Mitsubishi Outlander PHEV - Ағынмен жүріңіз

Соңғы жылдары гибридтердің дамуы артқанымен, олардың біздің гараждарымызда тұрақты қоныстанатын уақыты әлі жетпеген шығар. Неліктен? Mitsubishi Outlander PHEV нұсқасын сынау туралы ойланайық.

Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – Mitsubishi Oultander PHEV. Бұл қалай жұмыс істейді?

Ағын қайда?

Кәдімгі модельдердің гибридті нұсқаларының кейбір өндірушілері оларды ерекше етіп көрсетуді ұнатады. Porsche Panamera S E-Hybrid-ге жасыл калибрлерді қосты, бірақ бұл жерде рұқсат етілмейді. Mitsubishi Outlander PHEV-ді уақытша қызығушылық ретінде емес, ұсынысты аяқтау үшін басқа модель ретінде байланыстырғысы келмейді. Сондықтан сорғыштың астында электр қозғалтқышының болуы артқы қақпақтағы және бүйірлердегі сәйкес белгімен ғана көрсетіледі, бірақ ең алдымен бір сипаттамалық элементпен көрсетіледі. Егер сіз жанармай құятын мойынның қай жағында екенін ұмытсаңыз, сіз әрқашан бір нәрсе туралы дұрыс боласыз. Тәпішкелер екі жағында орналасқан, ал айырмашылық тек олардың астында жасырылады. Сол жағында дәстүрлі толтырғыш мойын, екінші жағында электр зарядына арналған розетка бар, ол кейінірек талқыланады. Outlander PHEV ерекшеліктерінің бірі - оның түсі. Әрине, біз бірнеше нұсқалардың ішінен таңдай аламыз, бірақ барлық баспасөз материалдарында металл көк түс басым, ол да біздің редакцияда пайда болды. Мүмкін ол гибридтердің арқасында көретін көк аспанды меңзеп тұрған шығар? Осы нәзік өзгерістерге қосымша, Mitsubishi Outlander PHEV кез келген басқа Outlander сияқты. Мүмкін, біз бір модельден үлкен шашырау жасамағанымыз жақсы шығар, бірақ бұл оның аналогтарынан біршама ерекшеленуі мүмкін нақты нұсқа.

Маған баруға рұқсат етіңіз!

Соңғы буын Outlander айтарлықтай өсті. Көліктің өлшемдері тұрақ қоюды біршама қиындатады, бірақ оның орнына біз ішінде көп орын аламыз. Бұл жерде өте көп орын бар, сондықтан Mitsubishi осы модельмен АҚШ нарығына бағытталған деп болжауға болады. Мұхиттың арғы жағындағы жол талғамайтын көліктер әлдеқайда үлкен және оларда күшті орынға ие болғанымен, көптеген американдықтар электромобильдерді жақсы көреді. Енді олар өздерінің сүйікті гибридті жол талғамайтын көлігін сатып ала алады. Ішінде не өзгерді? Шын мәнінде, аздап - біз айырмашылықты тек беріліс тетігі түрінде сезінеміз, өйткені мұнда үздіксіз ауыспалы беріліс дәстүрлі шешімдерді қабылдады. Outlander сайтымызда бірнеше рет болды, сондықтан біз интерьерге көп көңіл бөлмейміз, бірақ мен бір нәрсеге бей-жай қарай алмаймын. Жабдықтың сынақ нұсқасы - INSTYLE NAVI, яғни орталық консольге орнатылған навигациясы бар мультимедиялық жүйемен жабдықталған нұсқасы. Бұл көлікте саяхаттау өте жағымды және бос орынның жоқтығына шағымдана алмайтыныңыз сияқты, бұл навигацияға шағымдануға болады және тіпті қажет. Ең алдымен, мәзірде әдетте кейбір сөздерді қысқартқаннан кейін поляк сөздігінде болуы мүмкін ештеңеге ұқсамайтын керемет ұзын атауы бар опция жиі кездеседі. Екіншіден, пернетақта. Жеке әріптерді іздеумен әуре болмас үшін, біздің Mitsubishi тек келесі көшелер орналасқан кілттерді ғана бөлектейді. Ерте емес. Эмилия Платер көшесі бұл қаланың әдеттегі бағыты екенін білу үшін Варшавадан болудың қажеті жоқ. Әдетте, мен Мәдениет және ғылым сарайындағы тұраққа жету үшін оның бойымен жүремін, бірақ бұл жерде мен тек есте сақтау қабілетіме және елордалық бағдарыма сүйендім. Неліктен? Мен түсіндіруге асығамын. Мекенжайды енгізу керек, қалаға кірдім - иә. Мен көшені жаза бастадым - “Er…m…i…l…” – және осы сәтте келесі қолданғым келетін “I” әрпі жоғалып кетеді. Екінші жағынан бастайық. «П ... л ... а ...» - оның жанында «С», «Т» пайда болғысы келмейді. Мүмкін бұл сынақ үлгісіндегі ақау, мүмкін мен дұрыс емес нәрсе жасадым немесе жүйе осылай жұмыс істейді. Ал аздап футуристік ойларды тудыратын заманауи гибридте мүлтіксіз жұмыс істемейтін мультимедиялық панельдің пайда болуы аздап көңіліңізді қалдыруы мүмкін.

Өйткені, ең заманауи қызығушылық болады. Android немесе iOS смартфондары үшін Mitsubishi Remote Control қолданбасын жүктеп алуға болады, бұл өте пайдалы болып көрінеді. Сіз көлікті үйдің алдына қоясыз, PHEV құрылғысын розеткаға қосасыз, содан кейін… оны үйдегі Wi-Fi желісіне қосыңыз. Телефон бір желіде жұмыс істейді және осылайша көліктің кейбір функцияларын қашықтан басқара алады. Осылайша, сіз түнгі тариф бойынша елді мекенге жету, зарядтауды кідіртуді орнату немесе кем дегенде батареялар толық зарядталғанша қанша уақыт қалғанын тексеру үшін зарядтауды белсендіруді жоспарлайсыз. Сондай-ақ төсегіңізден бастап жолаушылар салонының электр жылытуын іске қосуды жоспарлауға болады немесе жақында жүргізуші орнында өз орыныңызды алатыныңызды біле отырып, оны таңғы ас кезінде қосуға болады. Қарапайым, тапқыр және, ең алдымен, өте ыңғайлы.

Гибридті 4×4

Біз білетіндей, Mitsubishi бұрын гибридтермен тәжірибе жасаған және олардың арасында Lancer Evolution-ға электрлік балама болған. Осы модельді жасау кезінде жинақталған тәжірибенің арқасында Outlander PHEV-де біз Twin Motor 4WD ретінде белгіленген толық жетекті пайдалана аламыз. Бұл атаудың артында 4 × 4 дискінің классикалық орындалуын еске түсірмейтін өте күрделі орналасу жатыр, бірақ тәртіппен. Гибридтердегідей, классикалық іштен жану қозғалтқышы онсыз жасай алмайды. Мұнда оның функциясын 2 ат күшін дамытатын 120 литрлік DOHC қозғалтқышы орындайды. және 190 айн/мин жылдамдықта 4500 Нм және - ескеріңіз - ол тек алдыңғы осьті жүргізеді. Сол ось қосымша электр қозғалтқышымен қамтамасыз етіледі, ал артқы ось әрқашан электр қозғалтқышымен қозғалады. Оны жүргізуші көлік жүргізу жағдайына байланысты қосады, мысалы, басып озу кезінде немесе жоғары жылдамдықпен жүру кезінде. Электр қозғалтқыштарының артықшылығы олардың ішкі жану қозғалтқышына бере алатын қосымша қуатында жатыр. Алдыңғы қозғалтқыштың максималды айналу моменті - 135 Нм, ал артқы қозғалтқыш - 195 Нм. Егер біз жол талғамайтын көлік жүргізуді болжасақ немесе, ең алдымен, Outlander иелерінің көпшілігі үшін тайғақ беттерде жүреміз, біз 4WD Lock түймесін басып, классикалық төрт доңғалақты автокөліктегі құлыптау орталығының дифференциалына сәйкес келетін режимде жүреміз. жүргізу. Дәл осы режим крутящий моментті барлық төрт доңғалаққа біркелкі бөлуді қамтамасыз етеді, яғни ол жолда тұрақтылықты айтарлықтай арттырады және тіпті қиын жағдайда да көлікті сенімді басқаруға мүмкіндік береді.

Outlander 1,8 тоннадан асатын жеңіл болмаса да, ол жақсы жүреді. Бұл класстағы автомобильдер үшін ол рульдік қозғалыстарға тез жауап береді және дененің шамадан тыс қисаюынсыз бағытты өзгертеді. Бұл, әрине, PHEV-де ауырлық центрін түсіре отырып, еден астында жұмыс істейтін батареялардың ақылды орналасуына байланысты. Дегенмен, жүргізу тәжірибесі аралас сезімдерді қалдырады. Мұнда қолданылатын үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы өте жоғары көлік жүргізу жайлылығын береді, дегенмен алдымен серпілудің болмауы, біз күткендей, біртүрлі сезім болып көрінеді. Біз мұндай тегіс жүруге үйреніп қалдық, бірақ оны қатты үдеуге мәжбүр болған сайын қозғалтқыштың соншалықты ұнамсыз айқайы ауырлатады. Қозғалтқыштың айқайлағаны ерекше әсер қалдырады, ал біз ешқандай берілістерді сезінбейтіндіктен, біз жеделдетуді сезбейміз. Осылайша, көлік бұрынғыдай жүріп жатқан сияқты, бірақ спидометрдің инесі әлі де өсіп келеді. Өкінішке орай, оны тым ұзартуға болмайды, өйткені Outlander PHEV-тің максималды жылдамдығы небәрі 170 км/сағ. Бұған өндірушіге сәйкес 100 секунд және біздің өлшемдеріміз бойынша 11 секунд 9,9-918 миль / сағ уақытын қосыңыз, біз жану қозғалтқышы желдеткіштерінің гибридтерге қарсы тұруының негізгі себебін бірден аламыз. Олар жай ғана баяу - кем дегенде осы даму сатысында немесе осы баға диапазонында, өйткені Porsche 1 Spyder немесе McLaren PXNUMX барлығына арналған көліктерді шақыру өте қиын.

Дегенмен, гибридтер отынды үнемдеуге жақсы мүмкіндік береді. Осы типтегі автомобильдердегідей, бізде жұмыс режимін өзгертетін бірнеше түймелер бар, бұл, әрине, отын шығынына да әсер етеді. Біздің қолымызда зарядтау режимі бар, ол батареяларды зарядтау орнына электр қозғалтқышын пайдалануды шектеуге тырысады; Моторды азырақ пайдалану арқылы батарея қуатын үнемдеу; және ақырында, ең тиімді және қоршаған ортаға зиянсыз жұмыс істеу үшін жетек пен кондиционердің жұмысын оңтайландыратын Eco-дан басқа ештеңе жоқ. Іс жүзінде ол қандай көрінеді? Қалыпты немесе үнемді режим қаладағы отын шығынын 1 л/100 км-ден азға дейін азайтып, оны жолда немесе қалада 5 л/100 км-ден төмен ұстауы мүмкін. Дегенмен, Зарядтау режиміне ауысқанда жағдай күрделене түседі, өйткені бұл тек іштен жанатын қозғалтқышқа негізделген, ол өз кезегінде беріліссіз ол үшін оңтайлы жұмыс істемейді. Бұл, өз кезегінде, қалалық гибрид емес, спорттық автокөлікке лайықты отын шығынын білдіреді, өйткені 15 километрге 16-100 литр - бұл үлкен асыра сілтеу. Батареяны үнемдеу дәл осылай әрекет етеді, бірақ кейде ол электрикке қолдау көрсетуге мүмкіндік береді - бұл жерде жану, өкінішке орай, қанағаттанарлықсыз болады - 11 шақырымға шамамен 12-100 литр. Бақытымызға орай, осы екі режимде жүру өте сирек кездеседі.

Көптеген гибридтерден айырмашылығы, біз батареяларды қабырғадағы розеткадан зарядтай аламыз. Штепсель сол жағында толтырғышпен бірдей қақпақтың астында орналасқан және кабель PHEV логотипі бар арнайы қапшықта стандартты түрде қамтылған. Кабельді орнату өте қарапайым - бір ұшын автокөлік розеткасына, ал екіншісін кәдімгі тұрмыстық 230 В розеткаға қосу жеткілікті. Дегенмен, бізде қуат көзіне қол жетімді гараж болмаса, бәрі біршама қиындайды. Бір отбасылық үйлердің тұрғындары үшін жаман емес - жазда қонақ бөлмеден терезе арқылы кабельді өткізуге болады. Дегенмен, көп пәтерлі үйде тұрсаңыз, электр қуатына тікелей қосылмаған жерде тұрақ қою мүмкіндігі жоғары. Елестетіп көріңізші, дәл осы сәтте сіз 10-қабаттан автотұраққа дейін қолдан жасалған ұзартқыш кабельді сүйреп бара жатырсыз, ал таңертең көршілеріңіздің балалары сізге тағы да алаяқтық жасап, кабельді ажыратып алғанын байқайсыз. Бұл зарядтау түрі біраз уақытқа дейін Батыс елдерінің доменінде қалады, бірақ Outlander PHEV құрылғысын электр желісінен зарядтау мүмкіндігі болса, бұл өте практикалық шешім.

Бағыты: Болашақ

Mitsubishi Outlander PHEV бұл ойластырылған және практикалық шешімдерге толы жеткілікті инновациялық құрылым. Мүмкін ол зарядтау және үнемдеу режимдерінде азырақ жануы мүмкін, бірақ гибрид ретінде ол жақсы жұмыс істейді және жүктелетін толық жетекті гибридті. Ол жақсы жүреді, өте кең салоны, үлкен жүксалғышы және көтерілген суспензиясы бар, яғни ол болашақ жол талғамайтын көлік иесі көліктен күтетін барлық дерлік ұсынады.

И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.