Көлікке үлкенірек аккумулятор қоюға болады ма?
Автокөлік жүргізушілері көбінесе өндіруші ұсынғаннан гөрі көп қуатты аккумуляторды көлікке қосса не болады деп ойлайды?
Vodi.su порталының редакторлары терминалдар жарамды болса және батареяның өлшемдері бірдей болса, оның қуаты зауыттан жеткізілетін батареяның қуатынан асып кетсе де, оны пайдалануға болады деп жауап береді.
Сонда неге сонша дау бар?
Екі миф бар:
- Сыйымдылығы азырақ аккумуляторды салсаңыз, ол қайнатылады.
- Сыйымдылығы үлкенірек батареяны салсаңыз, ол толық зарядталмайды және стартерді өртеп жіберуі мүмкін.
Бұл қате түсініктерді жою үшін әртүрлі көлемдегі 2 баррель суды елестетіңіз. Бір бөшкеде 100 литр, екіншісінде 200 литр су бар. Оларға әр баррельді бірдей жылдамдықпен толтыратын су көзін қосыңыз. Әрине, бірінші бөшке 2 есе тезірек толтырылады.
Енді әр бөшкеден 20 литр суды ағызамыз. Бірінші бөшкеде бізде 80 литр, екіншісінде - 180 литр болады. Қайтадан көзімізді қосып, әр бөшкеге 20 литр су құйайық. Енді әрбір бөшке қайтадан толтырылады.
Ол көлікте қалай жұмыс істейді?
Енді генератор біздің су көзі деп елестетіңіз. Ол аккумуляторларды (бөшкелерді) қажет болғанша тұрақты жылдамдықпен зарядтайды. Генератор батареяға алатын қуаттан артық қуат бере алмайды. Дәлірек айтқанда, генератор энергияны тұтынушы болған кезде шығарады. Батарея оны қажет кезде және қажет болғанша алады (толық баррель).
Енді стартер (шланг). Ол батареядан қуат алады. Қозғалтқышты 1 іске қосу үшін стартер 20 Ah алады делік. Батарея қаншалықты қуатты болса да, ол 20 Ah алады. Қозғалтқыш іске қосылған кезде генератор іске қосылады. Ол шығынның орнын толтыруы керек. Және ол сол 20 Ah-ның орнын толтырады. Автокөлікте орнатылған аккумулятордың сыйымдылығына қарамастан.
Стартерге қоса, борттық көлік жүйелері қозғалтқыш өшірулі күйде жұмыс істесе, батарея қуатын да тұтына алады. Көбінесе автокөлік жүргізушілері стартерді пайдаланып машинаны іске қоса алмаған кезде, аккумулятордың заряды біткен кезде жағымсыз жағдайларға тап болады. Бұл жүргізуші шамдарды немесе аудио жүйені өшіруді ұмытып кеткендіктен орын алады.
Біз аккумулятордың сыйымдылығы автомобильдің жұмысына әсер етпейтінін көреміз. Көлікте қандай аккумулятор болса да, генератор оны тұтынушылар отырғызғандай зарядтайды.
Сонда мифтер неге негізделген? Бұл ұғымдарды өзгерту туралы. «Батарея зарядталып жатыр» және «батарея зарядталып жатыр» ұғымдарының арасында түбегейлі айырмашылық бар. Бұл жоғарыдағы мысалдағыдай, егер біз әрбір 1 А аккумуляторға 100 А тұрақты ток қолдансақ, ол 100 сағаттан кейін қайнатылады, ал екіншісі, 200 Ah кезінде, әлі зарядталмайды. 200 сағаттан кейін екінші батарея қайнатылады, ал біріншісі 100 сағат қайнатылады. Әрине, сандар шартты түрде берілген, тек процестің өзін түсіндіру үшін. Бірде-бір батарея 100 сағат бойы қайнамайды.
Жоғарыда аталған процесс аккумуляторды зарядтау деп аталады, бірақ бұл мәселе емес.
Автокөліктегі аккумулятордың жұмысы туралы айтатын болсақ, біз нөлден зарядталмай, қайта зарядтау процесін білдіреді. Тұтынушылар барлығын емес, біразын алды. Бұл сан екі батарея үшін де бірдей. Сондықтан қайсысын зарядтау ұзағырақ болатыны маңызды емес.
Егер батарея толығымен таусылған болса, біз одан стартерді іске қоса алмаймыз. Содан кейін аккумулятор стартерге қажетті қуатты сыртқы құрылғыдан беруі керек («жану»). Қайтадан, стартер қозғалтқышты іске қосқаннан кейін және генератор жұмыс істеп тұрғанда, бір аккумуляторды зарядтауға екіншісіне қарағанда ұзағырақ уақыт кетуі бізге ешқандай практикалық өзгеріс әкелмейді. Көлік жүргізу кезінде генератор батареяға емес, энергиямен қамтамасыз етуге жауап береді. Егер қозғалтқышты өшірсек, мысалы, 5 минуттан кейін екі аккумулятор бірдей мөлшерде зарядталады. Қозғалтқышты келесі іске қосу кезінде аккумуляторды зарядтау біркелкі жалғасады.
Бұл мифтердің пайда болу себебін түсіну үшін өткен ғасырдың 70-ші жылдарына оралған жөн. Мұның бәрі бұзылған жолдар туралы. Жүргізушілер бір жерде кептеліп қалғанда, олар «стартерге» шықты. Әрине, ол күйіп кетті. Сондықтан өндірушілер қуатты шектеп, бұл қадамға барды.
Жүктелуде…
