Alfa Romeo Giulietta 1.4 ТБ Multiair 16v
Мазмұны
- Видео
- Жұмыс үстеліне арналған фотосурет
Алдымен бұл купе (кейінірек лимузиндік нұсқасы да пайда болды), ол 1954 жылы немесе жарты ғасырдан астам уақыт бұрын болды. Әрине, Альфаға лайық спорттық автомобиль нарықта он бір жыл бойы қалды. Содан кейін он жылдан астам бос уақыт өтті.
1977 жылы нарыққа жаңа Giulietta кірді, ескісіне мүлдем ұқсамайды, тіпті рухы жағынан да, өйткені ол классикалық, ештеңе (Альфина стандарттары бойынша) спорттық седан болды (өте шектеулі Turbodelta сериясын қоспағанда). Тіпті бұл Джульеттаның өзі 1985 жылы, яғни бір ұрпақтан кейін қоштасқанда, өте берік емес болып шықты (атының өзі сияқты машина емес).
Содан кейін 15 жыл бос, жаңа Джульеттаға дейін. Атауы өзінен бұрынғыларды еске түсіреді, бірақ жаңа Giulietta-ның олармен ортақтығы шамалы - бұл жолы классикалық отбасылық бес есікті вагон. Гольф класы, жергілікті тұрғындар айтқандай (және Альфа жанкүйерлері үшін, бұл біршама орынсыз).
Осылайша, жаңалықты ұсына отырып, Альфа әлі табысқа жете алмаған ең бай және бәсекеге қабілетті автомобильдер класына енді. Мұнда бұрыннан белгілі фавориттер басқарады: Гольф, Меган, Астра. ... Немесе беделді брендтердің арасында: BMW 1 Series, Audi A3. ... Джульетта олармен бәсекеге түсе ала ма?
Бұл сұраққа нақты жауапты ең жақсы жағдайда салыстырмалы сынақ арқылы беруге болады, бірақ сынақтың алғашқы километрлері, ең қуатты «азаматтық» бензин қозғалтқышымен жабдықталған және моторландырылған Джульетта (спорттық 1750 ТБ-ден жоғары) анық көрсетті. жауап: иә. Giulietta - жүргізушіні таң қалдыратын жақсы көлік.
Әрине, бұл жақсырақ жасауға болатын немесе жүргізушіні таң қалдыратын бөлшектерді табу мүмкін емес дегенді білдірмейді, бірақ (тестті соңына дейін жеткізе отырып), бұл Альфа бәсекелестікке елеулі бәсекелес болып табылады.
Словениялық сатып алушылар да осы кластағы дизельдерге аздап ессіз. Жоғары орта диапазондағыдай емес, бірақ бәрібір, мұндай жоғары өнімді бензинмен жұмыс істейтін Джульетта азшылықта болады деп күту керек.
Өкінішті, өйткені сорғыштың астында тек 1 литрлік қозғалтқыш жасырылған, ол мәжбүрлі зарядтау арқылы өте сау 4 «жылқы» шығара алады. Бұл жарыс көлігі емес, бірақ ол Джульеттоның барлық уақытта батыл әрі жылдам қозғалуына жеткілікті күшті.
Жағдай ең төменгі айналымдарда нашар, өйткені тік еңіспен қозғалу, мысалы, дизельдік жүргізушілер үшін әдеттегіден гөрі дәлірек болуы мүмкін, бірақ бұл тыныш және тыныш жұмыспен, ең жоғары айналымдағы жағымды дыбыспен өтеледі (бұл сондай-ақ өте танымал ) және беріліс қорабымен араласуға икемділік.
Бір жарым мың айналымда ол алтыншы берілісте жақсы тартады. Тұтыну да қалыпты: сынақ оннан аз ғана тоқтады. Егер сіз спорттық көңіл-күйде болсаңыз, ол батыл секіре алады, егер сіздікі өте қалыпты болса, сондай-ақ батыл (кем дегенде екі литр) төмен.
Стандартты Start & Stop жүйесі де көп көмектеседі, ол автомобиль бос жүріс кезінде қозғалтқышты өшіреді (және, әрине, бірінші немесе кері беріліске ауысқан кезде оны қайтадан іске қосады).
Жүргізушінің оң аяғынан басқа, беріліс тұтқасының алдындағы түйме де жүру қаншалықты спорттық болатынын анықтайды. Онда ДНҚ жазылып, көліктің электронды бөліктерінің жауап беру қабілеті орнатылған. Электрмен жабдықтау, тұрақты токты тұрақтандыру жүйесінің жұмысы, рульдік басқару. ...
Кәдімгіден басқа, оның қысқы және спорттық бағдарламасы бар, соңғысында VDC жүйесі азаяды, қуат анағұрлым маңызды, электронды дифференциалды құлып күштірек, сонымен қатар жүргізушіде қозғалтқыштың жұмысын жақсартатын шамадан тыс күшейту функциясы бар. қысқа уақытқа өнімділік. Шынында да, бұрыштарда бұл Альфа керемет сезінеді.
Қосымша Спорт пакетінің бір бөлігі сонымен қатар 17 дюймдік шиналармен біріктірілген кезде де күнделікті пайдалануды өрескел жолдарда жеткілікті ыңғайлы ұстауға жеткілікті ыңғайлы спорттық шасси болып табылады.
18 дюймдік шиналармен біріктірілген, тіпті төменгі профильді болса да, шасси қаттылығы тым көп болуы мүмкін, бірақ біз бұл комбинацияны сол кезде тексереміз. 17 дюймдік шиналары бар бұл шасси спорттық және жайлылық арасындағы тамаша ымыраға айналады.
Толық былғарыдан және қызыл тігіспен (және жастықтардағы Альфа логотипі) орындықтарға да солай. Кішкене бүйірлік ұстағышымен өте ыңғайлы, бірақ ұзақ сапарлар үшін де тамаша. Өкініштісі, бойлық жолдың бір дюймге ұзағырақ еместігі, өйткені ұзын жүргізушілерге ыңғайлы жүргізу орнын табу оңайырақ болар еді, бірақ бұл жағдайда тамаша былғары мен Алькантарамен оралған руль дөңгелегі тереңдігі жұмыс істейтіні рас. шығып.
Қалай болғанда да, егер сіздің бойыңыз 190, тіпті 195 сантиметрден төмен болса, сізде алаңдайтын ештеңе жоқ.
Технологияға бір сәт оралайық: Джулиетта да жақын арада қос ілінісулі беріліс қорабын алады, ал сынақ машинасы алты сатылы механикаға ие болады. Ауыстыру тұтқасының қозғалыстары тым ұзақ (және бірінші берілісте тым анық емес), бірақ олар дәл және жылдам.
Дегенмен, Альфаның спорттық бренд екендігі алтыншы берілістің өте үнемді есептелмегендігімен расталады. Тежегіштер жеткілікті деңгейде (және кейде артқа бұрылғанда сықырлайды) және руль дөңгелегі дәл және түзу (әсіресе DNA немесе Dynamic-те орнатылған кезде).
N (қалыпты) және A (барлық ауа-райы) параметрлерімен ол жұмсақ, бірақ драйверге жеткілікті кері байланыс береді.
Жүргізуші ғана емес, жолаушылар да өздерін жақсы сезінеді. Әрине, бұл класстағы көліктен кеңістік ғажайыптарын күтпеу керек, бірақ бұл жерде Джулиета өзін жақсы дәлелдеді. Орын жеткілікті (сынып стандарттары бойынша), тіпті артқы жағында, тамаша желдету бар (екі аймақты автоматты кондиционер), дәл және жылдам, ең бастысы, артқы жағында отырғандар үшін өте ыңғайлы.
Жүксалғышта ерекше ештеңе жоқ, бірақ ол негізгі отбасылық қажеттіліктерге, соның ішінде мерекеге жеткілікті болады. Бұл текше метр багажы бар керуен немесе микроавтобус емес, орта санаттағы көлік екенімен келісу керек.
Джулиеттидің жалғыз маңызды кемшілігін артқы орындықтың дұрыс бөлінбеуіне жатқызуға болады. Дәлірек айтқанда, оның оң жағында бөліктің үштен бір бөлігі бар, яғни сол жақ бүктеме кезінде балалар автокреслосын пайдалану дерлік мүмкін емес, бөліктің үштен екісі.
Көптеген брендтер бұл туралы біліп қойған және қазір оң жақта бөліктің үштен екісі бар, ал Альфа бұл аймақта біраз ұйықтайтын сияқты (мұны практикалық емес және пайдалану қиын ISOFIX бекіткіштері дәлелдейді). Тағы бір жағымсыз: автомобильдің кейбір функциялары навигацияның бөлігі болып табылатын түсті СКД экранында, ал кейбіреулері (мөлдір және жағымды) өлшеуіштер арасындағы ақпараттық дисплейде конфигурацияланған. Әрине, әрқайсысының басқару түймелері бар. .
Біз сынаған Giulietta-да динамикалық аппараттық пакеті бар екенін ескерсек, оған қосымша керек-жарақтар тізіміндегі барлық дерлік опциялар белгіленген, оның бағасы шынымен де жоғары емес.
Барлық қауіпсіздік жабдығы, ДНҚ жүйесі, автоматты кондиционер, іске қосу және тоқтату, круиздік бақылау, стандартты болып табылатын Blue & Me Handsfree (Bluetooth) жүйесі және осыған арналған керек-жарақтар тізімінен тұратын автомобиль үшін жақсы 28к. ақшаға сіз сондай-ақ спорт пакетін аласыз (бірнеше шанақ керек-жарақтарымен, спорттық шассимен ...), автоматты қосылатын би-ксенонды белсенді фаралар, Boss аудио жүйесі, навигация (көліктің басқа функцияларын орындауға болатын үлкен түсті СКД экраны бар) реттелген), жоғарыда аталған қызыл тігісі бар былғары орындықтар, жаңбыр сенсоры. ...
Мойындау керек, бұл Альфа жақсы бағаланады, сондықтан оның жалғыз сату нүктесі тек мақал-мәтелге толы әдемі дизайны ғана емес, сонымен бірге көліктің қалған бөлігі, оның ішінде бағасы.
Бетпе бет. ...
Алёша Мрак: Альфа дұрыс бағытта келе жатқаны анық. Біз осы уақытқа дейін оның үлгілеріне тек пішініне байланысты көп көңіл бөлгенімізбен, Джульетта техникаға бас изей алады. Бірнеше ерекшеліктермен. Жүргізу позициясы жақсырақ, бірақ неміс қарсыластары әлі де көшбасшы; қозғалтқыш керемет, тек ол турбокомпрессордың көмегінсіз ашкөз және анемия болып табылады (бұл сөзсіз дәлелдейтін Raceland уақытын қараңыз); және ілінісу педальын толығымен төмен басқан кезде Start & Stop жүйесі баяу оянады, әйтпесе ілінісу инсульттің соңына қарай көбірек «басады».
Бірақ жоғарыда айтылғандай: сіз Джульеттаға бірден ғашық боласыз (кем дегенде жабдық пен қозғалтқыштың осы комбинациясында), өйткені көп ұзамай сіз кішігірім қателерді толығымен ұмытасыз. Білесің бе, сұлу қыздың қыңырлығын көрмегендей. ...
Душан Лукич, сурет: Матей Грошель
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 кВт) Айрықша
Негізгі ақпарат
| Сату: | Авто Триглав Ду |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 19.390 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 28.400 € |
| Қуат: | 125 кВт (170 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 7,8 с |
| Максималды жылдамдығы: | 218 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,8л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы және жылжымалы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 8 жыл тот кепілдігі. |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 645 € |
|---|---|
| Жанармай: | 11.683 € |
| Шиналар (1) | 2.112 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.280 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 3.210 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 29.046 0,29 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - турбобензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 72 × 84 мм - орын ауыстыру 1.368 см? – қысу 9,8:1 – максималды қуат 125 кВт (170 а.к.) 5.500 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 15,4 м/с – меншікті қуат 91,4 кВт/л (124,3 а.к./л) – 250 айн/мин жылдамдықта максималды момент 2.500 Нм. мин - 2 үстіңгі таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрде 4 клапан - Common rail отын бүрку - пайдаланылған газды турбокомпрессор - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,90; II. 2,12 сағат; III. 1,48 сағат; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - дифференциал 3,833 - дөңгелектер 7 Дж × 17 - шиналар 225/45 R 17, айналу шеңбері 1,91 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 218 км/сағ - 0 с ішінде 100-7,8 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,8/4,6/5,8 л/100 км, СО2 шығарындылары 134 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш бағаналы қалақшалар, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, ABS, артқы доңғалақтардағы тұрақ механикалық тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пинион руль дөңгелегі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,5 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.365 1.795 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.300 400 кг - тежегішпен рұқсат етілген тіркеме салмағы: XNUMX XNUMX кг, тежегішсіз: XNUMX кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: деректер жоқ. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.798 мм, алдыңғы жол 1.554 мм, артқы жол 1.554 мм, жер бетінен 10,9 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.530 мм, артқы 1.440 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 530 мм, артқы орындық 500 мм - руль дөңгелегі диаметрі 375 мм - отын багы 60 л. |
| Қорап: | 5 Samsonite чемоданының (барлығы 278,5 л) AM стандартты жиынтығымен өлшенген жүк көлігінің көлемі: 5 орын: 1 ұшақ чемоданы (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Біздің өлшемдер
| T = 28 ° C / p = 1.198 мбар / рел. vl. = 25% / Шиналар: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 Вт / Жүрген жолы: 3.567 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 8,5s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,1 жыл ( 138 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 8,3 / 11,7 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 8,9 / 11,5 с |
| Максималды жылдамдығы: | 218 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 7,3л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 12,4л / 100км |
| сынау шығыны: | 9,6 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 70,6m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 39,9m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| Бос тұрған шу: | 36dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (342/420)
Джульетта, ең болмағанда, жинаған ұпайларына қарағанда, өте теңдестірілген машина, ол еш жерде күрт еңкеймейтін және көп жерде ол бәсекелестерге қарағанда ықшам.
Сыртқы (15/15)
Альфадан күткендей, ең озық дизайн.
Интерьер (99/140)
Эргономикадағы кішігірім кемшіліктерді таптым, кондиционер өте жақсы, сыйымдылығы орташа.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (56
/ 40Альфаның шағын турбокомпрессорлары - жақсы орындалған қысқарту жақсы шешім екеніне тамаша дәлел.
Көлік жүргізу қабілеті (63
/ 95Спорттық пен жайлылықтың, дәл рульді басқарудың, жолда жақсы позицияның тамаша үйлесімі.
Өнімділік (29/35)
1,4 литрлік турбо қозғалтқыш жылдам болуы мүмкін, бірақ сонымен бірге жеткілікті икемді және тыныш.
Қауіпсіздік (43/45)
EuroNCAP тамаша нәтижесіне және қауіпсіздік техникасының көптігіне қарамастан, тым ұзақ тоқтау қашықтығы көп ұпай алды.
Экономика
Негізгі баға бәсекелестердің көпшілігінен айтарлықтай ерекшеленбейді.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
нысаны
ауаны кондициялау
жолдағы позиция
стандартты жабдықтар
автомобиль функцияларын қосарлы теңшеу
жүргізуші орындығының тым бойлық орын ауыстыруы
артқы орындықтың бөлінгіштігі
практикалық емес ISOFIX бекіткіштері
