Қозғалтқышқа беріліс майын қосуға бола ма?
Мазмұны
Бірақ қозғалтқышқа беріліс майын құюдың артықшылықтары бар ма?
Сонда бар! Бірақ бұл опция көлік құралдарын қайта сатумен айналысатын және ақша табу тәсілі ретінде моторсыз майларды пайдаланатындар үшін ғана қолайлы. Мәселе мынада, жүрісі төрт жүз мыңнан асатын автомобильдің қозғалтқышының жұмысын қозғалтқышта беріліс қорабының майын қолданудың арқасында біркелкі етуге болады.
Сұйықтықтың тұтқырлығы параметрінің жоғарылауына байланысты қуат блогы анық жұмыс істеп қана қоймайды, тіпті біраз уақытқа ызылдауды тоқтатады. Рас, қозғалтқыштың мұндай түрленуінің ұзақтығы шамалы болады. Бірақ бұл көлікті сатуға жеткілікті. Бұл бар болғаны көліктің жаңа иесі, алаяқтықтан бейхабар, бірнеше мың шақырымды ғана жүргізе алады. Содан кейін оған күрделі жөндеу және барлық компоненттерді ауыстыру қажет болады. Автокөлік сатып алу жағымсыз, сонымен қатар қозғалтқышты жөндеуге көп ақша жұмсайды.
Майлардың айырмашылығы неде?
Екі сұйықтықтың да бірқатар маңызды айырмашылықтары бар, трансмиссиялық майдың қозғалтқыш майынан қалай ерекшеленетінін біз жоғарыда айттық.Бірақ жалпы алғанда келесі тармақтарды бөлуге болады:
- Арнайы қозғалтқыш майы төтенше жағдайларда жұмыс істеуге арналған. Яғни, жоғары жылдамдықтар да, температура ауытқулары да бар. Мұның бәрі бірге сұйықтықтың жоғары өтімділігін тудырады;
- Беріліс қорабының майлаушысы тұрақты және төмен температура жағдайында жұмыстарды орындауға арналған. Сонымен қатар, оның жұмысы беріліс қорабы дизайнының бұралу элементтерінен туындаған жоғары механикалық жүктемелерді білдіреді.
Майды дұрыс толтырмаған жағдайда қозғалтқыш не болады?
Дәлірек айтқанда, бұл қозғалтқыш үшін жақсы нәтиже бермейді. Егер автокөлік иесі, тіпті кездейсоқ болса да, көлік құралының қозғалтқышындағы беріліс қорабының сұйықтығын толтырса, ол келесі оқиғаларға дайын болуы керек:
- Жоғары температура жағдайында жұмыс істегенде трансмиссиялық май жанып, осылайша мұнай арналарына, құбырларға және сүзгілерге қоқыс түседі. Кейбір жағдайларда жауын-шашынды жоққа шығаруға болмайды.
- Трансмиссиялық май автомобильдің қозғалтқышына түссе, сұйықтық цилиндрлер блогын, біліктерді және басқа құрылымдық элементтерді сенімді қорғауды қамтамасыз ете алмайды. Тиісінше, қорқыту өте жақын арада басталады.
- Редуктор майының тығыздығы мен тұтқырлығының параметрі соншалықты жоғары, біраз уақыттан кейін тығыздағыштар сығып кетеді немесе ағып кетеді.
- Скоринг орын алған кезде трансмиссиялық май жану камерасына немесе катализаторға түседі. Соңғысы еріп кетуі мүмкін. Мұндай жағдайда оны өзгертуге тура келеді.
- Майдың қабылдау коллекторына түсу мүмкіндігі жоққа шығарылмайды. Бұл құбылыс дроссель клапанының бітелуіне әкеледі. Көлік иесі ертерек жүруді тоқтатпаса, оны тазалауға мәжбүр болады.
- Бұл ұшқын шамдарымен проблемаларсыз болмайды. Олар ластанады, ал қуат блогы, жұмсақ айтқанда, біркелкі емес жұмыс істейді.
Қозғалтқыш майы мен беріліс қорабы майы мүлдем басқа сұйықтықтар екенін есте ұстаған жөн. Құрамында ғана емес, сипаттамаларында да. Оларды басқа мақсаттарда пайдалану автокөлік жүргізушісі үшін көптеген мәселелерге әкелуі мүмкін.
