Біз жүргіздік: Aprilia Dorsoduro Factory және Shiver 750 ABS
Мазмұны
Бұл қисынды және жалғыз дұрыс, өйткені Нұх егіздері ешқандай ерекше революциялық жаңалықтар алмады. Күзгі Милан салонындағы презентациядан білгендерімізді қорытындылайық.
Дорсодуро зауыттық нұсқасын алды. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono және соңында RSV4 бұл атауға ие болды, сондықтан жоғары сапалы, нәсілге бағытталған компоненттер, өйткені Aprilia спорттық сипаттағы модельдерді атап өтеді. Бұл зауыттық жарыс машинасы сияқты. Біз Dorsoduro -ның көптеген иелері жарысқа қатысатынына күмәнданамыз (бұл Pegasus үшін де), себебі қозғалтқыш бұл үшін жасалмаған, бірақ мен оның қалай жұмыс істейтіні мені қызықтырды, өйткені Dorsoduro базасы орнатылған. қатаң суспензия және өткір тежегіштермен жабдықталған.
Пластмассаның үлкен мөлшері көміртекті талшықпен ауыстырылды, атап айтқанда алдыңғы қоршаудағы, жанармай қақпақтарының бүйіріндегі және тұтану қосқышының айналасында. Артқы жағы, соның ішінде бұрын күміс шығаратын қақпақтар, қазір күңгірт қара. Жақтаудың құбырлы бөлігі дукати қызыл, алюминий бөлігі қара, отырғыш әртүрлі материалдардан қызыл жіппен тігілген. Велосипед тұтастай алғанда қауіпті әдемі, тек жанармай багының түйіршіктелген беті ғана мені қатты таң қалдырмады. Ешқандай қателеспеңіз - бұл бетті лакпен жабуға байланысты мінсіз емес. Ол кәдімгі ДД-дан екі келіге жеңіл деп айтылады.
Тағы бір маңызды жаңалық - суспензия элементтері. Алдыңғы жағында 43 диаметрлі Sachs телескоптары 160 миллиметр жүріспен (реттелетін алдын ала жүктеме және кері демпферлік), ал артқы жағында тербелетін жағында 150 миллиметрлік гидравликалық амортизатор (реттелетін алдын ала жүктеме және екі жақты демпферлік) орнатылған. Жинақ көлік жүргізу кезінде, сондай-ақ «тоқтамадан» кейін артқы доңғалақ тротуармен қайта кездескен кезде тамаша жұмыс істейді. Айырмашылық анық, дегенмен жолға арналған негізгі Дорсодурода қанағаттанарлық жиынтық бар!
Олар сондай-ақ тежегіш калибрлерді (төрт буынды, радиалды бекітілген Брембо), тежегіш сорғы мен дискіні ауыстырды. Керемет түрде, бұл қаптама агрессивті бола алмады (керісінше?), Бірақ тежеу қуаты екі саусақпен жақсы мөлшерленген. Құрылғы өзгеріссіз қалды, әлі де үш бағдарламаны таңдауды ұсынады: Спорт, Тур және Жаңбыр. Соңғысы пайдасыз, бұл жаңбыр кезінде оң білегіңізге сенбеген кезде ғана пайдалы болады.
Қозғалтқыш дірілдемейді және үнемі жылдамдатады, мүмкін тым көп. Осындай өткір сұлулықтан мен қатыгездікті көбірек алғым келеді. Қосалқы (тізбекті) қозғалтқышты қысқарту көмектеседі, бірақ шынайы супермото ләззат алу үшін, сонымен қатар, жүргізушіге жақынырақ орналасқан жылжымалы ілініс пен руль жоқ. Қысқа бұрылыстарда мен тіземді немесе өкшемді асфальтқа реттеу керектігін білмедім ...
Shiver -дің зауыттық нұсқасы болмады, бірақ ол алдыңғы модельге қарағанда әлдеқайда спорттық. Қара және қызыл түстердің жаңа комбинациясынан басқа, ол мотоциклді ересек адамға айналдыратын және аэродинамиканы жақсартатын жарықтың үстіне кішкентай маска алды. Орын төмен және тар, сондықтан ішкі жамбастар аз сары, ал ашық руль мен жаңа педальдар орынның эргономикасын одан әрі жақсартады. Бұрылу икемділігі үшін артқы жиек енді алты емес, ені 5 дюйм, ал шинаның өлшемі өзгеріссіз қалады.
Мүмкін, Задар төңірегіндегі асфальтталған Хорватия жолдары екі жыл бұрынғы алғашқы шақырымдардан кейін оларды керемет есте сақтамағаны үшін кінәлі болар, немесе олар оны биыл жаңартты, бірақ бұл француз тәжірибесі өте жағымды болды. Сізге сағатына 100 шақырым жылдамдықпен жүретін бұралаң жолда ол нағыз ойыншық болып шықты. Өте, өте маневрлі, жолда тұрақты тұрады (тамаша рамка, жоғары сапалы суспензия!), Аздап берік беріліс, мойынсұнғыш және жылдам, жеткілікті қуат. Тек қысқа бұрыштарда сәл көбірек назар аудару қажет, әсіресе егер қозғалтқыштың Спорт бағдарламасы таңдалса, ол дроссельді ашқанда мазасыз тартылады.
Қалада маневр жасау кезінде атмосфера Цельсий бойынша 26 градусқа дейін жылынған, есек пен жамбаста жылу бар, және Shiver төрт цилиндрлі жапондарға, әсіресе қолдарға қарағанда, шаршайтынын атап өткен жөн. Сонымен қатар, цифрлық фитингтердегі барлық деректер (орташа және ағымдағы шығынды қосқанда) жанармай өлшегішке орын таппайтынын ескерсек, бұл біршама күлкілі. Жарайды, оның жарығы бар. Shiver сонымен қатар таңдалған механизмді көрсетеді, бірақ мен көлік жүргізу кезінде бұған бір рет қарамағанымды мойындаймын. ABS жұмыс істейді және көп мүмкіндік береді, мүмкін, тіпті көп. Тегіс емес тротуарда ол бірден алдыңғы дөңгелекке отырады, сондықтан төтенше тежелуден кейін біреу рульдің үстінен ұшып өтеді. HM.
Aprilia Shiver 750 ABS
қозғалтқыш: екі цилиндрлі V90 °, төрт тактілі, сұйық салқындатылған, электронды отын бүрку, цилиндрге 4 клапан, электрониканың үш түрлі параметрі
Максималды қуат: 69 кВт (9 HP) 95 айн / мин
Максималды момент: 81 айн / мин кезінде 7.000 Нм
Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек
Жақтау: алюминий және болат құбырлы
Тежегіштер: алда екі катушка? 320мм, 240 штангалы радиалды жақ, артқы диск? XNUMX мм, бір поршенді жақ Тоқтату: алдыңғы телескопиялық шанышқы? 43 мм, 120 мм жүріс, артқы реттелетін соққы, 130 мм жүру
Шиналар: 120/70-17, 180/55-17
Орындықтың жерден биіктігі: 800 мм
Жанармай багына: 15
Доңғалақ базасы: 1.440 мм
бұқаралық: 210 кг (жүруге дайын)
Өкілі: Авто Триглав, Дунайска 122, Любляна, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Алғашқы әсер
Көрініс
Сіз тек садақпен жарыса аласыз. Сіз маған орташа деңгейдегі нудистті көрсете аласыз ба? 5/5
қозғалтқыш
Икемді және жауап беретін қос цилиндрлі қозғалтқыш тамаша шассиге толық сәйкес келеді. Оған тек педальды сәл діріл мен қозғалтқыштан төмен жылдамдықтағы жылу мен орындық астындағы шығатын түтін кедергі жасайды. 4/5
Жайлылық
Shiver – шабандозды желден қорғайтын және «алтын қанаттың» жалықпайтын жайлылығымен еркелететін мотоцикл емес. Орындық эргономикасы жақсы, дәл спорттық. Сондай-ақ GT нұсқасы бар! 3/5
баға
ABS болмаса, оның бағасы 8.540 800 696 евро. Прейскурантқа шолу жасағанда, баға BMW F 8 R, Ducati Monster 600, Triumph Street Triple және Yamaha FZXNUMX -мен салыстыруға болатынын білуге болады. Бір қызығы, мен оның тым қымбат екенін жазғым келді? !! Жарайды, күн шығысындағы XNUMX төрт цилиндрлі қозғалтқыштар арзанырақ. 4/5
Бірінші сынып
Бұл кішкентай Туононың 10 мың шақырымнан кейін қалай шығатыны мені қатты қызықтырады. Егер итальяндықтар төзімділікке қамқорлық жасаған болса, бұл сегменттегі ең жақсы таңдаудың бірі. 4/5
Aprilia Dorsoduro фабрикасы
қозғалтқыш: екі цилиндрлі V90 °, төрт тактілі, сұйық салқындатылған, электронды отын бүрку, цилиндрге 4 клапан, электрониканың үш түрлі параметрі
Максималды қуат: 67 кВт (3 HP) 92 айн / мин
Максималды момент: 82 айн / мин кезінде 4.500 Нм
Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек
Жақтау: алюминий және болат құбырлы
Тежегіштер: алда екі катушка? 320 мм, радиалды бекітілген төрт штангалы Брембо жақ, артқы диск? 240 мм, бір поршенді жақ
Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы? 43 мм, 160 мм жүріс, артқы реттелетін соққы, 150 мм жүру
Шиналар: 120/70-17, 180/55-17
Орынның еденге дейінгі биіктігі: 870 мм
Жанармай багына: 12
Доңғалақ базасы: 1.505 мм
бұқаралық: 185 (206) кг
Өкілі: Авто Триглав, Дунайска 122, Любляна, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Алғашқы әсер
Көрініс
Модель Ducati Hypermotard Evo мен KTM Duke R -дан асып түседі және екеуі де егжей -тегжейлі ерекшеленеді. Оған ең әдемі (ең үлкен) супермото тағуға болады. 5/5
Қозғалтқыш
Мұндай дизайнда айқындық пен нүкте болуы керек. Білесіз бе, мен дөңгелегі бар бұрылыстан өз бетіммен секіріп,/немесе жолда қара із қалдырар едім. Әйтпесе, V2 жақсы қозғалтқыш. 4/5
Жайлылық
Қатты орындық, қатты «серіппелер», тек 12 литрлік газ багында, жолаушылардың тұтқасы жоқ. 2/5
баға
Завод аты жоқ 750 евроға қымбат. Егер сіз мұны қажет деп тапсаңыз, өзіңіз ойланыңыз ... Аз ақша үшін қызықты қозғалтқыштар бар, бірақ іс жүзінде олар олай емес. DD Factory іс жүзінде бірегей. 3/5
Бірінші сынып
Нағыз жарысушылар үшін емес, саяхаттауды жақсы көретін мотоциклшілер үшін де емес. Алайда, егер сіз бұрылыс жолға (эксклюзивті стильде) шабуыл жасағыңыз келсе, бұл дұрыс болады. 4/5
Матевж Хрибар, сурет: Милагро
