Біз жүргіздік: Beta 300 RR Racing басылымы 2015 ж
Бета, соңғы жылдары біздің елде мықты орныққан итальяндық бренд және сынақ велосипедтерінен басқа, көбінесе 300 cc эндуро екі тактілі қозғалтқышы бар нұсқада кездеседі. шабандоздар мен мамандар. Шабандоздардың алғашқы екі тобы үшін базалық модельдер өз міндеттерін мінсіз атқарады, ал соңғы екеуінде олар жабдықтың жоғары деңгейін қамтамасыз ететін арнайы Racing белгісін дайындады.
Бұл асыл нұсқа зауыт шабандоздары әлемдік эндуро, экстремалды эндуро және эндурокросс чемпионаттарында жарысқан велосипедтермен бірдей, классикалық эндуроның жабық нұсқасы, ол табиғатта өтеді және екі күнге созылады. Міне, мұның бәрі 20 минуттық серуенге жинақталған, сіз оған барынша тырысуыңыз керек. Бізде Домжале маңындағы Туш қоймасынан басқа эндурокросс полигоны бар.
Әрине, бұл біз оны сынап көруіміз керек және сонымен бірге сіздің жасанды түрде жасалынған кедергілерді сезіну мүмкіндігіне ие болу керек дегенді білдіреді, бұл сіздің ақшаңызға бета нұсқасында алуға болатын ең көп нәрсе. Миха Спиндлер, бұл жылы осы итальяндық брендтің зауыттық жарысы болып табылады және экстремалды эндуро сынақтарының бүкіл әлемдік сериясынан өтті, бізге бөренелер, тастар, бетон құбырлар, ұсақталған бөренелер және басқа да осындай кедергілерден қалай өту керектігін көрсетті. сосын жомарттықпен көлігін біздің қолымызға берді.
Иә, бұл маған өте күлкілі болып көрінеді. BT маған да сәйкес келмейтін сияқты. Мича: «Тек бензин, ал сіз ұшасыз», - деді. Иә, білемін, Миха, бірақ мен рульді басыма салып ұша аламын! Бірақ мен мойындаймын, кейіпкерді ойнаудың орнына, сондықтан бірнеше раундта қарапайым Beto 300 RR мен Spindler's Beto 300 RR Racing арасындағы ең үлкен айырмашылық неде екенін түсіндім. Суспензия - олар Marzocchi және Sachs-те ұсынатын ең жақсы және ол сізге біліміңіз болса, кедергілерден өтуге мүмкіндік береді. Мен үшін, мысалы, бұл тым қиын болды және мен жеткен жылдамдықтар үшін қарапайым Beta 300 RR жылдамдығы маған қарағанда жақсы болды.
Суспензияны әлем чемпионатының жарыс командасы осы модель үшін арнайы әзірледі, сондықтан ол күткендей жұмыс істейді. Мен сезінген және әсер еткен айырмашылық қозғалтқыштың өнімділігі болды. Жарыс жабдығында әр түрлі электроника бар, сондықтан фантастикалық жұмыс бағдарламасы. Қозғалтқыш өте төмен айналу жиілігінде жақсы тартылады, сондықтан әрбір төрт тактілі қозғалтқыш оның алдында жасырылады. Әрине, Миха мұны пайдаланады, ол қарапайым эндуро шабандоздары үшін мүмкін емес беткейлерге көтерілгенде, оның тұтқасы әлсіз, ол жаяу шыңға да жете алмады. Артқы доңғалақ жерге қосылады, ал қуат жерге барынша тиімділікпен және ең алдымен жүргізуші оң білегімен қосатын басқарумен беріледі.
Қозғалтқыш шынымен керемет, икемді және қуатты, бірақ бәрінен бұрын ол қатал экстремалды жағдайларға жарамды және руль дөңгелегіндегі түймені басқан кезде ол агрессивті болады және құрғақ беттерде оңтайлы ұстауды қамтамасыз етеді. Жарыс нұсқасында көк және қызыл алдыңғы шанышқылардың көлеңкесімен байытылған графикадан басқа, жарыстардың күрделілігіне байланысты жеңілірек, кеңірек және жақсырақ ұстайтын педальдар, шынжыр кергіші және май толтырғыш қақпағы болды. орнатылған. орнатылған. Мұның бәрі Ергал алюминийінен әдемі жасалған. Әрине, итальяндық арзанға түспейді, оның құны 8.890 еуро, бұл негізгі үлгіден 800 еуроға артық. Beto RR Racing үшін үлкен қошемет, бірақ мен Миханың бөренелер мен тастардың үстінен толық дроссельмен қалай ұшуға болатыны туралы кеңесін орындау үшін тағы біраз жаттығуға тура келеді - және, әрине, аман қалу.
мәтін: Петр Кавчич
