Morgan Plus 8: Классиканы жаңғырту - спорттық автомобильдер
Мен бұл көліктің идеясын ұнатамын және оның қалай салынғанын жақсы көремін. Жанкүйерлер Морган олар бұл ерекше модель екенін байқаған: дәстүрлі корпус заманауи механиканы жасыру үшін жеткілікті түрде ұзартылған. Алайда, адамдардың көпшілігі классикалық автокөлікті көреді, онда тек рульде трубасы бар жігіт жоқ, басында шарфы бар әйел және артында пикник себеті бар, бірақ орнына газды қосыңыз. шығатын құбырлар шулайды және көлікті өткір ұшымен алға қарай шашыратады, одан барлық жанкүйерлер де, сыншылар да үнсіз қалады.
Алайда, оның ақылсыз әрекеті, ең болмағанда, таңқаларлық болмауы керек V8 4.8 капоттың астына жасырынған бүйірлік сорғыштан қорқады. Мұндай классикалық пішіннің өте үлкен қозғалтқышы бар комбинациясы жаңалық емес Морган: бұл машина ұзақ қатардағы ең соңғысы плюс 8.
Түпнұсқалық 1968, өте жеңіл және ішінара күлден жасалған қаңқасы бар, Rover 8 V3.5 қозғалтқышымен жабдықталған, ол бәсекелестік үшін тамаша спорттық өнімділікке кепілдік берді. Чарльз Морган айтқандай, жаңа плюс 8 ол анасының лайықты қызы. «Бұл маған Buick қозғалтқышы бар Plus 8 прототипін еске түсіреді. Мен ол кезде бала едім, және даму жөніндегі инженер Морис Оуэн мені әрқашан прототиппен серуендеуге алып жүрді. Бұл қорқынышты болды! '
Пісіруге арналған рецепт плюс 8 бұл соншалықты қызықты болды, бұл машина 2004 жылға дейін өндірісте қалды. Бұл арада ескі Buick 8 а.к. 4,6-литрлік V219 Range Rover-мен ауыстырылды. Алюминий қаңқасы бар Aero 8 және 2000 жылдардың басында BMW қозғалтқышы серияның аққу әні болуы керек еді, бірақ бұл керісінше болды.
Aero 8 50 жылдық эволюцияны дәнекерленген және тойтарылған алюминийден жасалған рамамен және BMW механикасымен жабдықталған бір модельге жинақтады, аэродинамикалық және классикалық корпус астында Морган стилінде. Бірақ бұған дейін Plus 4 пен Plus 8 бестселлеріне айналған жоқ, дәл осындай тағдыр оның ізбасары болған талғампаз Aero Supersports -пен де болды. Сондықтан, әзірлеу тобы заманауи алюминий қаңқасы мен қозғалтқышының бұл кереметін ала отырып, өзінің бұрынғы даңқына оралуға шешім қабылдады. BMW V8 және оларды классикалық және өте жеңіл корпустың астына жасыру (оның 150 кг, машинаның жалпы салмағы небәрі 1.100 кг).
La плюс 8 бұл ескі мен жаңаның біртүрлі қоспасы. Ашылатын кілттер тіркеуші олар ескірген, бірақ қозғалтқыш заманауи, тіпті иммобилайзермен іске қосылады. Жүргізуші орындығы жақын және ыңғайлы, руль дөңгелегімен жабдықталған қауіпсіздік жастығы кеуде деңгейінде және төмен алдыңғы әйнегіңізді қолыңызбен ұстаңыз. Үлкен циферблаттар өте қарапайым және кең аспаптық панельдің ортасында орналасқан, ал олардың астында алюминий рычаг орналасқан. автоматты беріліс қорабы алты жылдамдықты, қызықты нұсқа. Қозғалтқышты іске қосқан кезде, үлкен V8 екі жақтан қосарланған құю құбырларының (қосымша) және ішкі оқшаулаудың арқасында өте жақын сезінеді, бұл қозғалтқыштың дыбысын төбесі көтерілгенде де өткізуге мүмкіндік береді.
Егер сіз беріліс қорабын Drive режиміне қойсаңыз, V8 дыбысы бәсеңдейді, ал қол тежегіші ұстайтын көлік итке ұқсайды. Бұл модельде рульдік руль болуы керек, тіпті егер ол аз айналатын болса да, бұл сезілмейді: қозғалтқышы төмен айналу жиілігінен 333,6 а.к. болғанда басқарылатын нәрсе қажет болар еді. / т арт жағынан сезіледі. Мен плюс 8 -дің толық қуатын зауыттан шыққан кезде байқаусызда түсіндім, бәлкім, әлі де Чарльз Морганның құлағында. Маған автокөлік керуенінде отыру керек болды, және мен осы тұрақты қозғалыстағы мүмкін болатын мүмкіндікті пайдаланғым келіп, артқы дөңгелектерге мініп, жақсы айналымдар бердім, ал V8 тұтқаның жоқтығынан бар күшімен ән айтты. Avon ZZ5 асфальт қатып қалғанын және өте лас екенін айтуым керек.
Бастапқыда Plus 8 көлігін бұралған жолда жүру біртүрлі. Алдыңғы дөңгелектер бір-бірінен алшақ және тәуелсіз сезінеді және оңай алаңдатады, бұл кемшілік Aero 8-де бар, бірақ бұл жерде ол күшейеді. Бұл көзге көрінбейтін қасиет, бірақ бұрылыстың ортасындағы соққыларда алдыңғы осьтің тепе-теңдігін бұзып, көліктің траекториядан ауытқуына әкелуі мүмкін. Әсіресе күшті соққыларда артқы жағында да проблемалар бар. Өте өкінішті, өйткені әйтпесе Plus 8 бұл жолдарда, тіпті суперкардың нақты жылдамдығында да керемет.
Il автоматты беріліс қорабы бұл машинаға толық сәйкес келеді. Бұл тегіс және сезімтал, ал үдеткіш пен артқы арасындағы жақсы байланыс артқа қарай жүруге мүмкіндік береді. Руль жылдамдықпен сезіледі, бірақ асыра айтпастан, бұл машинадан жағымды сезім тудырады.
Бұл ұзақ жолдарда босаңсытатын машина, магистральдық жылдамдықта шығатын газдар жағымды дыбыс шығарады. Немесе солай болуы керек. Бұл мысалдағы ауаның дыбысы - бірақ өндірістік машинада емес, - деп сендірді Морган бізді барлық басқа дыбыстарды, соның ішінде мен кейінірек тапқан, аспаптар тақтасының астында жасырылған стерео дыбысты да өшірді. Плюс 8 де жылытылады жәнекондиционер ол біркелкі емес салқындатылады. Porsche 991 Carrera S кемшіліктері, әрине, жоқ, бұл сәл төмен.
Бірақ мәселе бұл емес. Plus 8 өздігінен қызықты. Бастапқыда бұл дұрыс емес, және кейбір жағынан бұл сезім рульде бірнеше шақырымнан кейін де расталады, бірақ егер сіз заманауи машиналарды жүргізуге дағдыланған болсаңыз, Морганға бейімделу үшін сізге бірнеше күн қажет болады. . Бұл дәстүрлі 911 қызметін үйренуге ұқсамайды, онда сіз оның барлық мүмкіндіктерін қалай ашуға болатынын білесіз, бұл оның шектеулерін қабылдауға және одан ләззат алуға байланысты: Морган. Жылдам және дәстүрлі. Қысқаша айтқанда, Plus 8.
