MultiAir

MultiAir қозғалтқыштарында әр цилиндрдің кіріс клапандарын дербес басқаратын электр гидравликалық жүйе қолданылады. Автокөліктің динамикалық жағдайына байланысты жүйе автоматты түрде ауыспалы клапанның уақыт пен ауыспалы клапан көтеру режимінің бес негізгі режимінің біріне автоматты түрде бейімделеді. Алайда, MultiAir қозғалтқыштарындағы қағида сору клапанын басқарудың айнымалы комбинациясының теориялық тұрғыдан шексіз санына инсульт пен уақыт бойынша мүмкіндік береді.

Жүйе әлдеқайда қызықты, тіпті революциялық, себебі қозғалтқыштың қуаты мен айналу моментінің бір мезгілде жоғарылауымен ол отын шығынын, демек шығарындыларды азайтады. Бұл шешімнің тұжырымдамасы қазіргі кездегі таза және кіші қуат қондырғыларына деген қатаң үрдіс үшін өте қолайлы болып көрінеді. Fiat Powertrain Technologies, бұл жүйені әзірлеген және патенттеген департамент, бірдей мөлшердегі кәдімгі жану қозғалтқышымен салыстырғанда MultiAir 10% артық қуат, 15% көп крутящий момент береді және тұтынуды 10% -ға дейін азайтады деп мәлімдейді. Осылайша, CO шығарындылары өндірісі сәйкесінше төмендейді.₂ 10% -ға, бөлшектер 40% -ға дейін және NO_x 60%ғажап.

Multiair клапан қозғалысының дәл жұдырықша күйіне тәуелділігін азайтады, сондықтан ол әдеттегі тікелей қосылатын реттелетін клапандармен салыстырғанда бірнеше артықшылықтар ұсынады. Жүйенің жүрегі басқару камерасы мен сәйкес сору клапанының арасында орналасқан гидравликалық камера болып табылады. Бұл камерадағы қысымды бақылай отырып, сору клапанының кейінірек ашылуына немесе керісінше ертерек жабылуына қол жеткізуге болады, сондай-ақ пайдаланылған газдардың ішкі рециркуляциясын қамтамасыз ететін сору соққысы кезінде қабылдау клапандарын ашуға болады. . Multiair жүйесінің тағы бір артықшылығы - BMW Valvetronic қозғалтқыштары сияқты ол дроссельдік корпусты қажет етпейді. Бұл сорғы шығындарын айтарлықтай төмендетеді, бұл ағынның төмен жылдамдығында көрінеді, әсіресе қозғалтқыш аз жүктеме кезінде.