Біз жүрдік: KTM 1290 Super Adventure S тұсаукесері автомобильге қарағанда жақсырақ радар круиздік бақылауы бар.

Бавариялықтар S1000 XR -ді алдымен ұрыс даласына жіберіп, ең қызықты және ең қуатты шытырман велосипедтердің қазіргі шайқасына қосылды. Одан кейін Дукати өзінің Multistrada-мен келді, ол төрт цилиндрлі V-қозғалтқышпен және түбегейлі өзгерістермен бірінші рет ең қиын тапсырманы орындады. KTM -де олар мұны өздерінің уақыттық артта қалуымен стратегиялық артықшылыққа айналдырды. және бренд жанкүйерлерінің, әсіресе осы сегмент жанкүйерлерінің рухын алатын мотоцикл жасаңыз.

Соңғысы, бірақ кем дегенде, KTM әртүрлі жерлердің шебері болып табылады, ол өзінің қатысуын және көптеген жарыс сыныптары бойынша жарыстар мен жарыстарда табыстылығын дәлелдейді. Эндуро, мотокросс немесе асфальт – KTM көтере алмайтын кір немесе жол талғамайтын жол жоқ. Бірақ мотоциклге келетін болсақ, оның бірінші міндеті барлық салада үздік болу сәл қиынырақ... Шынында да, қазіргі заманғы технологиялар бұл идеалды теориялық тұрғыдан қол жеткізді, ал жаңа KTM 1290 Super Adventure S - Мэттингхофен әлі де мінсіз теорияны үлкен тәжірибеге айналдыруды білетіндігінің дәлелі.

1.000 cc-ден астам эндуро спорттық-турингтік мотоциклінің тарихы 2013 жылы KTM-де басталды, сол кезде KTM тұтынушыларға негізгі электрониканың коктейлін, ыңғайлы эргономиканы және қуатты LC8 жетегін ұсынды. Бұл екі жылдан кейін KTM ойынды өзгертті және сегментке қазіргі заманғы электрониканың ойға келмейтін көлемін әкелді., оның құрамына Cornering ABS, Тартымды басқару, Іске қосуды басқару, әртүрлі қозғалтқыш орналасулары және 8 cc-ке дейін өскен жаңа буын LC1.301 қозғалтқышы және таңқаларлық 160 а.к.

90 пайызға дейін жаңа

Алты жыл өткен соң, бұл мотоциклдердің ең асыл және біршама уақыт ішінде көп нәрсе болды, және, ең алдымен, жоғарыда аталған бәсекелестердің арқасында түбегейлі өзгерістердің уақыты келді.

Көзі айырмашылықты егжей -тегжейлі анықтай алмайтындар да KTM стандартты тасымалдаушыларының соңғы буынын оңай тануы керек. Super Adventure -дің 90 пайызы жаңа... Сонымен, бұл жай ғана жаңа Super Adventure емес, мүлдем жаңа, теңдесі жоқ, дерлік драмалық және барлығын қамтитын, түбегейлі жаңа мотоцикл. Мен асыра айтқанымды мойындаймын, KTM -де көп нәрсе бар еді, бірақ, ең алдымен, бұл нақты негіздеуді қажет ететін жақсы негіз болды.

Егер сіз дизайндағы кішігірім өзгерістерді әлі байқамаған болсаңыз, менің ойымша, велосипедтің астыңғы бөлігін жіберіп алмау керек. Бұрын Super Adventure шешілетін және, ең алдымен, өте кездейсоқ, қазір бәрі жақсы. бетон сауыт екі жағынан да мақтана алады... Егер мен мотоциклдің төменгі бөлігі шабандоздың аяғының аймағында екенін жазсам, бұл шындықтан алыс болмайды, қазір ол бавариялық боксшының көлеміндей. Мұның бәрі аэродинамиканың жақсаруына және нәтижесінде жоғары жылдамдықта жайлылыққа ықпал етеді, бірақ одан да маңыздысы - танк бронь астында жасырылған. Бұдан былай бұл жарыс ойынындағыдай. үш жасушадан тұрады, оның үстіңгі бөлігі негізінен толтыру бөлігі ретінде қызмет етеді, ал жанармайдың негізгі бөлігі сол және оң бронь астындағы сегменттерге түседі және олардың көлемі 23 литрді құрайды. Әрине, резервуардың сол және оң бөліктері бір-бірімен байланысты және бір сорғы отынмен қамтамасыз етуге жауап береді. Айта кету керек, бұл жаңалықтың негізгі мақсаты - ауырлық центрін төмендету, бұл жүргізу өнімділігі тұрғысынан көптеген артықшылықтар әкеледі. Бірақ бұл туралы кейінірек.

Сондай -ақ, түтікшелі рамка, оның бөліктері роботпен лазермен кесілген және дәнекерленген. Бірақ өндіріс технологиясының өзінен маңызды, ол енді қысқа, жеңіл және салмағы небәрі 10 келі. Қозғалтқыш екі градусқа алға бұрылады. Шанышқылар бекітілген кезде жақтаудың басы 15 мм артқа шегінеді, нәтижесінде жүргізушінің қолдары икемді болады, бұл жолды жақсы басқаруға, жұмсақ жүруге және тұрақтылықты сезінуге жеткілікті.

Жақтаудың қысқа екенін ескере отырып, Super Adventure өзінің жоғары тұрақтылығын жоғалтудан және жоғары жылдамдықпен жұмыс жасаудан шаршаған кез келген адам сенімді бола алады. Доңғалақ базасы ұзын артқы шанышқының арқасында өзгеріссіз қалады. Зауыт ресми мәліметтерде қанша екенін көрсетпейді, бірақ презентацияда KTM техниктері бізге шамамен 40 мм екенін айтты.

Сондай -ақ, жаңа артқы көмекші жақтау, ол берік және әр түрлі орындықтарға мүмкіндік береді, сонымен қатар орындықтың астында ұсақ заттарды сақтауға арналған пайдалы және ыңғайлы сақтау орны бар. Айтпақшы, орындықтардың он бір конфигурациясына дейін қол жетімді, бір қабатты, әр түрлі биіктігі мен қалыңдығы.

Егер және қайда болса, KTM қарапайым, бірақ тиімді шешімдердің шебері. Типтік мысал - жел әйнек, оның өнімділігін орнатуға қарамастан, бағалау қажет. 55 миллиметр диапазонында қарапайым реттеуді айналмалы доңғалақтардың көмегімен қозғалыста да жасауға болады. Мен сіздердің кейбіреулеріңіз орнату электрлік емес деп сасып кететінін білемін, бірақ жеке шешім бұл, Мен бұны, әсіресе атақты KTM ұраны рухында, мақұлдаймын. Атап айтқанда, мен беделділік үшін велосипедтің ең биік бөлігіне қосымша салмақты фунга мен электромеханика түрінде салуға ешқандай негізді себептерді көрмеймін. ауырлық. Бұл жолда жүруге үлкен әсер етеді деп ойламаймын, бірақ мен біреу өз идеясына адал болған кезде оны әрқашан бағалаймын.

Техника - қол тигізбеген ештеңе қалмады

KTM дәстүрін сақтай отырып, суспензияны WP қамтамасыз етті, әрине, параметрлердің өзгеруіне тез жауап беру үшін, сондай -ақ таңдалған параметрге сәйкес базаны реттеу үшін арнайы бейімделген белсенді суспензияның соңғы буыны. Алдыңғы және артқы суспензияның қозғалысы бірдей 200 миллиметр. Артқы амортизатор сонымен қатар жүктеменің деректерін орталық басқару блогына жіберетін сенсормен жабдықталған, ол автоматты түрде немесе қолмен сәйкес биіктік параметрлерін қамтамасыз етеді және осылайша мотоциклдің барлық корпусы үшін оңтайлы теңгерімді қамтамасыз етеді. Драйверде бес түрлі параметр бар; Comfort, Street, Sport, Off-road және Auto, соңғысы жүргізудің қазіргі стиліне бейімделеді.

Қозғалтқыштың өзі болған өзгерістер, әрине, негізінен Euro5 стандартына қатысты, vбірақ соңғысының есебінен, кем дегенде қағазда, қозғалтқыш ештеңе жоғалтқан жоқ. Ол 160 «ат күші» мен таңғажайып 138 Нм моментін сақтап қалды. Қозғалтқыш поршендері жаңа, майлау жүйесі жетілдірілген, ішкі үйкеліс азаяды, сонымен қатар қозғалтқыш жақсы килограммға жеңіл болады.

Өндірістік нұсқада қозғалтқыш төрт қалтаны ұсынады; Жаңбыр, көше, спорт және жолсыз. Қалай болғанда да, менің ойымша, Rally пакеті үшін қосымша ақы төлеу орынды деп ойлаймын, ол сонымен қатар «жылдам ауыстырғышты» және қосымша Rally бағдарламасын қамтиды, онда сіз артқы доңғалақты бос жүріске және дроссельге жауап беруді жұмсақтан өте тоғыз кезеңге орнатуға болады. агрессивті.

Үлкен және маңызды жаңалықтардың ішінде, әрине, сериялық мотоциклдер әлемінде жарықты тек биылғы мотоцикл маусымында көрген, мүлдем жаңа белсенді радар круиздік бақылауын бөліп көрсетуге болады. KTM ресми түрде бірінші емес, бірақ ол жаңалықты Дукатимен бір мезгілде енгізді, әйтпесе ол бедел үшін бірегей шайқаста жеңіске жетті. Клиенттер үшін дилерлік кеңселерге радарлық круиздік бақылауы бар мотоциклдерді бірінші болып әкелген адам жеңімпаз болады. Сіз бұл мен күткеннен жақсы жұмыс істейтініне сенбейсіз, бірақ бұл туралы кейінірек.

Жүргізуде - саяхатта, айдауда, жарыста, жолсызда

Халықаралық тұсаукесер кезінде жайбарақат тропикалық пандемия баяулаған кезде, KTM климат пен ауа райына қауіпсіз Фуэртавентура аралын жаңа супер шытырман оқиғалы публицистикалық іске қосу үшін таңдады. Білесіз бе, Канар аралдары ауа-райына соншалықты қолайлы, тіпті ХNUMX-дегі Опельдің қаңылтыр металы әлі де жаңа көрінеді. Мен мойындауым керек, осы маусымдағы алғашқы байсалды сапарым үшін орынды таңдау маған сәйкес келді, және мен бәрінен бұрын тұсаукесер күні жақсы ауа райы болжамын күттім. Осылайша мен жаңбыр кезінде көлікті басқарудың ең қызықты бағдарламасын сынап көрудің қажеті жоқ; Мен солай ойладым.

Біз сапардың бірінші бөлімінде жүрген журналистер тобы бізге тезірек динамикалық қарқын қажет екенін бірден көрсетті. Біріншіден, жағдай жақсы болғандықтан, екіншіден, KTM шынымен велосипед емес болғандықтан, сіз баяу жүргіңіз келеді, екі цилиндр төменгі режимдерде де мұндай жүру үшін қанағаттанарлық. Ақпанның таңертеңгісі Атлантика жағалауында да өте жаңа, сондықтан жоғарыда айтылған әйнек шын мәнін тез көрсетті. Аяқтардағы желден қорғаныс кең төменгі бронь арқасында жақсы, ал жоғарғы әйнек өз жұмысын жақсы атқарады. Ол иық аймағында аздап соғады, бірақ тек әйнекті көтеру арқылы желден қорғаныс пропорционалды түрде күшейтіледі. Алдыңғы әйнек неғұрлым жоғары болса, дененің айналасында желдің соғуы соғұрлым аз болады, ал дулыға айналасында көбірек болады, бұл сонымен қатар шуды біршама күшейтеді. Алайда, мен тез үйреніп кететінімді сездім және бойымды ескере отырып, кейінірек өзгертуге тура келмейтін оңтайлы параметрді табатын едім.

Тұтастай алғанда, мен LC8-дің соңғы буыны, мүмкін, V-2 қозғалтқыштарының ең жетілдірілгені деп жаза аламын. Ол орнында және төмен айналу кезінде өте тегіс жұмыс істейді, бірақ мен әлі де бұл сезімді жіберіп алмадым. 2.500 айн/мин төмен қозғалтқыш ең жақсы емес... Ол қытықтаудан, тебуден және сілкінуден бас тарта алмайды, агрессивті электроникамен өзінің спорттық гендерін толық жасыра алмайды. Күш өте сызықты түрде дамиды, кейбір діріл педальдарға орта диапазонда беріледі, олар сөзсіз «жан үшін» және мазаламайды. Бұл сызықтық айналу диапазонының үштен екісіне дейін бар және бұл шектен асқан кезде Super Adventure S өзінің шынайы сипатын көрсетеді. Содан кейін ол тарсылдайды, тартады, үшінші редукторда артқы дөңгелекті басады және тұтастай алғанда бұл жарыс «кернеуі» сияқты көрінеді. Тағы да, егер сіз мені сұрасаңыз, бұл KTM өз ұраны философиясына сәйкес келетін қосымша плюс.

Алдыңғы модельмен тікелей салыстырусыз, мен эргономика мен қозғалыс позициясы бойынша уәде етілген прогресс туралы түсініктеме беру қиын, бірақ мен әлі де кеңістік пен позиция бір -біріне өте жақсы сәйкес келетінін байқаймын. Эргономиканың артықшылығы мен әмбебаптығын біз мінген кезде әр түрлі биіктіктегі шабандоздардың орындықтары әр түрлі велосипедтерде жақсы отырғаны көрсетті.

Super Adventure 19 дюймдік дөңгелектің алдында тұрғанын ескере отырып, 17 дюймдік дөңгелектің шетінде тұрған кейбір бәсекелестерге қарағанда еңістен еңістен секіру кезінде ол баяу және күрт аз екенін ескеру қажет. Алайда, велосипед әлі де ымыралас екенін ескере отырып.ол тиесілі сегменттің әмбебаптығы не қажет, мен көп проблеманы көрмеймін. Осының арқасында сіз баяу жүрмейсіз, жабық және өткір иілудің кезектілік сызығының тым терең болмайтынына көз жеткізіңіз, себебі бұл жағдайда кейбір иілуді тежегішпен ажыратуға тура келеді. Алайда, егер трек мінсіз болса, Super Adventure S көлбеу бұрылысқа кіреді, сонымен қатар өте терең. Керемет, дәл және берік шасси жауап беруші суспензиямен бірге жүргізушіде өзіне деген сенімділіктің, батылдықтың және өзіне деген сенімділіктің жоғары деңгейін тудырады. Үлкен.

Сәйкес суспензиямен бірге велосипедтің тепе -теңдігі, сонымен қатар, барынша алаңсыз жұмыс істеуді және қиыршық тасқа арналған көңілді дозаны қамтамасыз етеді. Әрине, талап етілетін жерлерді шиналармен ауыстыру қажет болады, бірақ беріліс коэффициенттері мен қуатты артқы доңғалаққа беру туралы айтатын болсақ, бұл Super Adventure S өте маңызды жол талғамайтын көлік болуы мүмкін сияқты. Қиыршықтан жасалған асфальт жолда ол асфальт сияқты жүреді, ал құмның ықтимал учаскелерінде алдыңғы доңғалақ жақсы тартылу үшін жерге газ қосылған кезде жол шинасымен тегіс немесе ойдан шығарылған бағыт алады. Offroad режимінде артқы доңғалақ бірінші дөңгелектің жылдамдығын екі есе арттыра алады. Бұл басқарылатын артқы сырғу да мүмкін екенін білдіреді.және сонымен бірге артқы дөңгелекті тежегішпен құлыптауға болады. Ралли бағдарламасында шынымен білетіндердің толық мүмкіндігі бар.

Үш бөліктен тұратын цистернаның орналасуы мотоциклдің ауырлық орталығын төмендетеді, бұл әсіресе баяу қозғалыс кезінде байқалады. Егер сериялық мотоциклге жарыс бөлімінен тікелей енген осы жаңалықтың арқасында Super Adventure өзінің өлшемі мен салмағына қарамастан әйгілі тамаша Бавария боксшылары сияқты ақылды және икемді екенін жазсам, мен артық айтпаймын.

Айтуынша, суспензия бірнеше параметрлерді ұсынады, бірақ жүргізу стиліне қарамастан, ең жақсы таңдау Автоматты параметр деп айта аламын. Суспензияны сол жерде жүргізу стиліне бейімдеу тез және тиімді, сондықтан басқа нұсқалармен тәжірибе жасаудың қажеті жоқ. Олай болса, мен нұсқау ретінде «Жайлылық» опциясын таңдар едім. Әрине, спорттық бағдарлама мотоциклдердің жолмен оңтайлы байланысын қамтамасыз етеді, бірақ толықтай жайлылық есебінен. Кейбір бөлімдерге сәйкес келуі мүмкін, бірақ бұл күндізгі уақытта емес.

Шынымды айтсам, шамамен 300 мильден кейінгі жалғыз пікір - жылдам ауысу туралы. Ол біркелкі, дәл және жылдам жұмыс жасамайды деп айтқым келеді, бірақ оның айналу жылдамдығы жоғары режимдерде ғана мінсіз, әйтпесе ол бұрылыстың, тіпті берілістің қысылуын қадағалауды ұнатады. Жарайды, тез ауыстырушы электроникаға көп сүйенеді, сондықтан менің пікірім сатып алушылармен бөлісілсе, бұл мәселе еш қиындықсыз шешілетініне сенемін.

Байқауға бір қадам қалды ма?

2021 жылында Super Adventure S ақпараттық электроникада да үлкен жеңіске жетті. Жаңадан бастаушылар үшін, мен сенімді түрде айта алатын 7 дюймдік TFT түсті экраны қазіргі уақытта графика мен мөлдірлік бойынша басқалардан асып түседі. Бұл рульдік дөңгелектегі функционалды пернелер мен мәзірді басқару үшін де қолданылады, бұл оның қарапайымдылығымен практикалық. бірнеше ондаған шақырымнан кейін олар параметрлерді соқыр түрде өзгертуге мүмкіндік береді... Мен сондай -ақ алдын ала орнатылған параметрлерге тез өту үшін екі жылдам пернені өте ыңғайлы деп санаймын. Ақпараттық орталық жүргізушіге беретін деректер мен ақпарат жиынтығы дерлік аяқталды, сонымен қатар қосымша мен Bluetooth байланысының көмегімен навигацияны және басқа да маңызды мәліметтерді экранға шақыруға болады. Ақпараттық орталық тек заманауи және практикалық ғана емес, сонымен қатар ол сызаттарға төзімді және әр түрлі бұрыштан жарыққа сезімтал емес.

Сондай -ақ стандартты жабдықтар тізіміне енгізілген. «KTM Race On» жақындық кілтіол кодқа қосымша, мотоциклге кілтпен қажетсіз қашықтықтан сигнал беруден қосымша қорғанысты ұсынады. Ноутбуктер мен сигнал түрлендіргіштері бар мотоцикл ұрыларының қолданатын әдісі пернедегі түймені басу арқылы ажыратылады. Оңайлатылған; түйме басылғанда, кілт сигнал беруді тоқтатады, сондықтан оны ұрлауға және пернеге физикалық байланыссыз беруге болмайды.

Әлі де қарастыруға тұрарлық

Қолданыстағы нұсқада KTM 1290 Super Adventure S - бұл мотоциклді сатып алатындар үшін ойлануға тұрарлық мотоцикл. KTM «неміс» бағасы 18.500 XNUMX еуро болатындықтан, ол ұсынатын барлық тауарлар бойынша бәсекелестіктің ең бәсекеге қабілетті екенін айтады. Словения нарығы баға мен баж тұрғысынан біршама ерекшеленеді, бірақ «апельсин» мәлімдемесінен айтарлықтай ауытқуды күтуге болмайды. Техникалық сипаттамаларға, аппараттық құралдарға, электроникаға, шеберлікке және KTM дәстүрлі түрде ұсынатын нәрсеге қарамастан, дегенмен, Super Adventure-де басқаларда жоқ нәрсе бар - Жарысқа дайын.

Радарлық круиздік бақылау – жағымды тосын сый

Алайда, біз, мотоциклшілер, радардың круиздік бақылауы екі дөңгелекте өз орнын тапқан күнді асыға күттік. Мүмкін, сіз бұл жаңа өнімге сәл күмәнмен қарайтындардың бірісіз. Барлығы қалай жұмыс істейді, баяулаудың қаншалықты ауыр екендігі және круиздік бақылау араласып, шабандозды дайындықсыз және теңгерімсіз қалдырса не болады деген сұрақтар туындайды.

Бастау үшін келесіні білу керек. Мотоциклдегі радарлық круиздік бақылау – бұл ең алдымен қауіпсіздік құралы емес, сапарыңызды жеңілдететін құрылғы. КТМ-де ол сағатына 30-дан 150 шақырымға дейін жүреді, сондықтан оны баяулатып, өміріңізді сақтап қалуға сенбеңіз, бірақ сіздің зейінділігіңізбен ол көп көмектесетіні сөзсіз.

Басынан бастап круиздік бақылаудың сезімі біршама ерекше, бірақ жүргізуші барлық баяулау мен үдеудің өте жұмсақ екенін тез түсінеді. Круиздік бақылау қажеттіліктерге сәйкес әрекет ете бастайды, егер сіз жақындап келе жатқан кедергі сізден 150 метр қашықтықта болса, бұл кедергіге байланысты жылдамдықты реттеу немесе жүргізушіге ескерту үшін жеткілікті. Қуып жету алдында бұрылу сигналын қосқанда, круиздік бақылау жақындап келе жатқан кедергіні ықтимал қауіп ретінде қабылдамайды, сондықтан сіз тыныштықпен және тұрақты қарқынмен алдыңыздағы машинаны басып озасыз.

Сонымен қатар, тротуарда немесе жол бойында пайда болатын мүмкін кедергілерден қорықпаңыз. Әдетте, радар бір бағытта қозғалатын кедергілерді ғана анықтайды, сондықтан ол келе жатқан көліктерді кедергі ретінде танымайды. Сынақ кезінде мен де адамдар жолда және жаяу жүргіншілер өтетін елді мекендерді аралап өттім, бірақ олардың қозғалысы радардың жұмысына әсер еткен жоқ.

Круиздік бақылауды орнату стандартты круиздік бақылауға ұқсас және қарапайым, бірақ сезімталдық деңгейін де таңдауға болады.

Сызықтың астында мен жаңалыққа таң қалдым деп айта аламын, сондықтан круиздік бақылауды қолдануға ант бергендер радарлық круиздік бақылауға одан да риза болады деп ойлаймын. Мотоциклді басқарудың бір бөлігін компьютерлік бағдарламаға қалдырғанына ойша ауысу қажет болған кезде үйрену кезеңі салыстырмалы түрде тез өтеді.

Мотоциклдер әлеміндегі жаңалық автокөліктерге қарағанда он жылдан астам уақыт өткеннен кейін пайда болғанына қарамастан, мен автокөлік жүргізушілерінің мотоциклшілер мектебіне келуін біршама қыңырлықпен ұсына аламын. Мен кез келген көлікте KTM (менің ойымша, BMW Motorrad және Ducati үшін де дәл солай) сияқты жақсы, жұмсақ, төзімді және жайлы радар круизді көрмедім.