MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS MV Agusta Dragster 800 // Табысты индуктинациялау.

Сол жұма биылғы жылдың маусым айының ең ыстық күні болады деп уәде берді, мотоциклмен жүру үшін тым ыстық, бірақ соңғы жылдары Словенияда MV Agusta брендін тану мен таратуға үлгілі қамқорлық жасаған Avto centre Šubelj шақыруы, жоққа шығаруға болмайды. Сонымен қатар, MV Agusta - біздің облыстың журналистері үшін демалыс сайын өз мотоциклдерінің осындай тұсаукесерін өткізбейтін брендтердің бірі.

Күннің кестесіне екі велосипедті сынау кірді, біз өткен жылғы мотоцикл каталогында көргенімізге қарамастан, әлі де жаңалық деп санауға болады. Біріншісі Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) болса, екіншісі Dragster болды. Олар бірдей электронды және өте ұқсас механикалық платформаны бөліседі, бірақ олар мүлдем басқа тұлғалардың велосипедтері.

Бірақ тәртіппен бастайық. Любляна қаласынан Варесе қаласына дейін 5 сағатқа созылған таңертеңгі саяхатта мен Ресейдің жаңа астанасы осы шағын зауыттан келетін қарапайым және арзан мотоциклдерге арналмағанын түсіндім. Дегенмен, MV Agusta сонымен қатар инновациялық технологиялар әрқашан осы «өнер туындысы» мотоциклдерінің бір бөлігі болғандығымен танымал. Шындығында, мені көндірген жоқ, маған тек итальяндықтар ғана алтын немесе қоқыс болсын, пластикалық броньмен бірдеңе жинап, содан кейін бәрін жоғары бағаға сата алатыны белгілі болды.

Кезінде Cagiva мотоциклдерінің үйі болған фабрика бүгінде MV Agusta болып табылады.

Итальяндықтар тамақ беруді біледі. Олар сізді зауыттың қабылдау бөлмесіндегі қабылдау бөлмесінен мотоциклге отырғызбайды және мінуге жібермейді. Бірінші кезекте индоктринация келеді. Мен әртүрлі идеологиялық әсерлерге ерекше ұшырамаймын, бірақ бұл зауыттың қабырғаларының артында, кем дегенде, кейбіреулеріміз ертегідей сезінеміз. Көл жағасында орналасқан зауыт Cagiva брендінің өндірістік қуатын кеңейту қажеттілігіне жауап ретінде құрылды, оның барлығы орталықтағы үлкен, қираған құрылыс алаңындағы қызмет көрсету шеберханаларының жиынтығынан асатын аумаққа таралған. . Любляна. Бір кездері мұнда әлі күнге дейін мотоциклдер қолдан жасалған. MV Agusta да, тіпті бұрынғы Cagiva да (айтпақшы, бір кездері Дукатиді банкроттықтан құтқаруда үлкен рөл атқарған) робот құрастырған жоқ. Мен үшін, екі тіркелген Кагивтің иесі (және сіз мұндай ақымақтарды көп білмейтініңізді мойындаңыз), бұл көп нәрсені білдіреді. Білесіз бе, зауыттың алтын күндеріндегі мотоциклдердің фотосуреттері, Мамола сияқты шабандоздардың қолтаңбалары, аты аңызға айналған Тамбурини туындыларының түпнұсқа эскиздері әлі күнге дейін қабырғаларда ілулі тұр, және ең бастысы, онда көптеген мақтан тұтатын жұмысшылар жұмыс істейді. Олардың небәрі 120-сы ғана, бәрі де бір-бірін атымен таниды. Олар жұмысқа бірге келіп, бірге түскі ас ішіп, үйлеріне отбасыларына бірге қайтады. Олардың арасында ерекше иерархия бар, әйтеуір сырттай қарағанда, ең үлкені ерекше беделге ие сияқты. Оларды тану оңай, өйткені бәрі мақтанышпен киеді, тіпті бірнеше жылдар бұрын болған футболкаларды, тіпті ұзақ уақыт бойы жасамайтын мотоцикл логотиптері бар. Осылайша, қызметкерлердің беделі мен құрметі жасына және жұмыс көйлек киюіне сай өседі. Бұл дұрыс, жұмысшы жастық өнерге үлес қосқаннан кейін де соған лайық.

Бұл 120 адам жыл сайын 5000 мыңға жуық мотоцикл шығарады, бұл тіпті осы зауыттың ақшасы мен жоспарын басқаратындар үшін де жеткілікті. Оңтүстік жарты шардың нарықтарында сұраныстың күшті болғаны айтылады, бұл тіпті жылдық өндірісті екі есеге арттырады, бірақ көшбасшылар әлі де бренд баяу және сақтықпен өседі деп шешті. Олар MV Agusta-да ең соңғы нәрсе - техникалық конфетке айналу. Олардың мамандығы шектеулі шығарылым болып табылады, және орташа адам үйіне сериялық нөмірлері ойылған мотоциклді әкеле алатын болса, өте бақытты болуы керек. Сериялық нөмірді таңдау үшін сіз өте маңызды ер немесе әйел немесе ең болмағанда Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін осы компанияны құрған графтың туысы болуыңыз керек.

Ал енді ғана, құрметті оқырмандар, сіз жаңа MV Agusta туралы білуге ​​жеткілікті.

Техникалық болмысыңызды сақтаңыз және сонымен бірге жаңа нәрсе ұсыныңыз

Екі жаңадан келген жігіт көбінесе шекараның итальяндық және швейцариялық жағындағы көл жағаларын бойлай бұралған жолдардың бойында өткен сынақ жүргізуге аттанар алдында инженерлер бізді әлемде жаңалық деп саналмайтын техникалық мамандықпен таныстырды. мотокросс және эндуро. жол немесе экскурсиялық велосипедтер әлемінде, бұл сөзсіз. Атап айтқанда, бұл Rekluse өндірушісінің ілінісі, ол ілінісу тетігін пайдаланбай немесе қолданбай жүруге мүмкіндік береді. Мен MV Agusta-да SCS (Smart Clutch System) деп аталатын бұл муфтаның техникалық сипаттамаларына кірмеймін, бірақ қарапайым тілмен айтқанда, бұл бірқатар модификациялардан кейін қуатты оңай жіберетін орталықтан тепкіш муфтаның бір түрі. және қуат. қуатты үш цилиндрдің айналу моменті. Осы модификациялардың бір бөлігі ретінде механикалық екі жақты жылдам ауыстырғышпен жаңартылған 12 жолақ пен электронды тірек жиынтығы бар. М.В.Агуста басқа өндірушінің сөрелерінен техникалық жағынан басқаша және күрделірек, мүмкін одан да жақсырақ жүйені ала алатынына күмән жоқ, бірақ инженерлердің басты міндеті дәстүрлі шешімдері бар түпнұсқа дискіні сақтай отырып, «автоматты» беріліс қорабын ұсыну болды. электроникаға ең аз әсер етеді. Менен сұрасаңыз, тапқырлығы мен батылдығы үшін бұл жағдайда М.В.Агуста олар таза бестікке лайық.

Turismo Veloce SCS қозғалыста

Қозғалтқыштың ығысуы тұрғысынан алғанда, Turismo Veloce класында гиродатчиктер, доңғалақты рульдік басқару, жылдам ауыстырғыш және ұқсас электронды компоненттер сияқты аксессуарлар әлі қажет емес. Turismo Veloce-де бәрі бар, және неғұрлым жабдықталған нұсқаларында көп белсенді суспензия, круиздік бақылау және десертке арналған тағы бір нәрсе бар. Осылайша, Turismo Veloce цифрлық әлемді жақсы басқарады, бірақ екінші жағынан, MV Agusta ешқашан компоненттерді үнемдемегені анық. Суспензияны Sachs қамтамасыз етті, ал тежеу ​​жүйесіне Брембо қол қойды. Осының бәрін ескере отырып, Turismo Veloce тамаша жүру және басқару қасиеттері бар мотоцикл екені анық. Өз басым, мен орындық эргономикасын да мінсіз деп санаймын, бірақ 12 жылдан астам велосипедтердің барлық түрін сынағаннан кейін мен Turismo Veloce айналасындағы ең жақсы велосипедтердің бірі деп сенімді түрде айта аламын. жүргізу қасиеттері. Күн сайынғы супервелосипед.

Бірақ ілініс дегенге қайта келу. Ілінісу тұтқасы орнында қалады және тек қозғалтқышты іске қосу кезінде қолдану қажет. Алайда, іліністі пайдалану -пайдаланбауды жүргізуші басынан бастап өзі шешеді. Дене ешқандай сынықсыз, тербеліссіз немесе соған ұқсас кедергісіз жұмыс істейді, тек ең баяу маневр кезінде ілінісу тұтқасындағы жағымсыз сезім мазалайды. Бірақ тыңдаңыз, себебі ол ілініспен толығымен жойылады. Мен келешекте олар SCS жұптауын жылдам ауыстырғышпен жақсартатын болады деп айта аламын, өйткені сирек жағдайларда барлық жиынтық синхронизацияланбаған күйде аяқталады, одан драйвердің шешуші командасы ғана көмектеседі.

Көлдер жағасындағы бұралмалы жолдардың бойында жүргізілген сынақ кезінде біз көлік қозғалысына қарамастан, үлгермедік. Бізбен бірге шортта және Allstars (dolce vita style) үлгісімен жүрген гид, әйтпесе зауыттық сынақшы және бір кездері Италия чемпионатының табысты жарысы қызыл бағдаршамның алдында тұрды, біз бағдаршамда тұрғанда, ол таңдауды бұйырды. қозғалтқыштың спорттық бағдарламасы, дроссельді соңына дейін өшіріп, біздің алдымыздағы ұшаққа барыңыз. Сонымен, жолда итальяндық механика мен электроникаға сену керек пе? Жарайды, менде механикамен ешқандай проблема жоқ, менде электроника бойынша жаман тәжірибем жоқ, бірақ неміс автокөліктеріне толы бос жолда «толық бомбамен» жүру?!

Егер солай болса, мен, бәлкім, поляк әріптесім менің артымда. Жасыл шам, біз дроссельді қосамыз, іске қосуды басқару араласады және Turismo Veloce қаладан көтеріледі, алдыңғы дөңгелегі әрқашан жерден бірнеше сантиметр биіктікте, бірақ ешқашан жоғары емес. Онымен электроника айналысады. Норо. Бұл қозғалтқышты бәрі басқара алады. Зауыт Turismo Veloce 3,1 секундта XNUMX миль/сағ жылдамдыққа жетеді деп мәлімдейді, бұл көрсеткіш басқаша спорттық велосипедтерге қатысты. Осы жерден шорттағы «ақымақ» жылдам және динамикалық қарқынды талап етеді. Екі жыл бұрынғы Turismo Veloce сынағы туралы жадты жаңарту жеткілікті. Олар ескі махаббат ешқашан тот баспайды дейді, менің ойымша, олар дұрыс. Turismo Veloce - бұл тамаша болмаса да, бір күні менің гаражымда тұратын велосипед. Қалай ойлайсыз, итальяндықтар жел әйнегін қалай үлкенірек және тиімдірек етуді білмейді? Әрине, олар менің әдемі көрінбейтінімді біледі. Қалай ойлайсыз, олар орындықты қалай қалыңдатуды білмейді? Олар біледі, бірақ ол соншалықты дәйекті болмайды, сондықтан сіз кішіпейіл және аздап шыдамды болуыңыз керек. Олай болмаса, GS сатып алыңыз немесе жақсырақ Альфа сатып алыңыз. Шахта сол зауыт ауласында күн сәулесін көрген екі қымбатты Кагивтің жанында тұрақталады.

800

Мен жоғарыда Dragster өзінің Turismo Veloce электронды платформасымен бөлісетінін айтқанмын, сондықтан дәл осы салада да солай. Алайда, бұл Turismo Veloce жайлылығынан айырмашылығы шабандоздан асып түсетін велосипед. Әсіресе баяу мінгенде, денені алға еңкейткенде, қатаң суспензия мен қысқа серуендеу қол мен білекке ауыртпалық әкеледі. Артқы дөңгелектердің соққысы күндіз асқазанға не салсаңыз да жақсы араласады, егер сіз сезімтал бүйректердің бірі болсаңыз, онда бұл велосипед сізге арналмаған. Үміт соңғы рет өлетіндіктен, мен бұл велосипедтің сезімі бар екенін білдім, сонымен қатар, әрине, позаның ерекше мүмкіндігі бар.

Жол ашылып, біз асфальтты бұрап келе жатқанда, XNUMX сағат немесе одан да жоғары жылдамдықта ауа кедергісі физикалық белсенділікті едәуір азайтты, қатты орындық төзімді болды, артқы соққылар мен қару -жарақ еш кедергісіз болды. Содан бері сүйреткіш айдауда мен үшін таза ләззатқа айналды. Дәл, жылдам, тежеу ​​үшін тамаша, теңдестірілген мотоцикл. Бұрыштық шығуларда артқы жиектің біркелкі емес теңгерілуіне байланысты айырмашылық болған жоқ (спиц тек жиектің оң жағында), бірақ негізгі қозғалтқыш білігінің дөңгелектерге қарама -қарсы бағытта айналуы ауырлық орталығына қосады. . Және дыбыс. Бұл құлаққа арналған симфония. Бұл жерде де инженерлер жоғары бестікке лайық. Экологиялық стандарттарға байланысты мотоцикл шуылын азайту қажеттілігіне қарамастан, олар өз әнін айтуды жалғастыру үшін шығатын жүйені жалғыз қалдырды. Оның орнына олар қозғалтқыштың барлық шу генераторларын қабылдады. MV Agusta -да сіз клапан тізбегінің тарсылдағанын, клапандардың, тұтқалар мен біліктердің дірілін естімейсіз және іліністің ілінуін естімейсіз. Мен сізге айтамын, бұл әр түрлі велосипед, сондықтан ол бәріне бірдей емес.

Табысқа жетуді үйрету. Мінсіз механика, әдемі пішін - М.В.Агустада.