Қозғалтқыш 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, CHYB, CPGA)

Автокөлік әлемінде минимизация үстемдік етуде және тұтынуды азайту тенденциясы автомобиль өндірушілерін қоршаған ортаға зиянсыз және өндірісте үнемді емес қозғалтқыш блоктарын әзірлеуге және кейіннен шығаруға итермелейді. Олардың бірі сонымен қатар шағын автомобильдерде (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), сондай-ақ негізгі қозғалтқыш болып табылатын Fabia №1,0-де орнатылған үш цилиндрлі 3 MPI болып табылады. Осылайша, ескі дос 1,2 HTP баяу, бірақ сенімді түрде азды-көпті лайықты демалысқа кетеді.

Минималдау рухында 1,0 MPI қозғалтқыш қондырғысының (EA211) бүкіл тұжырымдамасы жүзеге асады. 1,2 HTP -мен салыстырғанда, ол қарапайым, жеңіл және ықшам, бірақ сонымен бірге ол қазіргі заманғы заманауи технологиялардан құр емес. Олар функционалдық тұрғыдан шынымен қажет болған жағдайда ғана қолданылады. Қажет емес көптеген бөлшектер толығымен алынып тасталды немесе қарапайым және сенімді опциямен ауыстырылды, өйткені қозғалтқыш қалалық трафикке төтеп беруі керек, яғни қыста немесе жазда жиі іске қосылады, тежеледі немесе күніне бірнеше рет іске қосылады. Өндіріс кезінде мүмкін болатын ең төмен өндірістік шығындарға, сондай -ақ автокөліктің бүкіл қызмет ету мерзімі ішінде қозғалтқыштың қарапайым және қолжетімді қызметіне үлкен көңіл бөлінді.

1,2 HTP мен 1,0 MPI арасындағы негізгі айырмашылықтар

1,2 HTP кезінде поршеньдер 76,5 ұңғымалы және 86,9 мм салыстырмалы ұзын соққыға ие, ал 1,0 MPI кезінде поршеньдер тек 74,5 x 76,4 мм тесікке ие. 1,2 HTP жағдайында поршеньдер осылайша айтарлықтай жоғары жылдамдыққа жетеді, бұл діріл мен дірілдің амплитудасының едәуір жоғарылауын білдіреді. Осылайша, қажет емес тербелістер мен тербелістерді жою үшін, иінді білікте әр иінді біліктің тұтқасында орналасқан үлкен қарсы салмақтар болады. Теңестіргіш білік тербелістер мен тербелістерді азайтуға да көмектеседі.

1,0 MPI кезінде поршеньдердің айналу жылдамдығы төмен, сондықтан олар тек иінді біліктің соңғы түйреуіштерінде орналасқан жеңіл қарсы салмақтарды қолданады. Сонымен қатар, қарсы салмақтың массасы иінді біліктің айналу осінен алыс орналасқан, осылайша иінділік жеңіл механизммен бірдей инерцияға қол жеткізіледі. Бұл қасиеттер теңдестіру білігінен бас тартуға мүмкіндік берді. Бұл үйкеліс шығынының айтарлықтай төмендеуін білдіреді, бұл үш цилиндрлі қозғалтқыштың жоғары механикалық тиімділікке жетудегі маңызды қадамы, сол себепті төрт цилиндрлі қозғалтқыштармен бірдей мөлшерде. Әрине, тепе-теңдікті (бірінші ретті тербелістер) үш цилиндрлік конструкция принципінен толық жоққа шығаруға болмайды. Бұл тербелістер мен тербелістердің ең жақсы демпфирленуі қозғалтқышты автомобиль корпусына кешенді бекіту арқылы қамтамасыз етіледі.

Осы мүмкіндіктердің арқасында 1,0 MPI қозғалтқышы 1,2 HTP -мен салыстырғанда айтарлықтай жақсы өнімділікке, төмен шуылға және теруді жеңілдетуге ие. Жаңа қозғалтқышта шығатын суытатын құбырлар бар, сондықтан күрделі операциялар кезінде (мысалы, автомобиль жолында жүргенде) қоспаны байыту арқылы каталитикалық түрлендіргішті қорғаудың қажеті жоқ. Басқаша айтқанда, рұқсат етілген 130 автокөлігімен жүру 9-10 литрге дейін тұтынуды секіруді білдірмейді, бірақ шамамен 7 литрді құрайды. Уақыт тізбегінің орнына, уақыт механизмі үш цилиндрлі қозғалтқыш құрылымының бұралу дірілімен жақсы күресетін икемді тісті белбеуді басқарады.

қозғалтқыш

Қарапайымдылық бәрінен де жоғары. Қозғалтқыш блогының өзі осы рухта жасалған. Жаңа 999 cc үш цилиндрлі қозғалтқыш блоктың жалпы салмағын азайту үшін күшті, жеңіл алюминий қорытпасынан жасалған. Қозғалтқыш цилиндрлері арнайы сұр шойын кірістірулерімен жабдықталған және тікелей алюминий блогына құйылады. Өндіруші цилиндр материалының берік екеніне және одан да төмен сапалы отынды жағуға болатынына көз жеткізді. Түрлі желдеткіш саңылаулар немесе май саңылаулары қазірдің өзінде блокқа құйылған, бұл басқа қозғалтқыштарда әдеттегідей басқа құбырларға қажеттілікті жояды. Блок табиғи суды салқындату арқылы салқындатылады, Ашық палуба деп аталады, онда цилиндрлердің жоғарғы бөлігі салқындатқыштың ағынына толығымен ашық, осылайша цилиндрлердің айналасындағы кеңістік тиімдірек салқындатылады. Бұл кеңістік пен бастың арасындағы жалғыз бөлік - бастың астындағы тығыздағыш.

Қосымша материал мен салмақ үнемдеу үшін барлық кабельдік қысқыштар, әр түрлі пластмассалар немесе шлангілер орналастырылады және тікелей қозғалтқыш блогына бекітіледі. Цилиндр блогының төменгі жағы алюминий қорытпасының иінді білігінің корпусымен және қарапайым қаңылтырдан жасалған майлы табамен қоршалған. Төрт сырғанау мойынтіректері жеңіл шойын иінді білікпен жабдықталған, ол қозғалтқышты қайта құрастырудың арқасында тербелісті жою үшін теңдестіруші білікті қажет етпейді. Арнайы үнсіз блоктары бар жақсы ойластырылған конструкция қозғалтқыштан корпусқа қажетсіз тербелістер мен тербелістерді болдырмауға мүмкіндік береді.

Цилиндрдің басы да жеңіл қорытпадан жасалған, және оны өндіру кезінде қозғалтқыштың жұмыс температурасына мүмкіндігінше тез және қысқа мерзімде қызып кетуіне қамқорлық жасалды. Дизайнерлер шығатын құбырдың бір бөлігін сұйық салқындату схемасына тікелей біріктіруді шешті. Осылайша, қалалық трафикте барлық қондырғы жұмыс температурасына дейін тезірек қызады. Бұл цилиндрдің қақпағындағы будың конденсациясын, цилиндр қабырғаларында отынның конденсациясын азайтады, сонымен қатар қозғалтқыштың жалпы тозуын және отын шығынын азайтады.

Ажырасу

Егер бүлінген немесе шамадан тыс тозған болса, білікшені жаңасына ауыстыруға болмайды. Ол клапан қабағына арнайы әдіспен басылады. Қақпақ жоғары температураға дейін қызады, ал өзек қатудан төмен қатып қалады. Осылай салқындатылған білік қыздырылған қақпақтың тірек тесіктеріне енгізіледі. Материалдардың температурасы теңескен кезде тірек нүктесінде берік және тұрақты байланыс пайда болады. Бұл өте қиын, бірақ жеңіл құрылыс қондырғысын жасайды.

Екі білікшелер барлығы 12 клапанды (екі цилиндрге екі кіріс және екі шығару клапаны) жетектейді, оның артықшылығы қозғалтқыш клапандардың ілмектерін сақтайды. Бұл шешім сонымен қатар баламалы отынды (LPG / CNG) жағу үшін қолайлы. Қабылдау клапандарының уақыты реттеледі, сондықтан қозғалтқыш кеңірек диапазонды жақсы пайдаланады. 55 кВт қозғалтқыштың неғұрлым қуатты нұсқасы 2000 -нан 6000 айн / мин жылдамдық диапазонына ие, бұл оның маневрлік қабілетін арттырады.

Уақыт белбеуі қозғалтқыштың сол жағында (қазір «қалыпты») пластикалық қақпақ астында жасырылған. Бір қызығы, оның шаңды қақпағы мен уақыттың қарапайым дизайны қозғалтқыштың қызмет ету мерзімінде белдікті ауыстырудың қажеті жоқ екенін қамтамасыз етеді. Уақыт белдеуінің ішкі жағындағы арнайы тефлон өңдеуі үйкеліске төзімділіктің төмен болуына кепілдік береді.

Инъекция жүйесі мен алу коллекторы

Жанармай жану камерасына тек 3 бар қысыммен үш инжектормен енгізіледі. Осылайша, жалпы отын сорғысына кернеу аз. Инъекция қысымының төмендеуі сорғының қызмет ету мерзіміне оң әсер етеді. Бұл мәнге төрт секциядан тұратын 550 мм ұзындықтағы коллекторды қолдану, ал коллектор мен отын рельсін қозғалтқыштың өзі шығаратын жылудан жоғары сапалы оқшаулау арқылы қол жеткізілді. Жанармай қызып кетпейді, ал бензиннің «көбіктенуі» барынша азайтылады, осылайша айдау жүйесіндегі көпіршіктер жойылады.

Салқындату

Қозғалтқышты салқындату мүлдем ерекше түрде қамтамасыз етілген. Жеңіл алюминий қорытпасы бар су сорғы қозғалтқыштың дәстүрлі емес оң жағында (беріліс жағында) орналасқан. Су сорғысында термостат модулінің өзі бар, сондықтан суды салқындататын артық түтіктердің саны мен ұзындығы толығымен минималды болды. Су сорғысы қозғалтқыштың ең ықшам орналасуы арқасында өзінің белбеуімен басқарылады. Бұл жиынтық (су сорғы + термостат) тікелей қозғалтқыш блогына бекітіледі және осылайша салқындату тізбегіндегі бір блокты құрайды.

44 немесе 55 кВт?

Үш цилиндрлі қозғалтқыш екі қуат деңгейінде қол жетімді: 44 айн / мин жылдамдықта 60 кВт (5500 а.к.) және 55 айн / мин 75 кВт (6200 а.к.), екеуі де 95 айн / мин диапазонында 3000 Нм максималды моментке жетеді. -4300 айн / мин Алайда, кейбір жүргізу режимдерінде екі нұсқа бір қарағанда өнімділікке қарағанда біршама ерекшеленеді.

Іс жүзінде, екі нұсқа арасындағы қала қозғалысының айырмашылығы минималды, бұл екі қозғалтқыштың қуат пен момент графиктерін қараудан көрінеді. Ең аз айырмашылық күшті нұсқаның сәл ұзағырақ сүйемелдеуіне байланысты. Жылдам жүру кезінде үлкен айырмашылық пайда болады. Әлсіз нұсқасы 130 км/сағ жылдамдықпен шамамен 3700 айн/мин, күшті нұсқасы 3900 айн/мин жылдамдықпен айналады (Citigo үшін қолданылады). 4000 айн/мин жоғары әлсіз деңгейлерде крутящий моменттің айтарлықтай төмендеуі басталады және қуат қисығы айтарлықтай көтерілмейді. Күшті нұсқада қуат қисығы айтарлықтай тік көтеріледі және оның 6200 айн / мин дейін таралуын хабарлайды. Сол сияқты, момент мәні айтарлықтай төмендей бастайды.

Жоғарыда келтірілген деректер әлсіз нұсқаның жылдамдығы шамамен 115 км / сағ аспаса, қалада және жақын маңда жүруге ыңғайлы екенін көрсетеді, егер бұл жылдамдықтан асып кетсе, басқару электроникасы араласып, динамиканы төмендетеді. қозғалтқыш Бұл жолмен жүргенде, әлсіз нұсқасы да үнемді болады, себебі оның құрамында ұзын беріліс қорабы бар.

Екінші жағынан, неғұрлым қуатты нұсқасы автокөлік жолының жылдам қозғалысын және жоғары жылдамдықпен, не бесінші редукцияда, не қозғалтқышты төмендету арқылы бұру арқылы жақсы. Жақсы динамикаға қарамастан, тіпті одан да күшті нұсқасы автомобиль жолында жиі жүруге жарамайды, бұл тәртіпті алты немесе одан да көп берілістері бар үлкен / қуатты қозғалтқыштар жақсы басқарады.

Техникалық параметрлер

Қозғалтқыш түрі	үш цилиндрлі бензин қозғалтқышы
Контроллер	Bosch ME 17.5.20ж
Бір цилиндрдегі клапандар саны	4
Офсет	999 см
Бұрғылау / көтеру	74,5 / 76,4 мм
Поршеньнің орташа жылдамдығы	15,79 м/с (при n = 6200 1/мин)
Цилиндрлердің ара қашықтығы	82 мм
Инфекцияның таралуы	MQ-5F

1.0 MPI

нұсқасы	МПИ 44 кВт	МПИ 55 кВт	EcoFuel 50 кВт
Сығылу коэффициенті	10,5	10,5	11,5
Ең жоғары өнімділік	44 айн / мин кезінде 5500 кВт	55 айн / мин кезінде 6200 кВт	50 айн / мин кезінде 6200 кВт
Максималды момент	95 Нм 3000-4300 айн / мин	95 Нм 3000-4300 айн / мин	90 Нм 3000-4300 айн / мин
Тұрақты аударма	3,895	4,167	4,167
Жанармай	BA 95	BA 95	CNG/BA 95