналған жаңа тауашалар пайда болды. қала ашылады. орталықтар.

Экологиялық таза технология мен көршілерге арналған технология үшін 8.600 XNUMX евроға

Баға, әрине, танымалдылыққа бірінші кедергі болып табылады, өйткені батарея технологиясы әлі де қымбат. Бірақ баяу және тұрақты түрде бағалар қызықты болатын нүктеге жақындады. Француз өндірушісінің электрлік сынақтары Электр қозғалысы Францияда өз мотоциклдерін әзірлейді және шығарады және модульдік дизайнмен не істеуге болатынының жақсы мысалы болып табылады, өйткені олар сынақ нұсқаларына қосымша жеңіл супермото және эндуро модельдерін ұсынады. Мен шын мәнінде православиелік сынаушы емеспін және бір жарым метрлік жартастан секіре алмайтынымды және одан өте жақсы құлай алатынымды мойындайтындықтан, кәсіби мамандардың электр сынақтарын қолданып жатқан кадрларын көргенде, көзіме сенуден басқа амалым жоқ. Олар табиғаттағы немесе жасанды түрде жасалған сынақ алаңындағы күрделі сынақ кедергілерінен секіріп өтіп, еңсереді. Словения пионері Северин Сажевецті көргеннен кейін, сотта Electric Motiona (итальяндық бета нұсқасынан басқа) ұсынатын және сататын, маған оның курстарына бірнеше рет қатысуым керек екені белгілі болды. толық әлеуетті мотоциклді пайдаланыңыз. тестілеу үшін. Бірақ алғашқы әсер қалдыру үшін қысқа сапар жеткілікті болды.

Артқы аулада немесе скейтпаркте тамаша түстен кейін демалу және фитнес

Мен ауыр сағатта терледім, денемді адреналин басып, жүрек соғу жиілігім көтерілді, ең бастысы, мен кем дегенде тағы үш күн сынақ велосипедінде жаттығудың оң әсерін сезіндім. Қиял - оның жұмыс істеуі үшін техникалық қызмет көрсету аз немесе мүлдем қажет емес. Бензин жоқ, қоспасы жоқ, қозғалтқышы жоқ. Батарея зарядталған, оны қосыңыз және кетіңіз. Тыныш, шу, көк түтін, тікелей ластану жоқ.

Беріліс қорабында бір ғана беріліс бар, сондықтан ауыстыру тетігі мүлде жоқ, ал оң жағында кез келген кәдімгі мотоциклдегідей артқы аяқ тежегіші бар. Мен олардың ілінісумен қалай күрескеніне таңғаламын. Оның жану қозғалтқыштары бар мотоциклдердегі сияқты тұтқасы бар болса да, бұл негізінен заманауи щеткасыз электр қозғалтқышын өшіруге арналған қосқыш.

Тұтқаны басқан кезде қозғалтқыш өшеді, бұл артқы дөңгелекте қосымша қатты тежеуді білдіреді. Мен бұл сезімге үйренуім керек болды және жеке өзім классикалық ілінісуге риза болар едім, өйткені ол жақсырақ басқаруға мүмкіндік береді. Электр қозғалтқышы сіздің біліміңіз бен күрделілігіңізге сәйкес орнатқан төрт бағдарлама бойынша жұмыс істейді - өте орташа қуат пен ұзақ диапазоннан бастап ең үлкен моментке және күрделі кедергілерді жеңуге жауап беруге дейін. Жүру құрамдас бөліктердің бүгінгі сынақ велосипедтерімен тең екенін дәлелдейді. Суспензия, тежегіштер, жақтау - бәрі бірге тамаша жұмыс істейді. Пластмасса бірінші тамшыдан кейін иілмейтіндей икемді. Өкінішке орай, баға әлі де ең үлкен теріс болып табылады, өйткені базалық модель 7.600 еуродан басталады, жолды пайдалану үшін гомологациямен ол 500 еуроға қымбатқа түседі, ал спорт нұсқасы, біз сынақта болған сияқты, 8.600 еуродан басталады.

Электр сынақта ма? Әрине, иә, өтінемін. Бұл комбинация қазіргі уақытта барлық мотоциклдердің ішіндегі ең тиімдісі болып табылады, ал егер біз бір зарядта ең аз қашықтықты жіберіп алсақ. Олар оны электр қозғалтқыштарындағы, электроникадағы және аккумуляторлардағы жаңа технологиялармен жөндегенде, тіпті жақсы.

Питер Кавчич

сурет: Саша Капетанович