Орта класты вагондарды сынау: Шеберлер тобы

Олар магистраль бойымен бейбіт топта қозғалады, бірақ олардың арасында диапазонда немесе жолдарда жеңіп алған әр ұпай үшін жанкешті шайқас жүреді. Дизельді қозғалтқышы бар, орта қуатты он вагон, қуаты шамамен 170 а.к. халықаралық қазылар алқасының алдына шығады. Олардың қайсысы шебер орындағаны үшін медаль алады?

Егер сыналған орта класты вагондар адам болғанда, олардың арасындағы минималды арақашықтықты да сақтамаған болар еді. Бұған дейінгі бірде-бір шеберлік тестінде қатысушылар мұндай ықшам топқа сап түзеген жоқ. Нақты жеңілгендер жоқ, бірақ жақсартуды қажет ететін қатысушылар бар. Барлығы динамикалық және қауіпсіз жол жүрісі үшін жоғары баға алады. Алайда, аздап болса да, жеңімпаз шықты және ол:

Audi A4

136 ат күшімен қатысу үшін сіз өзіңізге өте сенімді болуыңыз керек. 170 ат күші бар станциялық вагон үлгілерін сынауда - әсіресе модель ауқымында қолайлы нұсқалар жеткіліксіз болған кезде. Дегенмен, Audi A4 2.0 TDIe үнемді нұсқасын мастер-тестке жіберуге тәуекел етті. Оның күші қозғалтқыш бөлігінде жеңіске жету үшін жеткіліксіз, бірақ соңғы рейтингте автомобиль бірінші орынды алады. 170 ат күші бар VW Passat-тан бір ұпай ғана алда. TDI. Қарапайым қуатқа қарамастан, толық жетекті модель динамика мен күшті момент туралы жақсы субъективті әсер қалдыра алатыны таңқаларлық. Оның TDIe құрылғысы таза іске қосу үшін көрінетіндей реттелген және тіпті төмен айналымдарда да пайдалануға дайын қуатқа ие. 1500 айн/мин жылдамдықта бәсекелестер турбо тесігінен әлі шықпағанымен, Audi қозғалтқышы қазірдің өзінде қарқынды жұмыс істейді, бұл жүргізушіні үнемді жүргізуге ынталандырады.

Бұл орталық дисплейдің «жинақ банкіне» ұнайды. Ол тек қашан ауысуды ұсынып қана қоймайды, сонымен қатар кондиционерді және басқа жүйелерді пайдалануға байланысты қосымша шығындарға назар аударады. 4,70 м Авантты басқаруға болатындай оңай, оның күші де. Бұл сезіну үлкен отырғызылған дұрыс отыру позициясынан басталады, түсінуге ыңғайлы эргономикалық логикамен, оның ішінде графиканың нақты басқару элементтерімен жалғасады және жолды ұзақ уақыт қараусыз қалдырған кезде де мотивацияланып тұратын тепе-теңдікті тоқтата тұрудан асып түседі.

А4 дененің төмен қимылдарымен бұзушылықтарды таза және басқарылатын түрде сіңіреді. Рульдік жылдамдыққа тәуелді болғандықтан, руль жүйесі кейде рульдік сезінуден оқшауланған көлемді болып көрінеді. Алайда, бұл Avant-ті полигондағы динамикалық сынақтармен де, жолдан тыс жерлерде де жылдам және қиындықсыз жеңуге мүмкіндік бермейді. Автокөлік жақсы жүріс-тұрысы үшін максималды ұпай алады. Осылайша, сынақтың кез-келген бөлімінде жеңіске жете алмаған Audi моделі, сайып келгенде, рейтингте озып шыға алды.

Фольксваген Пассат

Кейбіреулер әзілдесе де, оған сынақтағы библиялық қарттың рөлін жатқызса да, тауықтар күзде саналды, содан кейін VW Passat құрметті баспалдақтың жоғарғы сатысына көтеріле жаздады. Және тағы да ол өзінің салмақты қасиеттеріне сүйеніп, тек үш бөлімді жеңіп алды. Олардың бірі денеге қатысты және практикалық қажеттіліктерге жақсы бейімделген бұл Passat-та өзінің кең интерьер дизайны, шағын багажға арналған кең орын және қатты шеберлігі үшін көп ұпай жинайды. Сынақшыларға модель бейімделгіш амортизаторларға байланысты суспензияның жайлылығы да ұнайды. Ыңғайлы режимде олар кішігірім де, үлкен де әсерлерді жұмсақ сіңіреді - Вариант максималды жүктемемен немесе жүктемесіз дерлік қозғалады.

Ол қазірдің өзінде жүктелді - ыңғайлы артқы орындықтың арқасында ғана емес, сонымен қатар сынаққа қатысқан барлық автомобильдердің арқасында ол ең үлкен және пайдалану оңай багаж бөліміне ие (603-тен 1731 литрге дейін). Сонымен қатар, анық оқылатын құралдарымен, интуитивті эргономикасымен және жарқыраған би-ксенонды фараларымен Passat қауіпсіздік бөлімінде бәсекелесуге шешім қабылдады. Дегенмен, бұл көлік жүргізу ләззатының патшасы деп аталу үшін жеткіліксіз. Оның рульі тым ебедейсіз, оның жолдағы жүріс-тұрысы – қауіпсіздік үшін – астыңғы рульден бейтарапқа дейін. Қосымша жолдардағы қатаң бұрылыстарды айналып өту үшін кейбір епті бәсекелестерге қарағанда сәл көбірек орын қажет, бірақ ол әлі де жол динамикасы бөлімінде ортасында бір жерде отырады. Жанармай шығыны бойынша тағы да алға жылжайық - стандартты тас жолда 4,7 литр және сынақта 7,1 км-ге орташа есеппен 100 литр, тіпті әлсіз 34 а.к. тұтынудан да аз. экологиялық таза Audi. Пассат тежеу ​​кезінде ғана көрсетті - әсіресе μ-бөлуде, оған ең ұзақ тежеу ​​қашықтығы қажет.

Bmw 3 сериясы

Ақшасына көбірек нәрсе алғысы келетіндердің бәрі мұнда көңілі қалады - «үштік» туринг көлемі мен кеңістігімен емес, таңғаларлық динамикасымен тартады. Жалғыз Seat Exeo ішкі өлшемдері кішірек және багаж кеңістігіне ие. Дегенмен, BMW дизайны күн сайын көп жүктері бар көп балалы отбасыларды жүргізуге ниеті жоқ тұтынушылар үшін сапалы тапсырыс бойынша костюм ұсынады. Ал көлік жүргізуден ләззат іздейтін адамдар тіпті мыңдаған шақырым жүрсе де сезімді тітіркендірмейтін жоғары сапалы салиқалы интерьердің арқасында ғана сыртқа шыққысы келмейді. Ыңғайлы алдыңғы орындықтар мен мінсіз эргономика, соның ішінде i-Drive командалық жүйесі жағымды коктейльді толықтырады. Артқы жағында отырғандар ғана мақтауға үнемді қарайды – олар үшін сапардың ләззатын салыстырмалы түрде шағын кеңістік пен тым жұмсақ орындық көлеңкелейді.

BMW моделін небәрі сегіз секундта 177-ден 0 км/сағ жылдамдыққа жеткізетін 100 а.к. 100 литрлік дизельді қозғалтқыш одан да көп қошемет көрсетті.Қозғалтқыш біркелкі қуатты бөлумен және стандартты аксессуарлардың арқасында үнемдеуге арналған темірді біріктіреді. сияқты -stop немесе қозғалтқышқа тұрақты қосылмаған генератор. Егер сіз 16 км-ге жеті литр пайдалануға келісесіз, сіз өте жылдам қозғаласыз; тіпті бес литр болса да, жылдамдық тым төмен болмайды. Бұған жолаушыларды тас жолдар мен қарапайым жолдарға таныс бұдырлардан сәтті босататын суспензия қосылды - мұнда шиналар домаланған кезде айтарлықтай серпімді болатын XNUMX дюймдік шиналар да өз үлесін қосады. Тек жол бетіндегі үлкен жарықтар және толық жүктеме жағдайында ғана «үштіктің» жүріс бөлігі жүктеме астында болады және айқын сезілетін өсетін тік соққылармен әрекеттеседі. Ең төтенше жағдайда ұшқыш курс сызығын түзетуге мәжбүр болады, бұл дәл және тікелей басқарудың арқасында қиын емес.

Бұл қасиеттер бейтараптықпен, артқы жағына жұмсақ екпінмен, сынақтардағы жалғыз артқы жетекті станциялық вагонның жолдағы мінез-құлқымен біріктіріліп, жақсы өңделген асфальттағы сынақтарда «үштікті» алға шығарады. Бірақ олар тар жолдарда жылдам бұрылыстар жасағандарына қаншалықты қуанышты болса да, модель динамикалық жаттығу алаңында басқа қатысушылардан алда келеді. Мұның себебі - екі сатылы ESP түзету араласуларына қарамастан, әсіресе дымқыл беттерде көп шебер басқаруды қажет ететін жетектің орналасуы.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier ұзындығы 4,83 м және ені 1,89 м, бұл Touring триосы мен Seat Exeo ST арасындағы ең керемет контрастты ұсынады. Бірақ Форд мақтана алатын XXL өлшемі ғана емес. Мысалы, жайлылық туралы айтатын болсақ, жолаушылар мен багажға арналған таза орынмен бірге Mondeo тартымды таза суспензия ұсынысын толықтыру үшін кеңейтілген контурлы алдыңғы және артқы орындықтарды ұсынады. Ол асфальттағы кіші және үлкен толқындарды бірдей мұқият сіңіреді. Толық жүктеме кезінде де шасси өте жақсы жұмыс істейді. Дәл осы жерде басқарудың дәлдігі ыңғайлы. Ол ортаңғы рульдік позициядан өздігінен әрекет етеді және өз командаларын тітіркендіргіш жүйкесіз дөңгелектерге береді, ал соққылар соққылы жолмен жүргенде де сезілмейді.

Тұтастай алғанда, Ford моделі өзінің өлшемімен таң қалдырады. Ол бұрыштарға ұқыпты түрде кіреді және дроссель босатылған кезде ешқандай алаяқтық сандарсыз бейтараптыққа дейін аздап асты болып қалады. Алайда, жағдай шиеленіскен кезде, сезімтал экстрасенс нәзік араласады және қарқынды тыныштандырады. Ылғал жолақтарды екі рет ауыстырған кезде ғана автомобиль концентрацияланған реакцияны қажет етеді. Mondeo драйверлері әрқашан тежегішіне сүйене алады, педаль сезімі және тоқтату қашықтығы ұзақ қолданғаннан кейін де өзгеріссіз қалады.

2,2 литрлік TDCi тұрақты қуаттылықты дамытады, сенімділігі төмен және отын шығыны аз. Минималды тұтыну мөлшері 5,5 литр және орташа алғанда 7,7 литр болған кезде салмағы 1677 килограмм болатын Mondeo орташадан төмен бола алмайды, нәтиже динамикалық сипаттамалары бойынша ұқсас.

Renault Laguna

Ант берген франкофилдерге арналған орташа өнім, қош келдіңіз, жол динамикасы бәріне ұнайды! Пилонның сынақ ауқымында, жасанды басқару сезіміне қарамастан, Лагуна өз бәсекелестерінен үлкен айырмашылықпен озып шығады. Слалом болсын, жолдарды ауыстыру немесе кедергілерден аулақ болу, басқалары шаңмен дем алады. Жолда шаң жоқ, бірақ су болған кезде, француз машинасы айналма жол сынағынан тез өтіп, басқаруға оңай болады.

Бұл жағдайда GT нұсқасы стандартты артқы доңғалақ дискінің пайдасын көреді. 60 км / сағ дейін олар алдыңғы дөңгелектерге қарама-қарсы бағытта 3,5 градусқа ауытқиды және осы жылдамдықтан жоғары олар сол бағытта бұрылады. Бұл Laguna-ны икемді ғана емес, басқаруды да жеңілдетеді. Рульдің қарқынды әрекетіне қарамастан, жоғары жылдамдықта машинада артқы аяқ-қолдары немесе жүйке соққысы болмайды.

Бұрынғы серпінді суспензия жайлылығына келетін болсақ, Лагуна енді бәсекелестіктің пайдасына оны тастап кеткен сияқты. Атап айтқанда, алдыңғы ось қағып, тротуардағы көлденең қосылыстарға жүйкелік әсер етеді және қысқа соққыларды сүзгісіз дерлік түрде шанақ бөлігіне жібереді. Бұл тас жолда жүрудің ыңғайлылығын бұзады, қозғалтқыштың анық естілетін шуы мен ауа ағыны ұқсас әсер етеді. Дәм мәселесі - ауыр төселген спорттық орындықтардағы сәл жоғары позиция, сондай-ақ жаңадан бастағандарды әртүрлі түймелер мен басқару элементтерімен шатастыратын эргономика. Біраз үйренгеннен кейін манипуляция оңайырақ болады.

178 а.к. дизельді қозғалтқыш - тек GT нұсқасы үшін сақталған - 400 Ньютон метрінің арқасында ол орташа айналым диапазонында бұлшықетті көрсетеді, бірақ оған дейін ол іске қосу кезінде аздап әлсіздікке жол береді, ал сынақта орташа тұтыну 8,4 л / 100 км құрайды. айтарлықтай тыйым салады. Renault ксенон фаралары жиналмалы артқы орындықтың ақылды эргономикасы және интерьер материалдарының сапасы сияқты нарықтағы ең жақсы шамдар болып табылады.

Toyota Avensis

Көлемі 2,2 литр болатын D-CAT қозғалтқышымен Toyota Avensis 400 Нм клубына жолдама алады. Оның көмегімен автомобиль тоғыз секундтан аз уақыт ішінде 100 км/сағ жылдамдыққа жетіп қана қоймайды, сонымен қатар қуаттың біркелкі дамуы мен тиісті беріліс коэффициенттерінің арқасында басып озу кезінде әсерлі тартымдылықты дамытады. Екінші жағынан, тіпті көп жанармай қажет емес. Шуды шектейтін қозғалтқыштан айырмашылығы, аудио электроника тіпті тривиальды жағдайларда да шулы болады. Жартылай сызаттарға төзімді пластикпен қапталған интерьердің сапасы туралы әсерлер де, сирек қапталған алдыңғы орындықтар да сізді жақсырақ нәрсені қалайды. Алдыңғы жолаушыларға жеткілікті қолдау жетіспейді - бүйірлік және иық үшін, сондай-ақ орындықтардағы қанағаттанарлық жағдай.

Қарапайым Toyota үлкен, жақсы ойластырылған басқару элементтеріне және сөзсіз кондиционер мен радиоэргономикаға тағы бір рет көзайым болды, бірақ оларды өңдеу сынағы кезінде жоғалтты. 1,6 тонналық автомобиль руль жүйесінің басқару элементтерін ыңғайсыз ұстайды, бұл жасанды сезім тудырады; жоғары жылдамдықта, ол ESP жасамай тұрып, өздігінен бұрылып, баяулайды. Avensis Combi өте жылдам немесе дәл қозғалмайтындықтан, ол жол динамикасы сынақтарында орташа баға алады. Жағдай суспензияның ыңғайлылығымен ұқсас - ол тректің бетін көшіргендей денеге қысқа соққыларды жібереді, бірақ сонымен бірге асфальтта орташа және ұзын толқындарды жақсы жеңеді.

Бәрі жарықта қараңғы болып көрінеді. Алаңда галогендік фаралары бар жалғыз ойыншы болғандықтан, Авенсис жеңіл туннель сынақтарында да, түнгі көлікте де соңғы орында тұр. Екінші жағынан, жапондықтардың күшті және сенімді тежегіштері оған тиісті бөлімде жеңісті қамтамасыз етіп, соңында алтыншы орынға ие болды.

Опель эмблемасы

Опельдің осы көлікке артқан үлкен үмітінің төзгісіз салмағына Insignia қалайша әлі қиналмағанына таңғаламын. Бір сәтте ол Vectra-ның прагматикалық рухын жояды - Караванды ұмытыңыз, енді Sports Tourer бес жолаушы мен 1530 литрге дейін багажды қабылдайды. Vectra әуесқойлары оның үй жануарларынан 320 литрге аз екенін білетіндіктен ауырып жылайды. Төменгі шеті қатты шығып тұрғандықтан жүкті қиындататын жаңа арқалық орналасуы үшін жасалған құрбандық.

Әсерлі сыртқы өлшемдерге қарамастан, ұсынылған пән бойынша Insignia мастер-тестке қатысушылар арасында рейтингтің ортасынан жоғары емес. Интерьердің икемділігі мен пайдалы жүктемесі бойынша автомобиль одан да артта қалады, бірақ жұмсалған уақыт ұзақ сапарларға жарамды арнайы жабдықталған алдыңғы орындықтар арқылы өтеледі. Эргономика кілттер мен басқару элементтерінің көптігіне, сондай-ақ кейбір функциялардың екі жерден басқарылуына байланысты біраз уақытты қажет етеді. Дегенмен, ол жақсы маневрге бірден үйренеді - рульдік жүйе руль дөңгелегі ортаңғы жағдайына өздігінен әрекет етеді, ал жақсы бапталған шасси бұрылыстарды тез және тегіс еңсеруге итермелейді.

Түймені басу арқылы адаптивті демпферлердің сипаттамаларын, рульдік басқаруды және қозғалтқыштың үдеуін қатты және ыңғайлы күйге келтіруге болады. Ұзындығы 4,91 м және тоннасы 1,7 тонналық вагон дроссельді босату кезінде жетекші немесе қатал реакциялардың алдын алады. Автокөлік бұдан трассада да, сынақ жолында да ұтады. Ылғалды беттерде слалом немесе қос жолақ өзгеруі болсын, Опел оны жүргізуші жағынан қиындықсыз басқарады.

Алайда, инженерлерге екі литрлік CDTi-де көп жүруге тура келді. Іске қосу кезінде қозғалтқыштың байқалатын әлсіздігі «ұзын» беріліс коэффициентімен үйлеседі және серпімділік сынағында өлшенгендей, нашар жұмыс жасайды. Алайда, бұл үйлесімділік құнын төмендетеді, бұл жақсы жарықтандырумен бірге (туннельді сынаумен өлшенеді) тестерлердің жүздеріне күлкі сыйлайды.

Exeo орындықтары

«Тағы да сәлем!» Кейбір тележүргізушілер айтқанды ұнатады және Seat бұл мекенжайды Exeo ұраны ретінде пайдалана алады. Шынында да, модель Audi A4-тің өшіп қалған буынының екінші өмірін оятады. Сәндеу саясатымен жойылудан құтқарылған, аздап косметикалық ретуштен кейін бұрынғы Avant ST ретінде қайтарылады. Бұл орта диапазондағы вагон үлгілерінің екі буынын салыстыруға мүмкіндік береді. Автокөліктегі ең бірінші орын ескі Аудидің нашар құрастырылуына байланысты тоқтатылмағанына сендіреді. Бұрынғыдай берік, Exeo кейпінде ол кейбір жас бәсекелестерге істерді қалай жасау керектігін көрсетеді.

Материалды жақсы таңдау, қатты тігістер, жақсы анықталған тігістер және түзу сызықтар басым орналасу симпатикалық, бірақ дене бөлігінің жоғалуын болдырмау үшін жеткіліксіз нүктелер. Тым қарапайым интерьер өлшемдері, нашар кеңістік сезімі және шағын жүк салоны, сонымен қатар кабинаның икемділігінің болмауы Exeo-ның артта қалуының себебі болып табылады. Бақылау тақтасының эргономикасы, мәзірлері аз, түймелері мен басқару элементтері көп, көлікке бірінші рет отырғандарға ұнайды. Дегенмен, төмен экранды басқару элементтері ескірген сияқты.

Ыңғайлылық тұрғысынан алғанда, жағдай жақсырақ, мұнда салыстырмалы түрде тыныш испандық маневрлер үстелдің ортасында өзінің 170 ат күші бар TDI жалпы рельстік инъекциямен сәл кейінірек шабуыл жасайды. Күшті тартым және жақсы жүргізу динамикасы төмен жанармай шығынымен үйлескенде, оны тіпті оның мұрагері A4 Avant-тан да алға шығарды. Аудидің 136 а.к орташа алғанда 0,2 литрге аз тұтынады - әлдеқайда әсерлі өлшеммен және бірдей салмақпен.

Exeo лаг оның жолдағы мінез-құлқында байқалады. Автокөлік бұрылыстарды ебедейсіз еңсеріп, тіректерді айналып өтеді, руль дөңгелегінен келетін импульстардың бір бөлігі шанақтың тербелуінде жоғалады. Сонымен қатар, ол ең нашар баяулайды - 100 км / сағ, оның арасындағы тежеу ​​қашықтығы мен ең жақсы арасындағы айырмашылық бір метрден екі метрге дейін.

Citroе C5

Ол тек Tourer деп аталмайды, бірақ шын мәнінде. Тиімді дыбыс өткізбейтін, ыңғайлы реттелген амортизаторлар мен серіппелер, сәнді жабдықталған орындықтар (жүргізушінің массажы бар) Citroen C5 жолаушылары алыс жерлерге саяхаттай алады және саяхат рахатқа бөленеді. Ұзақ қашықтық 170 ат күші бар битурбодизельді қорқытпайды, бұл қатты салмағы 1,8 тоннаға жуық болса да, жоғары орташа жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді - дегенмен салыстырмалы түрде жоғары отын шығыны есебінен. Орташа алғанда, C5 әрқашан негізгі сынақтағы ең үнемді модельдерге қарағанда литрге көбірек қажет.

Дегенмен, оның хабарламасы ең үнемді емес, стандарттардан әдейі бас тартатын бренд жанкүйерлері үшін - бекітілген руль дөңгелегі хабы, көптеген түймелер және кішкентай қолдары тергіштердің периметрі бойынша орналасқан тартымды басқару элементтері (соның ішінде май термометрі). Жүргізушілер бұрылудан бас тартуы керек - руль жүйесі рульге тікелей қосылмаған сияқты жұмыс істейді, ал басқару тым флегматикалық. Неғұрлым икемді модельдермен салыстырғанда, Citroen станциялық вагонына жылдам маневрлер үшін көбірек орын қажет, бірақ ол сізді ешқашан қиын сандармен ұрмайды.

Гидропневматикалық суспензиядан ғажайыптарды күтудің қажеті жоқ - ол қысқа соққыларға белгісіз әрекет етеді, соққылардың әсерін береді және тек ұзын толқынды асфальтта оның тегіс жайлылық мүмкіндігін ашады. Бәсеңдеткіштің қаттырақ орнатылуы кезінде C5 тербелісі сәл тезірек реттеледі. 2,2 литрлік қозғалтқыш жақсы тартады, бірақ жүктелген кезде оның күш-жігері туралы қатты мәлімдеме жасайды. Алты жылдамдықты беріліс қорабы дәлірек болуы мүмкін.

Mazda 6

Ең қуатты қозғалтқыш, ең аз салмақ - Mazda 6 Sport Kombi корпусының тегіс сызықтарының артында нағыз спортшы жасырын болуы керек. Майлы Opel мен Citroën-ден 300 келіден астам жеңіл жапондық модель барлық спорт түрлерінен олардан асып түседі деп күтілуде. Бірақ не болып жатыр? Жолдағы мінез-құлық бөлімінде соңғы орын! Тек су басқан айналма жолда Mazda сенімді жүріп, жоғары жылдамдыққа жетеді және сонымен бірге оңай басқарылады. Әйтпесе, сынақ ұшқыштары дроссельді қабылдаған кезде байқалатын реакциялармен бұрышта дірілдеу үрдісіне шағымданады. Бұл шабандоздың төмен жылдамдығына және айтарлықтай күш салуына әкеледі, әсіресе ылғалды кедергілерден аулақ болу сынағы.

Ұқсас әсерлер қайталама жолдарда күштірек жүргізу кезінде пайда болады. Мұнда алдымен Mazda шамалы астыртын көрсетеді, содан кейін артқы жағы жан-жаққа қарай бастайды. Бұл динамикалық пилоттық әуесқойларға тек күлімсіреу әкелетін талап етілетін спорттық режимнің кегі. Аздап жасанды жұмыс істейтін, бірақ жол туралы жақсы ақпарат беретін және аспаның элементтерін мұқият реттейтін басқару жүйесіне сүйене отырып, олар бұрыштарды қуана аулайды.

Бұрыштар арасындағы түзу бөліктерді өте қатты және аздап дірілдеген 2,2 литрлік қозғалтқыш үлкен бөліктерге жұтады. Ол 400 Нм максималды айналу моментімен, әсіресе орташа айналым диапазонында қатты шабуыл жасайды. Ол төмен айналымдарды ұнатпайды - шассидің қысқа соққыларды ұнатпайтыны сияқты. Sport Kombi динамикалық қозғалысқа үнемі құмар, бірақ практикалық таланттарсыз емес. Мысалы, 60 км/сағ жылдамдықпен бастап, егер басқа көлік екі жақтан соқыр аймаққа кірсе, радар жолағын өзгерту көмекшісі визуалды және дыбыстық сигналмен ескертеді. Бұған практикалық жиналмалы қақпағы және артқы орындықтары бар кең жүк аймағы қосылды, оның төменгі бөлігі мен арқалықтары тұтқаны басқан кезде бір уақытта бүктеледі. Артқы орындықтар мінуге жеткілікті ыңғайлы болғанымен, барлық тестерлер қатты пластикалық салоннан басқа, дене тірегі мен шағын алдыңғы орындықтардың жоқтығына шағымданады.

Кабинаның жоғары шу деңгейімен және қатты суспензиямен үйлескенде, бұл ұзақ мерзімді жайлылыққа және сынақтың жақсы нәтижелеріне айналады.

мәтін: Джорн Томас

фото: Ахим Хартманн

бағалау

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI және Environment – ​​462 шт.

Бірде-бір жаман өнімділік емес, және қоршаған ортаны қорғау бөлімінде BMW-мен бірінші орында – сондықтан қауіпсіз мінез-құлқымен, қарапайым эргономикасымен және арзан құнымен, экологиялық таза Audi A4 қуатты аз болғанына қарамастан, шеберлік сынақтарында жеңіске жетеді. Оның екі литрлік TDI 136 а.к. негізінен төмен жылдамдықта жағымды жүру мүмкіндігімен таң қалдырады.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 ұпай

Сынақта ең жеңіл және ең қуатты көлік соңғы орынға ие болды - себептері қандай? Олардың бірі - максималды динамика үшін параметрлердің дәйекті бағдары. Мысалы, қатты суспензия нүктелердің дрейфіне әкеледі, бұл нашар дыбыс өткізбейтіндігі мен ептілігіне байланысты болады, бірақ жолда аздап жүйке мінез-құлық. Тіпті ксенондық фаралар үстелдің соңында жарқырайды - бұл жағдайда тіпті 185 дизельдік ат күші және ішкі трансформациялар үшін жақсы мүмкіндіктер ештеңені өзгерте алмайды.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 ұпай

Оның қасиеттері ешқашан ескірмейді - модель кеңістікті, жайлылықты және қауіпсіздікті салыстыруда сенімді түрде жұмыс істейді, бұл Passat-ды жекелеген бөліктерде теңдестірілген жалпы табысқа жеткізіп қана қоймайды, сонымен қатар оны бір орында дерлік шыңға шығарады. A4. Оның жеңіске жетуіне тек нашар аялдама ғана кедергі жасайды.

3. BMW 320d Touring – 453 ұпай.

Мүмкін, бұл көп орын ұсынбауы мүмкін, бірақ оны басқарудың өзі ғанибет. Сонымен қатар, қуатты «үштік» отынды үнемдейді, экология, тиімділік пен динамика бірін-бірі жоққа шығармайтындығын дәлелдейді. Басқару және басқару оңай, артқы дөңгелекті басқарудың жалғыз қатысушысы қауіпті жағдайларда жауап беретін рульді қажет етеді.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 ұпай

Үлкен және жақсы автокөлік - Mondeo жолаушылар мен багажға арналған әсерлі ішкі кеңістігімен ғана емес, тартады. Модельде ыңғайлы суспензия, ыңғайлы алдыңғы және артқы орындықтар бар, оның жолдағы мінез-құлқы әрқашан қауіпсіз, ал тежегіштері өте сенімді. Тек 2,2 литрлік қозғалтқыш ең жақсысынан айтарлықтай төмен.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 ұпай

Жол динамикасының сынақтарында бәсекелестікке еш мүмкіндік жоқ – төрт доңғалақты Laguna GT рульі тіректер арасында және қосалқы жолдардағы қисықтарды айналып өтуге жылдам әрі оңай. Дегенмен, көлікті ыңғайлырақ жүргізіп, жанармайды аз тұтынса жақсы болар еді.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 ұпай

Avensis тежегіштер бойынша жеңеді, әйтпесе ол, ең алдымен, 2,2 литрлік қозғалтқышының жақсы серпімділігімен таң қалдырады. Эргономика қиындық тудырмайды, бірақ маневрлік біршама қиын. Орындықтардың жайлылығы мен сапасына келетін болсақ, оларды әлі де жақсартуға болады, соның ішінде жолды ең аз жарықтандыратын галогендік фаралар бар.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 доллар.

Әсерлі феноменальды интерьер аз феноменальді интерьермен қарама-қайшы келеді. Сонымен қатар, арқалықтың пішіні жүктеуге және көрінуге кедергі келтіреді, ал эргономика түймелердің көптігінен зардап шегеді. Ал айырым белгілері жолда епті және сенімді, орындықтар шанақты жауып тұрады, ал ксенон фаралары әсіресе жарқын және тиімді. Көңіл қалдыратын - екі литрлік CDTi, ол үнемді болғанымен, біркелкі емес жұмыс істейді және ұшыру кезінде әлсіздікті көрсетеді.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 ұпай

Жылыту кешегі кәстрөлді дәмді етуі мүмкін, бірақ ескі Audi A4 емес. Сырттай, Exeo ST моделі тек прогресс ешқашан тоқтамайтындығын көрсетеді. Өңдеу, эргономика және жайлылық тұрғысынан испан көлігі басқалардан кем түспейді, сонымен қатар қуаты үнемді және 170 ат күші бар TDI. бұл тіпті көпшіліктің көңілінен шығуы мүмкін. Алайда ұсынылған тежегіштер, ептілік пен кеңдік айқын кідірісті көрсетеді.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 ұпай

C5 гидропневматикалық суспензия күткендей ыңғайлы жауап бермесе де, алыс қашықтықтағы көлік ретінде сенімді түрде жұмыс істейді. Өз кезегінде, автомобиль жол бойында үнсіз жүріп, ерекше атмосферада отыруға ыңғайлы жолаушыларды еркелетеді. Алайда, жол динамикасы мен үнемдеу оның күшті жақтарына жатпайды.

техникалық бөлшектер

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI және Environment – ​​462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 ұпай	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 ұпай	3. BMW 320d Touring – 453 ұпай.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 ұпай	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 ұпай	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 ұпай	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 доллар.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 ұпай	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 ұпай
Жұмыс көлемі	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Энергияны тұтыну	136 к. 4200 айн / мин	185 к. 3500 айн / мин	170 к. 4200 айн / мин	177 к. 4000 айн / мин	175 к. 3500 айн / мин	178 к. 3750 айн / мин	177 к. 3600 айн / мин	160 к. 4000 айн / мин	170 к. 4200 айн / мин	170 к. 4000 айн / мин
Максимум момент	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Жеделдету 0-100 км / сағ	10,2 с	8,6 с	9,4 с	8,0 с	9,5 с	9,1 с	8,8 с	10,9 с	9,0 с	10,3 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	39 м	40 м	40 м	40 м	39 м	39 м	39 м	39 м	41 м	39 м
Максималды жылдамдық	208 км / сағ	216 км / сағ	223 км / сағ	228 км / сағ	218 км / сағ	213 км / сағ	210 км / сағ	212 км / сағ	224 км / сағ	216 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	7,3 л	7,7 л	7,1 л	7,0 л	7,7 л	8,4 л	7,7 л	7,6 л	7,5 л	8,3 л
Негізгі баға	35 000 EUR (Германияда)	32 800 EUR (Германияда)	35 550 EUR (Германияда)	35 450 EUR (Германияда)	32 400 EUR (Германияда)	32 400 EUR (Германияда)	32 350 EUR (Германияда)	31 405 EUR (Германияда)	30 290 EUR (Германияда)	32 400 EUR (Германияда)