Қорапты мотор майымен толтыруға болады ма?
Автоматты беріліс қорабындағы қозғалтқыш майы
Ақыл-есі дұрыс көлік иесінің қымбат автоматты беріліс қорабын мотор майын айтпағанда, негізінен жарамсыз редуктор майымен толтыратынын елестету тіпті қиын. Автоматты беріліс қорабында мотор майларын қолдану немен байланысты екенін теориялық түрде талқылайық.
Автоматты беріліс қорабына арналған майлау материалдары (АТФ сұйықтықтары деп аталады) қозғалтқыш майларына қарағанда гидравликалық майларға жақынырақ. Сондықтан, егер машинада «шпиндельді» немесе басқа гидравликалық майды пайдалану туралы сұрақ туындаса, мұнда бір-бірін алмастырудың қандай да бір түрі туралы ойлауға болады.
Қозғалтқыш майы ATF сұйықтықтарынан айтарлықтай ерекшеленеді.
- Дұрыс емес температура параметрі. Автоматты беріліс қорабына арналған сұйықтықтар, тіпті қатты аязда да, мотор майларына қатысты қолайлы өтімділікті сақтайды. Салыстырмалы түрде айтсақ, егер май консистенцияға дейін қоюланса, мысалы, бал, онда гидравлика (моментті түрлендіргіштен бастап, гидравликалық пластинамен айдау) ішінара немесе толық парализ болады. Тіпті өте төмен температурада (стандартты 0W) өте сұйық болып қалатын қысқы майлар бар. Сондықтан бұл нүкте өте шартты.
- Жоғары қысым кезінде күтпеген өнімділік. Автоматты беріліс қорабының қалыпты жұмыс істеуінің алғы шарттарының бірі - қысымдағы майдың әрекетінің болжамдылығы. Автоматты беріліс – гидравликалық арналардың кең жүйесінен тұратын күрделі механизм. Әрбір арнаның өзінің қатаң нормаланған қысымы мен ағын жылдамдығының мәндері бар. Сұйықтық тек сығылмайтын және күшті жақсы өткізіп қана қоймайды, бірақ ешқандай жағдайда ауа қалталарын жасамауы керек.
- Қорапқа зиян келтіретін сәйкес емес қоспалар пакеті. Жалғыз сұрақ - әсерлерді көру үшін қанша уақыт қажет. Автоматты беріліс қорабындағы механикалық бөлік жоғары контактілі жүктемелермен жұмыс істейді, оны қозғалтқыш майы шыңында көтере алмайды. Тістердің тырнақталуы мен сынуы уақыт талабы. Ал қозғалтқышта 10-15 мың километрге есептелген (және автоматты беріліс қорабына қарағанда мүлдем басқа жағдайларда) бай қозғалтқыш майы қоспалары тұндыруы мүмкін. Клапанның корпусындағы шөгінділер, әрине, проблемаларды тудырады.
Жалпы алғанда, қозғалтқыш майын автоматты беріліс қорабына құю күрделі және қымбат тәжірибе ретінде ғана мүмкін: автоматты беріліс қозғалтқыш майында қанша уақытқа созылады. Қалыпты жұмыс істеу үшін тіпті ең қымбат және технологиялық тұрғыдан дамыған қозғалтқыш майы автоматты беріліс қорабында жұмыс істемейді.
Қолмен беріліс қорабындағы қозғалтқыш майы
Біз қозғалтқыш майын классикалық модельдердің VAZ автомобильдерінің қорабына құюға болатындығын бірден атап өтеміз. Бұл тіпті ерте үлгілерге арналған зауыт нұсқауларында жазылған.
Бір жағынан, мұндай шешім «Жигули» сериялық өндірісі басталған 80-жылдары жақсы редуктор майларының болмауына негізделген. TAD-17 сияқты майлау материалдарының тұтқырлығы жоғары болды, бұл жүк көліктері үшін қолайлы болды. Бірақ бірінші VAZ модельдерінің төмен қуатты қозғалтқыштарымен бірге, қуаттың үлкен пайызы, әсіресе қыста, қораптағы тұтқыр үйкеліске кетті. Және бұл қыста автокөлікпен жұмыс істеу проблемаларын тудырды, мысалы, отын шығынының жоғарылауы, жеделдету кезінде төмен жылдамдықтың төмендеуі және максималды жылдамдықтың төмендеуі.
Сонымен қатар, ВАЗ автомобильдерінің қолмен беріліс қорабы үшін қауіпсіздіктің құрылымдық маржасы өте жоғары болды. Сондықтан, егер қозғалтқыш майы қораптың ресурсын азайтса, ол маңызды мәселеге айналды.
Неғұрлым жетілдірілген майлардың пайда болуымен бұл тармақ нұсқаулықтан алынып тасталды. Дегенмен, қорап құрылымдық өзгерістерге ұшыраған жоқ. Сондықтан қазірдің өзінде қозғалтқыш майларын ВАЗ классиктерінің қорабына толтыруға болады. Ең бастысы - тұтқырлығы кемінде 10W-40 болатын қалың жағар майларды таңдау. Сәйкес беріліс қорабының майлаушысы болмаған жағдайда, VAZ қолмен беріліс қорабына аз мөлшерде қозғалтқыш майын қоссаңыз, бұл үлкен қателік болмайды.
Заманауи автокөліктердің механикалық қораптарына мотор майларын құю мүмкін емес. 20-30 жыл бұрын шығарылған автомобильдермен салыстырғанда олардағы тісті беріліс тістеріндегі жүктемелер айтарлықтай өсті. Ал егер қораптағы негізгі беріліс гипоидты болса, тіпті осьтердің айтарлықтай ығысуымен де, бұл жағдайда қозғалтқыш майларын толтыруға мүлдем тыйым салынады. Мәселе төтенше қысымды қоспалардың жеткілікті мөлшерінің болмауында, бұл, әрине, осы типтегі тісті беріліс тістерінің жанасу бетінің бұзылуына әкеледі.
