Jaguar XF сынақ дискісі
2016 жылдың ақпанында Ресейде екінші буын Jaguar XF сатылымы басталады. Қазіргі модель 2008 жылдан бастап сатылымда және 2011 жылы қайта жөндеуден өтті. Осы уақыт ішінде автокөлік үлкен неміс үштігіне сатып алушы үшін күрес жүргізуге тырысады. Британдықтар Ягуарда BMW, Audi немесе Mercedes-Benz-те жоқ нәрсе бар дейді. Біз бірінші XF -ді шығарып салғанымызда, біз XF -тің бәсекелестерден түбегейлі айырмашылығын білуге тырыстық.
Пойыз сағат 5: 33-те кетеді, мен оны міндетті түрде жасауым керек. Егер мен тіпті бір минутқа кешігіп қалсам, мен кем дегенде онды жоғалтамын: алдымен ол станциядан шығады, содан кейін келе жатқан жүк пойызы өтеді, содан кейін жалғыз маневрлік пойыз жүреді. Осы уақыт ішінде мен жабық шлагбаумда тұрып, кем дегенде бес минут бұрын кете алмадым деп өзімді сөгемін. Алайда, бүгін мен кешікпеуім керек.
Бұл әр дүйсенбіде, өз саяжайларында түнеген мәскеуліктер қала маңындағы автомобиль жолдарындағы кептелістердің қызыл статистикасына қосылмас үшін қалаға мүмкіндігінше ертерек енуге тырысқан кезде болады. Жергілікті тас жолдың асфальт түйіскен жерлеріндегі дөңгелектердің шашырауы таңғы бестен басталады, енді мен де өз жазбаларымды қосамын. Бірақ кабинада мен оларды естімеймін, қозғалтқышты естімейтінім сияқты - жылдамдық өсуде, ал акустикалық аккомпонентте тек бөлінген ауа массасының керілмеген шуылдары басым болады. Сондай-ақ, машинаны асфальтқа баса отырып, келе жатқан ағынмен оңай флирт жасайтын R-Sport корпус жиынтығының арқасында ғана.
Бірнеше шақырымға созылатын бос жол бойымен қозғалуға асығып, мен ақылға сыйымдылықтан сәл жылдамырақ жүремін, бірақ мен бір сәтте де жылдамдық сезімін жоғалтамын. Мен өтіп бара жатқан машинаны қуып жетемін, солға бұрылу сигналын қосамын, руль дөңгелегінің жұмсақ қимылымен басып озуға шығамын, газды басып тұрамын. Бірақ қалаған ату қайда? Мен спидометрді қарауды ұмытып кетіппін - басып озылған адам рұқсат етілген жылдамдықтан әлдеқайда жоғары жылдамдықпен келе жатқан. Jaguar XF өзінің керемет акустикалық жайлылығымен менің сезімімді мүлдем өшірді. Құрылғыларды жиі қарауға тұрарлық.
Кең магистральдармен жылдам жүру өте қуанышты. Седан жоғары жылдамдықта соншалықты жеңіл әрі жайлы болғандықтан, шектеулерді бірден ұмытып кетесің. Сонымен қатар, қозғалтқыш шамамен бірдей: «алтылықтың» қоры өте лайықты және оны басқаруға оңай. Рульге қатысты мәселе осы ма? Дәлірек айтсақ, жолдармен: 19 дюймдік дөңгелектер кертпелерге жүйке әсер ететіндей, автомобиль оңды-солды тарта бастайды, ал жеңіл «руль» бұл жағдайда күшті, бірақ сезімтал құшақтарды қажет етеді. Дөрекілік жоқ.
Бұл қабылдау және қабылдау оңайырақ болған жағдай. Қуат блогының ептілігі және стресстен тыс асығудың керемет қабілеті үшін машинаны жүйкелік рульдік басқарудан және сабақтан тыс нашар жабдықтан кешіруге болады. Аспаптар мен медиа жүйенің графикасы ескірген, штурман жоқ, сонымен қатар ассистенттік жүйелердің ұзын тізімі бар, бірақ Ян Калум стиліндегі харизма жылдар бойы жоғалған жоқ, ал рульдік баған рычагтарының алюминий жиектері саусақтарыңызды әлі жақсы жағыңыз. Маған ұнайды, пойыз алдымнан өте бергенде одан әрі қарай жүруге қуаныштымын. 5:25.
Техника
XF седаны Форд жасаған DEW98 платформасында жасалған. Жоғары беріктігі бар және өте берік болаттардың үлесі 25%-ға дейін ұлғайтылды. Біз тексерген нұсқа 3,0 литрлік 340 ат күші бар V6 бензин қозғалтқышымен жабдықталған. Мұндай машина 100 км / сағ дейін 5,8 с жылдамдыққа жетеді және максималды жылдамдыққа 250 км / сағ жетеді.
Бұл әр дүйсенбіде, өз саяжайларында түнеген мәскеуліктер қала маңындағы автомобиль жолдарындағы кептелістердің қызыл статистикасына қосылмас үшін қалаға мүмкіндігінше ертерек енуге тырысқан кезде болады. Жергілікті тас жолдың асфальт түйіскен жерлеріндегі дөңгелектердің шашырауы таңғы бестен басталады, енді мен де өз жазбаларымды қосамын. Бірақ кабинада мен оларды естімеймін, қозғалтқышты естімейтінім сияқты - жылдамдық өсуде, ал акустикалық аккомпонентте тек бөлінген ауа массасының керілмеген шуылдары басым болады. Сондай-ақ, машинаны асфальтқа баса отырып, келе жатқан ағынмен оңай флирт жасайтын R-Sport корпус жиынтығының арқасында ғана.
Бірнеше шақырымға созылатын бос жол бойымен қозғалуға асығып, мен ақылға сыйымдылықтан сәл жылдамырақ жүремін, бірақ мен бір сәтте де жылдамдық сезімін жоғалтамын. Мен өтіп бара жатқан машинаны қуып жетемін, солға бұрылу сигналын қосамын, руль дөңгелегінің жұмсақ қимылымен басып озуға шығамын, газды басып тұрамын. Бірақ қалаған ату қайда? Мен спидометрді қарауды ұмытып кетіппін - басып озылған адам рұқсат етілген жылдамдықтан әлдеқайда жоғары жылдамдықпен келе жатқан. Jaguar XF өзінің керемет акустикалық жайлылығымен менің сезімімді мүлдем өшірді. Құрылғыларды жиі қарауға тұрарлық.
Кең магистральдармен жылдам жүру өте қуанышты. Седан жоғары жылдамдықта соншалықты жеңіл әрі жайлы болғандықтан, шектеулерді бірден ұмытып кетесің. Сонымен қатар, қозғалтқыш шамамен бірдей: «алтылықтың» қоры өте лайықты және оны басқаруға оңай. Рульге қатысты мәселе осы ма? Дәлірек айтсақ, жолдармен: 19 дюймдік дөңгелектер кертпелерге жүйке әсер ететіндей, автомобиль оңды-солды тарта бастайды, ал жеңіл «руль» бұл жағдайда күшті, бірақ сезімтал құшақтарды қажет етеді. Дөрекілік жоқ.
Бұл қабылдау және қабылдау оңайырақ болған жағдай. Қуат блогының ептілігі және стресстен тыс асығудың керемет қабілеті үшін машинаны жүйкелік рульдік басқарудан және сабақтан тыс нашар жабдықтан кешіруге болады. Аспаптар мен медиа жүйенің графикасы ескірген, штурман жоқ, сонымен қатар ассистенттік жүйелердің ұзын тізімі бар, бірақ Ян Калум стиліндегі харизма жылдар бойы жоғалған жоқ, ал рульдік баған рычагтарының алюминий жиектері саусақтарыңызды әлі жақсы жағыңыз. Маған ұнайды, пойыз алдымнан өте бергенде одан әрі қарай жүруге қуаныштымын. 5:25.
Қуат блогы ZF 8HP 8 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жұптастырылған, ол бірден бірнеше сатыға төмен секіре алады, мысалы, жылдам басып озу кезінде.
Біздің XF төрт жетекті болды. Jaguar үшін толық жетекті беріліс қорабын Magna Steyr шығарады. Ол сонымен қатар BMW-ді xDrive фирмалық маркасымен қамтамасыз етеді. Жүйелердің ұқсастығы таңқаларлық емес: айналу моментінің осьтер бойынша қатаң таралуы жоқ, қатынастар жағдайларға байланысты динамикалық түрде өзгереді. Шұғыл басталған кезде артқы ось тартқыштың 95% -на дейін, ал қысқы режимде іске қосылған кезде тек 70% -ды құрауы мүмкін. Дөңгелектердің біреуі сырғып кеткен жағдайда, жүйе айналу моментін береді, бірақ ешқашан алдыңғы оське 50% -дан артық бермейді.
XF алдыңғы жағында тәуелсіз қос қосылғыш ілінісі бар, ал артқы жағында тәуелсіз қос тілекті аспасы бар. Седан Adaptive Dynamics технологиясының арқасында жылдамдық, рульдік басқару және дене қозғалысын секундына 500 рет бақылап, талдайды. Сонымен қатар, электронды амортизаторлар үнемі өзгеріп отыратын жағдайға бейімделіп, қазіргі жағдайға байланысты суспензия өнімділігін оңтайландырады.
2015 жылдың басында жанармай құю станциясында мен алаяқтықтың қызықты түрімен кездестім. Қара түсті Jaguar XF киген жас жігіт келушілерден көмек сұрады - оның жақында сатып алынған көлігімен туған Воронежіне жету үшін бензинге ақшасы жетпейді. Барлық ақша полиция қызметкерлеріне пара беруге кеткен. Және бұл өте ақымақ әңгіме жақсы жұмыс істегендей болды. Сонымен қатар, Интернетте алаяқтық сипаттамасында көбінесе қара Ягуар пайда болды.
Бір жағынан, Jaguar XF иесіне бензинге ақша керек дегенге сену қиын, бірақ екінші жағынан ол сізді шынымен алдайды ма? XF алаяқтықта басты рөлді дерлік атқарған сияқты: ол өз драйверіне сенімділік қосты, басқалардың назарын аударды. Және ол шынымен әдемі. Және бұл дәлел басқаларға қарағанда жақсы жұмыс істейді.
Қозғалтқышты іске қосу түймешігін басу керек, ал машинада шағын өнімділік басталады: қозғалтқыштың гуілінің астында ауа саңылаулары біркелкі ашылады, ал шайба түріндегі беріліс қорабының қосқышы орталық туннельден шығады. Бірақ кез келген эйфорияны мәскеулік кептелістер жеңе алады. Бірақ XF жүргізушінің көңілін қалдыруға мүмкіндік бермейді: автокөлік қозғалтқыштың іске асырылмайтын әлеуетіне байланысты қобалжусыз, тығыз қалалық трафикте өте ыңғайлы қозғалады. Капоттың астындағы 340 ат күші Ягуарды секіріп, саптан сапқа жүгірмейді. Көлік жүргізушісіне ақсүйек болуды – асықпауды, өзін көрсетпеуді, ең бастысы, ашуланбауды үйрететін сияқты. Бірақ қорапты Спортқа ауыстырғаннан кейін, ол басқа Jaguar сияқты - газ педальының сезімталдығы артады, суспензия қаттырақ сезіледі, ал автоматты беріліс берілістерді белсендірек ауыстыра бастайды.
Ягуардың ақсүйектерге тән мінез-құлқы Мәскеу айналма жолының сыртында әсіресе байқалады - бұл жерде жолдарды болжау мүмкін емес. Егер сіздің ел үйіңізге апаратын лайықты асфальт жолыңыз болса, R19 жиектеріндегі төмен профильді шиналар проблема болмауы мүмкін. Бірақ асфальттың орнына жамау немесе үйінділер танымал болған жерде Ягуар ұлу қарқынымен қозғалады және оның жүргізушісі ақсүйектерге тән емес барлық өрнектерді есте сақтайды.
Пакеттер мен бағалар
Ресейлік Jaguar XF үш қозғалтқышпен сатылады. Ең қолжетімді нұсқасы 2,0 ат күші бар 240 литрлік блокпен жабдықталған (100 км/сағ-қа дейін жеделдету – 7,9 секунд). Бұл нұсқаның бағасы 31 959 доллардан басталады. Келесі нұсқа 3,0 а.к. қуаты бар 275 литрлік дизельді қозғалтқышпен. бірге. (6,4 с) - кем дегенде $42 799 сатып алуға болады. 3,0 литрлік бензин блогы бар XF (340 ат күші, 5,8 секундтан 100 км/сағ) 46 404 доллардан басталады.
Біз сынақтан өткізген нұсқа R-Sport корпусының жинағымен және қара тор мен айна жадынан бастап Meridian аудио жүйесіне дейінгі көптеген опциялармен жабдықталған. Бұл опцияның құны $55 712 - және бұл мүмкін болатын ең қымбат нұсқасы емес.
XF моделі 8 қауіпсіздік жастығымен, тежегіштің шұғыл көмегі, суспензияны реттеу, доңғалақтың қысымын бақылау, жолды ауыстыру көмекшісі, электр люгі, салондағы көміртекті сәндік кірістірулер, электр артқы терезе пердесі, жолдың адаптивті жарықтандыруы және алыс қашықтықтан басқарылатын жарық, адаптивті круиздік бақылау, кілтсіз кіру, артқы көрініс камерасы, навигация жүйесі және аэродинамикалық корпус жиынтығы. Бұл опция шамамен 60 074 долларды құрайды.
XF неміс үлгілерінен басқа «жапондықтармен» бәсекелеседі - Lexus GS және Infiniti Q70. Біз сынақта болған XF нұсқасына ұқсас конфигурациядағы ең қымбат Q70 (408 а.к., 5,4 с-тен 100 км/сағ), конфигурация 44 495 доллар тұрады. Ал 317 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жететін 6,3 ат күші бар GS максималды конфигурацияда 50 235 доллар тұрады.
6 а.к. қозғалтқышы бар Audi A333 бастап. (5,1 с) M-пакеті бар BMW 57i (404 а.к., 535 с) толық доңғалақты 306 доллар тұрады - шамамен 5,6 58 доллар және AMG пакеті бар Mercedes-Benz E739 400MATIC (4 а.к., 333 с) - кем дегенде 5,4 доллар.
Мысық тар карниз бойымен неміс перфекционизмі мен азиялық пафос арасында жүреді, әдеттегідей, өздігінен. Әдетте, индивидуалистер осы мысыққа ереді: XF сыртқы түрі бойынша да, әдеттері бойынша да кез-келген автомобильге ұқсамайды. Бұл айырмашылықты миллиметрмен, ат күшімен және секундтың оннан бір бөлігімен көрсету мүмкін емес. Бұл эмоциялар деңгейінде сезіледі. Бәсекелестерден компрессорлық қозғалтқыштарды сенсорлық дауысымен және теңдесі жоқ тартуымен тағы кім ұсынады? Сізге шайба-селектор «машинасы» қалай ұнайды? Іске қосу кезінде орталық панельден пайда болатын ауа өткізгіштер - мүмкін бұл рәсімдер сәл алыс, бірақ тек Ягуарда бар.
Интерьер геометриялық және жалған мінезден арылған. Алюминий мен көміртекті талшықтардың көптігі оның көңіл-күйін өзгерте алмайды - оның ішіндегі ескі және берік жайлылық. XF - бұл классикалық автомобильдердің сыртқы түріне қарамай жасалған жаңа дәуірдегі алғашқы Jaguar. Компанияның барлық жаңа машиналары осыған ұқсас. Бірақ ретро стилінен бас тартып, британдықтар сән-салтанатқа деген консервативті көзқарасты сақтап қалды. Интерьер материалдары, түймелер, тұтқалар - тактильді талғампаздарға арналған мереке.
XF артқы жолаушыларға арналған көлік емес. Екінші қатар тар: алдыңғы орындықтардың төбесі мен артқы жағы басылған, ал есік тым тар. Бірақ бұл біз үйреніп қалған мағынада «жүргізуші машинасы» емес - ашуланған қаттылық пен тістемей. R-Sport корпус жиынтығымен және 19 дюймдік дөңгелектерімен бірге XF жұмсақ әрі руль мен үдеткішке жауап береді. Оның үстіне, машина XFR-S экстремалды нұсқасында да «сегіздік» компрессордың ашуланған шегінісімен ашуланбайды. Бірақ артқы ось тіпті үдету кезінде құрғақ асфальтта да шайқалады, міне, қуаты аз V6 қозғалтқышы бар седан және сонымен қатар толық жетекті. Автокөлікті бұрылыста да бүйірден орналастыруға болады - тартқышты артқы оське беру әрдайым бірінші кезектегі мәселе.
Егер бәрі мұраға, дәстүрге және тұқымға сәйкес болса, онда жоғары технологиялар әлі таңға дейін емес. Біз мультимедиялық жүйе туралы айтып отырмыз - сенсорлық экран сенсорларға кешігуімен әсер етеді, мәзір өте түсініксіз. Басқа премиум-брендтер сенсорлық басқаруға ауысуға асығар емес. Алайда мен XF жаңа буынын мініп алдым және британдықтар мультимедия мәселесінде айтарлықтай жетістіктерге жетті деп айтамын. Сонымен бірге жаңа буын машинасының сипатын өзгертіңіз. Бірақ бұл басқа материалдың тақырыбы.
История
Ян Каллум жобалаған Jaguar XF 2007 жылы Франкфурт автосалонында таныстырылып, S-Type маркасын ауыстырды. Компанияның тарихындағы алғашқы орташа өлшемді седан 1935 жылы шығарылған және кейінірек Марк IV деп өзгертілген SS Jaguar болды. Бұл модельдің жоғарғы нұсқасы 100 секундта 30 км / сағ жылдамдыққа жетіп, сағатына 113 км жылдамдыққа жете алды.
1949 жылы Марк IV өндірісі тоқтатылды, ал Ягуардан шыққан орта өлшемді жаңа седан 1955 жылға дейін пайда болған жоқ. Бұл Марк I моделі, ол 4 жылдан кейін өзгертіліп, Марк II деп аталды, ал кейінірек (1967 жылы) автомобильге орнатылған қозғалтқышқа байланысты Jaguar 240 және Jaguar 340 болып өзгертілді (немесе 2,5 л. 120 а.к.) немесе 3,4 литр, 213 ат күші бар).
1963 жылы Jaguar S-Type моделін ұсынды, ол да Mark II негізінде жасалған, бірақ интерьері сәнді және көбірек нұсқалары бар. XF ауыстырылған дәл сол S-типі 1999 жылы, Ягуар Форд концернінің бөлігі болған кезде ғана пайда болды. Ол Lincoln LS платформасында жасалған және негізінен американдық нарыққа арналған. Модель құрастыру желісінде 9 жыл жұмыс істеді - XF сатылымы басталған 2008 жылға дейін. 2015 жылдың күзінде екінші буын XF Ұлыбританияда сатылымға шығады.
Мен Jaguar мультимедиялық жүйесінің істен шығуын ұзақ күттім, оны әйнекте тас күтіп тұрғанның бәрі сынға алады. ГАЗельдің астынан ұшып шыққан үлкен тас тас жұмыс істеп тұрған шыны тазалағыштың жақтауына соғылды. Бұл сенсорлық экран арқылы жүргізушінің орынды жылытудың оңтайлы деңгейін реттеуге тырысқан сәтте болды. Мен бұл опцияны енді қолданған жоқпын, ескі Каширканың бойымен жүруді тоқтаттым.
Николай Загвозкин
R-Sport нұсқасындағы XF сізді мегаполисте берік қалыптасқан әдеттерден бас тартуға мәжбүр етеді. Төмен бордюрге секіріп, аулада келе жатқан машинамен тарқайсыз ба? Седанда тым қатты балшық қақпақшалары бар. Жол жиегінің дәл жанында тұрасыз ба? 19 дюймдік легирленген дөңгелектерінің арқасында XF бұл сән-салтанатқа жол бермейді. Тіпті «МакАвто» -да мен көлік жүргізуді тоқтаттым - аз табалдырығы бар бағаналарды әрең ұстауға қорқамын. Андропов даңғылындағы бұзылған көпір туралы не айта аламыз.
XF элементі - мінсіз асфальты бар бұралмалы магистраль (осындайлар бар ма?), мұнда седан әр бұрылыста аспалы вагоннан ілулі тұрғандай, асфальт үстінде қалықтайды. Бұрылысқа кірудің тамаша траекториясын тек сіздің басыңызда сызуға болады - рульді аздап түзету, ал Ягуар артқы осьтің сәл сырғанауына мүмкіндік беретін бәрін өзі жасайды. 340 күшті компрессор «алтылық» арқылы бұрылыстарды еңсеру - бұл нағыз рахат. Керемет тартқыш резерві кешірілмейтін қателіктер жасауға және оларды дереу түзетуге мүмкіндік береді.
G-Class AMG-ден басқа ешнәрсе танымайтын тұрақ көршісі «Вой тежегіштер», қандай да бір себептермен 340 мм XF тежегіш дискілеріне назар аударды. Ал сіз білесіз бе? Бір жыл танысқанымда мен оның жол талғамайтын көлігінің қасында анда-санда Corvette, Lexus RC F және Panamera Turbo көліктерін қалдырсам да, одан бір ауыз сөз естімедім.
