Кептеліс кезінде бейтарап режимге ауысу арқылы жанармай үнемдеуге және автоматты беріліс қорабының қызмет ету мерзімін ұзартуға болады ма?
Интернетте бағдаршамда тоқтап, «машина» селекторын бейтарап «N» күйіне жылжыту қаншалықты маңызды екендігі туралы даулар қызып жатыр. Осылайша сіз қондырғының ресурсын арттыра аласыз, тіпті отынды үнемдей аласыз. «АвтоВзгляд» порталының сарапшылары бұл шынымен солай ма екенін анықтады.
Бастау үшін классикалық «автоматта» екі бөліктен тұратын крутящий түрлендіргіш орнатылғанын еске түсіреміз - орталықтан тепкіш сорғы және орталықтан тепкіш турбина. Олардың арасында бағыттаушы қалақ – реактор бар. Ортадан тепкіш сорғы дөңгелегі қозғалтқыштың иінді білігіне, турбина дөңгелегі беріліс қорабының білігіне қатты жалғанған. Ал реактор не еркін айнала алады, не еркін доңғалақпен жабылады.
Қызып кету соншалықты нашар ма?
Мұндай берілісте майды крутящий түрлендіргішпен «күрекпен тазалауға» көп энергия жұмсалады. Сорғы да оны тұтынады, бұл басқару желілерінде жұмыс қысымын тудырады. Жүргізушілердің трансмиссияның қызып кетуіне қатысты барлық қорқыныштары осыдан туындайды, өйткені «қораптағы» май қызады. Тұтқаны «бейтарапқа» жылжыту арқылы қызып кету болмайды. Бірақ одан қорықпау керек. Егер май мен сүзгіні ауыстыру кешіктірілмесе, «машина» қызып кетпейді.
Жалпы алғанда, бұл қондырғы өте сенімді. Өз тәжірибемнен айта аламын, «автоматты» Chevrolet Cobalt, тіпті май аштықта болса да, коммутация кезінде күшті серпілулер пайда болған кезде, бұл орындауға батылдықпен төтеп берді және сынбады. Бір сөзбен айтқанда, автоматты беріліс қорабын қызып кету үшін - сіз көп тырысуыңыз керек.
Айтпақшы, «автоматты» қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартуға болады, өйткені крутящий түрлендіргіш тамаша демпфер болып табылады. Ол беріліс қорабынан қозғалтқышқа берілетін күшті тербелістерді өшіре алады.
Бейтарапқа ауысуым керек пе?
Оны анықтап көрейік. Жүргізуші кептелісте селекторды «D»-дан «N»-ге жылжытқанда, келесі процесс жүреді: муфталар ашылады, электромагниттер жабылады, білікшелер ажыратылады. Егер ағын басталған болса, онда драйвер селекторды қайтадан «N»-ден «D»-ге ауыстырады және бұл бүкіл күрделі процесс қайта-қайта қайталанады. Нәтижесінде, «жыртылған» қалалық қозғалыста селектордың тұрақты серпілісі электромагниттердің және фрикционды муфталардың біртіндеп тозуына әкеледі. Болашақта бұл «қорапты» жөндеуге қайта оралады. Бұл жағдайда ешқандай үнемдеу туралы айтудың қажеті жоқ.
Сондықтан беріліс қорабының селекторын тағы бір рет ұстамағаныңыз жөн. Ал кептелісте жүру үшін «автоматты» қолмен режимге қойыңыз, бірінші немесе екінші берілістерді қосыңыз. Осылайша, «қорап» оңайырақ болады: оның қосқыштары неғұрлым аз болса, соғұрлым жақсы.
