Біз өттік: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Бұл ең жаңа технологияны қолдана отырып жасалған шина және Жапониядағы трек немесе жолдағы нақты жағдайды модельдейтін және талдайтын сынақ орталығы. Арқасында электронды сырғанауға қарсы басқару және спорттық ABS жүйесі бар 200 «ат күші» спорттық мотоциклдер үшін арнайы жасалған және әзірленген. Осылайша, артқы шинада кеңірек профиль немесе көлденең қимасы бар, егер біз оның тәжіне қарасақ. Бұл оларға протектордың айналасында жүгіретін қаттылық пен резеңке қосылыстардан тұратын бес белдеуге бөлінген үлкен тірек бетін берді. Ортада бұл қосылыс тозуға және ерекше күштің берілуіне, тежеу ​​кезінде үдеу мен баяулауға төзімді. Осылайша, ол асфальтқа тиетін беттерде 30 пайызға дейін аз сырғуды қамтамасыз етеді. Осылайша, ол бұрынғы S36 Evo -ға қарағанда 20 пайызға ұзағырақ қызмет етеді, әйтпесе ол ылғалды жағдайда жол үшін тамаша шина болды. Миллердің көп болуы тартымдылықты азайтады дегенді білдірмейді. Орташа аймақтағы көлбеу, ол өте жүктелген және қызып кетуге бейім, серпентиндермен жүру кезінде жылдам жолды аяқтаудың немесе мәреге қауіпсіз көшудің кілттерінің бірі болып табылады. Қайда? Әрине, барлық электроникамен жабдықталған мотоциклдер, әрине, шинаның сырғып кетпеуін қамтамасыз етеді, бірақ егер ол жақсы болса, ол жақсы тартымдылықты қамтамасыз етеді, ал қауіпсіздік жүйесі кейінірек қосылады, бұл бұрылудың жылдамдығын және ең алдымен бақылауды қамтамасыз етеді. Осылайша, шинаның ең шетінде велосипедпен беткейлерде не болатыны туралы тартымдылық пен жақсы кері байланысты қамтамасыз ететін соңғы, сәл тар белбеу орналасқан. Осылайша, артқы шинада олар резеңке қосылыстың үш түрлі формуласын біріктірді, ол сонымен қатар жақсы ұстауды қамтамасыз ететін заманауи өндірістік процестердің арқасында кремнеземге бай. Алдыңғы шинада тар профиль немесе тәж секциясы бар. Бір қарағанда, бұл мағынасыз болып көрінеді, бірақ сіз жарыс жолының айналасында жүргенде, Бриджестон бұл өзгерісті жақсы ойлап, тексергені тез түсінікті болды. Тар көлденең қимасы жақсы өңдеуді қамтамасыз етеді, шиналар тез айналады және төбенің керемет ұстауымен және дәл бағыт тұрақтылығымен таң қалдырады. Алдыңғы шина, артқы жағынан айырмашылығы, екі түрлі қосындымен қапталған, ортасында шина бірнеше шақырымға қиынырақ, ал сол және оң жақта ол барлық жағдайда барынша ұстау үшін жұмсақ. Бұрылыстың соңында, яғни терең беткейде тежеу ​​де қиындық тудырмады. Мен сонымен қатар Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale және BMW S 1000 R родстеріндегі ABS -тің тамаша спорттық жүйелерінің арқасында бәрін сынап көруге батылдым. Алдыңғы жағы бірде сырғып кетпеді немесе сырғана бастады, тек менің басымдағы шекаралар беткейде одан да күрт тежеуге мүмкіндік бермеді. Мен екінші редукторда қатты үдеу кезінде артқы дөңгелекте аздап сырғуды байқадым, онда электроника әрқашан дереу араласып, әрі қарай сырғып кетуді болдырмады. Алдыңғы және артқы жағынан өте жақсы бақылау сезімі! Yamaha R200M және Kawasaki ZX 1R көліктерінде 10 жылқы бар, велосипедті бұрыштан мүмкіндігінше тезірек шығаруға тырысқанда, жылдам жүру - бұл таза адреналинді қызықты.

мәтін: Петр Кавчич, сурет: зауыт