Ескі көліктің қозғалтқышына синтетикалық мотор майын құюға болады ма?
Сіздің көлігіңіздің жасы көп болған кезде, ерікті түрде оның моторының денсаулығы туралы үнемі есте сақтау керек. Ескі «жүрек» жоғары технологиялы синтетикалық майды қолданудың пайдасын көре ме?
Бір қарағанда, «синтетика» активтері қатты плюс болып табылады. Біріншіден, жұмыс температурасының бүкіл диапазонында (және өте кең - 70-150 Cº) тұрақты тұтқырлық көрсеткіштері. Қыста оңай бастау үшін, мысалы, бұл өте маңызды. Екіншіден, ол іс жүзінде қозғалтқыштың бөліктерінде лак тәрізді пленкаларды жасамайды - ескі қозғалтқышқа жаңа шөгінділер мүлдем қажет емес. Үшіншіден, заманауи «синтетика» тамаша жуу қабілетіне ие. Қозғалтқыштан ұзақ қызмет ету мерзімінде жинақталған «кірді» кетіру де пайдалы. Бірақ синтетикалық мотор майларының оң қасиеттері де «тиынның кері жағына» ие. Олардың бірі өте жоғары химиялық және, атап айтқанда, коррозиялық белсенділік. Бұл мұнай құрамында көп мөлшердегі қоспалардың болуын ішінара түсіндіреді. Қоспалар пакеті «жұмыс істегенде» «жалаңаш синтетика» қозғалтқыштың бөліктеріне әсер ете бастайды.
Синтетикалық майдың кез келген температурада тұрақты тұтқырлығын көрсетуі үшін оған қоюландырғыштар қосылады. Төмен температурада қоюландырғыштың молекулалары кішірейеді. Бұл жағдайда май сұйық болып қалады. Ал жоғары температурада олар түзетіледі және созылады, майдың тым сұйық болуына жол бермейді, осылайша оның сипаттамаларын сақтайды. Нәтижесінде, біздің алдымызда «маусымдық» «синтетика» неғұрлым көп болса, ондағы мұнайдың үлесі соғұрлым аз болады. Және одан да нашар, сайып келгенде, оның майлануы.
Синтетикалық мотор майының жоғары жуу қуаты, мысалы, көп жылдар бойы жоғары сапалы майды және майдың тұрақты ауысуын білмейтін моторға әсер етуі мүмкін. Осыдан, қозғалтқыштың ішкі жағында, ең алдымен, көптеген шөгінділер болуы мүмкін. Жоғары технологиялық «синтетика» оларды тез жуады. Майдағы кірдің көптігі майлаудың сапасын күрт нашарлатады. Шөгінділердің бөлшектері бұрын нашар жұмыс істеген, бірақ жұмыс істеген мұнай арналарын мықтап жабуы мүмкін. Ия, және мұндай «сыйлықтан» алынған май сүзгісі бірден бітеліп, өз функцияларын орындауды тоқтатады. Яғни, жақсы синтетикаға көшу, шын мәнінде, бір емес, екі майды және сүзгіні ауыстыруды қажет етеді. Қозғалтқышты шайған кірмен бұрап алмас үшін бірінші «толтыруды» 1000 км жүгіргеннен кейін алып тастау керек.
ВАЗ «классиктері» сияқты кәдімгі қоқыс иелері және олардың құрдастары кейде қымбат синтетикалық майдың көмегімен шаршаған қозғалтқыштарына екінші өмір сүруге тырысады. Бұл жағдайда бастапқыда синтетикалық майды қолдануға арналған барлық машиналардың қозғалтқыштарында фторрезеңке қосылыстарынан жасалған тығыздағыштар қолданылатынын есте ұстаған жөн. Ал резеңке тығыздағыштар сұйық «синтетиканы» ұстай алмайды және ол қозғалтқышты көз алдымызда қалдырады. Жоғарыда айтылғандардың барлығынан жасалған қорытынды жай ғана банальды. Қозғалтқышта «май» ақаулары болмауы үшін оған зауыттың пайдалану нұсқаулығында көрсетілген құрамы мен тұтқырлығының қозғалтқыш майын ғана құю керек. Әйтпесе, қымбатырақ әрі заманауи мұнай «қартты» 10 мың шақырымға өлтіруі мүмкін.
Майды таңдау, оны өзгерту, ақшаны үнемдеу және майлау материалдарын пайдаланудың басқа да нюанстары туралы көбірек білуге болады.
