Қозғалтқышты дизельдік отынмен шаюға болады ма?
Мазмұны
Оң әсер және ықтимал теріс салдар
Дизельдік отынның тамаша дисперсті қабілеті бар. Яғни, әртүрлі табиғаттағы ескі шөгінділерді, соның ішінде шламды да ерітеді. Сондықтан көптеген автокөлік жүргізушілері 20-30 жыл бұрын дизельдік отынды қозғалтқышты жуу сұйықтығы ретінде белсенді пайдаланды. Яғни, қозғалтқыш бөлшектері әсерлі қауіпсіздік шегімен және жанар-жағармай материалдарына минималды талаптармен массивті болған кезде.
Сонымен қатар, картерде қалатын кейбір дизельдік отын жаңа мұнайға айтарлықтай теріс әсер етпейді. Қозғалтқышты дизельдік отынмен жуғаннан кейін қалған дизель отынын картерден қандай да бір жолмен шығару немесе жаңа майды бірнеше рет құйып, төгу қажет емес.
Сондай-ақ, қозғалтқышты тазалаудың бұл әдісі салыстырмалы түрде арзан. Шаю агенттерімен, тіпті мамандандырылған майлармен салыстырғанда, қозғалтқышты дизельдік отынмен жуу бірнеше есе арзанырақ болады.
Бұл процедураның оң жақтары осымен аяқталады. Мүмкін болатын жағымсыз салдарларды қысқаша қарастырайық.
- Қатты шөгінділердің түйірлі қабыршақтануы. Көптеген қозғалтқыштардағы статикалық беттерде шламдар жиналады. Дизельдік отын оларды жай ғана бетінен бөліп, табаға төге алады. Немесе мұнай арнасына жүгіріңіз. Бұл кез келген үйкеліс жұбының ішінара немесе толық бітелуіне және майдың ашығуына әкеледі.
- Резеңке (резеңке) және пластик бөлшектерге теріс әсер етеді. Пластмассадан және резеңкеден жасалған қозғалтқыштағы заманауи тығыздағыштар мен бекіткіштердің басым көпшілігі кез келген мұнай өнімдерінің химиялық шабуылына төзімді. Бірақ дизельдік отынның «шаршаған» металл емес бөліктері соңына дейін жоя алады.
- Лайнерлердің ықтимал зақымдалуы және сақина-цилиндрлердің үйкеліс жұптарында скорингтің пайда болуы. Дизельдік отынның кез келген күшті қорғаныс қабатын жасау үшін жеткілікті тұтқырлығы жоқ.
Бұл салдардың барлығы ықтимал. Және олар әр жағдайда міндетті түрде келмейді.
Қандай жағдайларда қозғалтқышты дизельдік отынмен жуудың қажеті жоқ?
Майды ауыстырмас бұрын қозғалтқышты дизельдік отынмен шаю оңға қарағанда теріс әсер ететін екі жағдай бар.
- Жоғары өнімділігі бар өте шаршаған қозғалтқыш. Кейбір автомобильдерді пайдалану нұсқауларында белгілі бір уақыт өткеннен кейін (қозғалтқыш тозып, ондағы барлық бос орындар көбейген кезде) қалың майды құйып бастаған жөн деп бекер айтылмаған. Бұл қалың май тудыратын қалың және берік май қабығына байланысты бос орындарды өтеу үшін жасалады. Күн майының тұтқырлығы өте төмен. Тіпті оны қысқа мерзімді пайдалану кезінде де барлық жүктелген үйкеліс жұптарындағы металл-металл байланысы қайтымсыз болады. Нәтиже - шекті күйге дейін жылдам тозу және кептелу ықтималдығы жоғары.
- Қазіргі заманғы технологиялық қозғалтқыштар. Тұтқырлығы дұрыс емес кәдімгі майды қолдану да мүмкін емес. Ал дизельдік отынды кем дегенде (бір рет толтырумен) жуу ретінде пайдалану қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады.
Заманауи стандарттар бойынша қарабайыр (ескі турбо дизельді емес қозғалтқыштар, ВАЗ классиктері, ескірген шетелдік автомобильдер) қозғалтқыштарда шайғыш сұйықтық ретінде дизельді отынды теориялық тұрғыдан қолдануға болады.
Дизель отынын шаю әдісін қолданып көрген автокөлік жүргізушілерінің пікірлері
Қозғалтқышты дизельдік отынмен жуу әдісі туралы жақсы пікірлер негізінен ескірген жабдықтың иелерінен қалды. Мысалы, жүргізушілер ZMZ және VAZ қозғалтқыштарын дизельдік отынмен жиі жуады. Мұнда көп жағдайда жағымсыз салдарлар байқалмайды. Бір жууда көлік иесінің мыңдаған қозғалтқыш ресурсын 50 шақырымға қысқартпағаны шындық емес.
Интернетте сіз теріс пікірлерді де таба аласыз. Мысалы, дизельдік отын құйылғаннан кейін қозғалтқыш кептеліп қалды. Бөлшектеуден кейін тозған және иінді төсемдер табылды.
Сондықтан қозғалтқышты тазалаудың бұл әдісі туралы қорытынды келесідей: сіз дизельдік отынды қолдануға болады, бірақ мұқият және тек жақсы сақталған ескірген қозғалтқыштарда.
