Біз міндік: Kawasaki ZX-10R Ninja
Жыл сайын Формула 1 жарысушылары жарысқа қатысатын Абу -Дабидегі Яс Марина контуры түнде жарқын прожекторлармен жарықтандырылады. Бұл әдеттегі автокөлік жарысы, сондықтан оның қысқа бұрыштары мен сәнді және өте ұзын ұшақтарының саны орташадан жоғары. Мен бұл Кавасакидің ондаған жаңа өнімдерін сынауға арналған тамаша платформа деп айта аламын. Асфальттың тесіктеріне шөл құмымен хош иістендірілген біршама базалық және экскурсиялық минимумдар белгілі бір дәрежеде жолдағы күтпеген жағдайды білдіреді.
Әрине, Кавасаки соңғы жылдардағы барлық супербайк атауларынан кейін түбегейлі өзгерісті қажет етпеді, бірақ біз бедел, техникалық прогресс және жоғары технологиялар үшін үлкен маңызы бар жапондықтар туралы айтып отырғандықтан, инженерлерге қажет емес екені анық. . Чондар Джонатан Рэй мен Том Сайкстың басшылығымен демалыс күндерін алыңыз, жеңдеріңізді жинап, Австралияда өткен бірінші жарыста біз көрген литра суперкөліктерінің жаңа буынын құрастыру сәтті болды.
Жаңа Кавасаки іздеуде
ZX-10R Ninja өзінің алдыңғы нұсқасына өте ұқсас, ол 2011 жылы үлкен өзгерістерге ұшыраған. Бірақ өзгерістің мәні көзге көрінбейтін нәрсеге байланысты. Алдыңғы шанышқылар бұл жасырын өзгерістердің бөлігі емес, олар сәнді, ал қосымша май камерасымен олар MotoGP көрінісін және ерекше реттелуін ұсынады. Электроника олардың жұмысына әлі кедергі жасамайды, сондықтан олар белсенді тоқтатуға тыйым салынған жарыстарға барғысы келетіндердің барлығына оңтайлы шешімді ұсынады. Дегенмен, мен олардың жұмысы туралы мүлде түсініктеме бермеймін. Бүкіл алдыңғы жағы керемет жауап береді және жеңіл. Несиенің бір бөлігі сонымен қатар Bridgestone Battlax Hypersport S21 тамаша шиналарына беріледі, олар басқаша жоғары өнімді спорттық велосипедтер үшін және ең алдымен жолда қолдануға арналған. Дегенмен, олар трассада да жақсы өнер көрсетті. Онда екінші редукторда және толық жүктемеде күшті үдеу шиналардың жақсы сыналуын білдірді, сонымен қатар электронды жүргізуші құралдар мен суспензияның проблемасы ұзын ұшақпен ұсынылды, ол үшіншіден төртіншіге ауысқанда солға қисайады. редуктор. Онда сағатына 180 шақырым жылдамдықпен жүргізуші бұрылысқа қарай ұмтылады, жылдамдықты арттырады және алтыншы редукторға ауысады, онда 260 км / сағ жылдамдықпен екінші редукторға күрт тежеледі, содан кейін солға және оңға қысқа қозғалыстардың комбинациясы. . бұрылады. Тежегіштер қатты жүктелді және біркелкі брембо моноблокты камералары 330 мм жұп дискілерді біртіндеп ұстады. Тежегіштің қатты болғанымен, тас жолда жүрген сайын 20 минут сайын білегім ауыратынына қарамастан, ABS тіпті жұмыс істемеді, мен бұл заманауи байкердің қамқоршы періштесін жолға қою үшін не болатынын білмеймін. ... Міндетті түрде басудың қажеті жоқ тежегіштер сізді тез және тиімді тоқтатар еді. Соңғы жүрістің соңында, мен өте кеш тежелудің тежегіш әсерін сынап көрген кезде, мен тежегіштің әсері үшін алдыңғы тежегіш тұтқаны әлдеқайда қатты басу керек екенін сездім. Рас, мұндай экстремалды жол саяхаты түсінде де болмайды, сондықтан бұл тек жүгіру жолына ғана қатысты, онда сіз сағатына 260 -тан 70 шақырымға дейін екі рет тежейсіз, әрине, ең қысқа қашықтықта. Бұл оңай емес.
Бұл жылдам және баяу бұрылыстардың комбинациясында мен артқы алты доңғалақты сырғытпаның қалай жұмыс істейтінін тексере алдым. 32 биттік процессоры бар Kawasaki ECU барлық деректерді өлшейді және алгоритм арқылы оны артқы дөңгелекке жібереді. 200 «ат күші» немесе дәлірек айтқанда, 210 «ат күші» жоғары жылдамдықта, егер ауа кіру коллекторларына, содан кейін RAM-AIR жүйесі арқылы жану камерасына итерілсе, қатал. 998cc төрт цилиндрлі қозғалтқыш 16 клапанды Cm төмен айналу диапазонында анемия болып табылады және оның нақты өмірі жоқ, бірақ айналымын 8.000 айн / мин-ден жоғары көтергенде, ол тіріледі, ал ниндзя өзінің беделін ақтайды: ымырасыз, қатал үдеу және әрине лайықты доза адреналин. Осылайша, Kawasaki ZX-10R Ninja жылдам жүруге өте талғампаз, өйткені сіз оның жарысу сипатына байланысты қысқа, өте жақсы құрастырылған қозғалтқыштағы айналымға және дұрыс беріліске назар аударуыңыз керек. Әрине, бұл жағдайда Superbikes сияқты жылдам берілісті ауыстыру жүйесін қолдана отырып, берілісті ауыстыру шешуші рөл атқарады. Дроссель тұтқасы әрқашан толық ашық болуы керек, сол жақ аяқтың саусақтарының қысқа, бірақ анық қозғалысы жеткілікті, ал ниндзя әлдеқайда жылдам алға жүгіреді. Әрине, ілінісуді қолданбай. Дегенмен, іліністі төмендету кезінде және іске қосу кезінде қолдану керек. Барлық жарыс энтузиастары үшін, сонымен қатар, жасыл жарық жанған кезде жарыс жолының бірінші бұрышына оңтайлы жылдамдықпен жетуге мүмкіндік беретін стартты басқару жүйесі бар.
Қозғалтқыш жаңа буынмен жетілдірілді: қысқа, кішірек, жеңіл, басы мен цилиндрлері мүлдем жаңа, шығатын клапандары және білікшелі конструкциясы бар. Үлкен тиімділік үшін олар жану камерасын, ауа сүзгісін өзгертті және диаметрі 47 миллиметрлік саптамалары бар мүлде жаңа сорғыш қондырғысын орнатты. Сайкс пен Реа инерция әсерін азайтуды және өңдеуді жақсартқысы келді, сондықтан олар негізгі біліктің инерциясын 20 пайызға азайтты, ол күшті, бірақ жеңіл.
Мұның бәрін жолда басқару өте оңай. Мұнда олар шынымен де үлкен қадам жасады, өйткені Кавасаки кіші велосипед емес. Айналмалы тірек ұзағырақ болғанымен, доңғалақ базасы 1.440 миллиметрге қысқа. Бірақ жаңа рамка мен суспензиямен бәрі өте үйлесімді жұмыс істейді, ал ниндзя агрессивті сызықтарға оңай бөлінеді және кең және ыңғайлы рульдің арқасында командаларды мұқият орындайды. Бүкіл пакет тыныш, өте тегіс жүргізіледі. Сонымен қатар, кеш тежеу мен траекторияны ұстап тұру, менің концентрациям төмендегенде және мен көлік жүргізу кезінде қателескенде, мені дүрбелең мен қорқыныш тудырмады, өйткені мен әрқашан бәрін табуда қолдау таптым. Қызықты!
Мен ең кішкентайлардың бірі емеспін - 180 сантиметр, мен ыңғайлы жүргізу жағдайын өте бағалаймын. Ауыр жүкті спорттық велосипедтер аз ғана мұндай босаңсыған және ыңғайсыз жағдайға ие. Жаңа аэродинамикалық құрыштың үстіңгі жағымен олар азырақ кедергіге қол жеткізді және ұқыпты орналастырылған жел әйнегінің желдеткіштері оның артында айналмалы ауаны азайтты, бұл тыныш дулыға, айқын көру және тамаша сызықты оңай бақылауды білдіреді. . Тіпті ең жоғары жылдамдықпен жарыс жолына жетіп, дулығамды жанармай багына қысып, басым қозғалмай қалды. Жоғарғы дененің тежеуімен көтерген кезде, кеудеге қарсы ауа ағыны кері итермелеген жоқ. Құрыш пен аэродинамика үшін үлкен плюс!
Жоғарыда келтірілген фактілердің арқасында менде Kawasaki ZX-10R Ninja ұзақ қашықтыққа және жолда жүруге арналған ең ыңғайлы мотоциклдердің бірі бола алатынына сенімдімін. Кавасаки мұнда жақсы ымыраға келді, өйткені оны тек ипподромдармен ғана шектеу жеткіліксіз.
Бес қозғалтқыш пен электронды құралдар (Kawasaki оны S-KTRC деп атайды) мен қозғалтқыштың үш түрлі қуат деңгейімен сіз оны жолдың кез келген жағдайына бейімдей аласыз және, әрине, трассадағы спорттық мінезді толық пайдалана аласыз.
Жасыл аң 17.027 еуроға сенікі болады, ал Кавасаки сонымен қатар сәл жақсы жабдықталған және арнайы жарыс модельдері мен қысқы тестілеу графикасымен графиканы ұсынады, олар әрине сәл қымбатырақ.
Айтуынша, алғашқы ондықта, мысалы, түбегейлі спорттық Yamaha -ға қарағанда, сәл өзгеше жол бар, бірақ бұл жол да шынайы және бұл әдемі спорттық велосипедтерді табиғатқа қысқа сапармен барғысы келетіндерді іздейді. . бұрыштар немесе кофе мотоциклшілермен бірге. Енді біз әлі Хонда мен Сузукиден суперкөліктердің келесі ұрпағын қалай елестеткенін айтуды күтеміз.
Мәтін: Петр Кавчич
Фото: BT, өсімдік
