Mitsubishi Lancer Evo: Зұлымдықтың жиырма жылы - спорттық көліктер

ЖОЛ ЖЕТЕГІНДЕ – қар үйінділері мен лайлы шалшықтар. Бірақ машина тіпті оларды байқамайды. Үру мен күңкілдеу, еденнен секірген тастардың дыбысы, турбоның ысқырығы, содан кейін көкжиекке қарай толық газбен машинаға оқ атылды. Бұл классикалық Mitsubishi жүргізу тәжірибесі. Evo, біз бүгін өмір сүретін тәжірибе. Бірақ мен оны бұл құрылғыда сынап көрдім деп ойламадым. Бәрі одан басталды, бұл түпнұсқа Evo. Жиырма бір жыл менің иығымда болғандықтан, мен одан жұмсақ, жинақы, дәл өткір емес, шапшаң, иә, бірақ асыра сілтемей және шынымды айтсам, тіпті кішкене скучно болады деп күттім. Мен енді қателесе алмадым. Оның жылдамдығы, ептілігі мен өңдеу қабілеті керемет.

Маған осы қатардағы ең жақсысын, бірінен соң бірін сынау идеясы ұнамайды, бірақ біз мина алаңындамыз. Ең жақсы эвоны таңдау Pandora қорабын ашумен бірдей. Барлық он екі ұрпақты біріктіруге болады (он офицер плюс Жұмсақ - техникалық бұл 6,5 - және MR, және 8,5)? Ассортиментті кім жақсы көрсетеді: модельдер RSсүйекке немесе одан да күрделі нұсқаларға жеткізілді GSR? Немесе назар аударған жөн RS IIсәл байсалды және аз сенімді. Сосын есі ауысады Zero Fighter Edition... Ғасырлар әлемі – ғажайып, бірақ өте күрделі дүние.

Ақыр соңында біз GSR жолымен жүруді шештік: өте тиімді Артқы дифференциалды AYC белсенді айналуды басқару Evo тарихында негіз болды, бірақ ешқашан автокөлікке айналдыруға арналған RS -ге орнатылмаған. N тобы ралли. Сондай -ақ, егер сіз пайдаланылғанды ​​іздесеңіз, басқа да көптеген GSR таңдауға болады.

Түпнұсқа Evo бұл сынаққа қатыса алмады. Ұрпақ 1992 жылы пайда болды және барлық кейінгі буындарды қалыптастырды: көлденең 2 литрлік, төрт цилиндрлі, DOHC, қозғалтқыш Салқындатқышы бар 4G63 турбо, төрт дөңгелегі бар тұрақты, суспензиялар MacPherson схемасы бойынша алдыңғы және көп буынды артқы, төрт есікті корпус, сорғыштағы ауа қабылдағыштар мен мега eleron артқы. Түпнұсқа Evo -да 247 ат күші бар. және 310 кг үшін 1.240 Нм.

Evo II және III - бұл қуаттылығы 10 ат күші бар бір платформаның дамуы. әр буын мен шассиді жақсарту үшін және аэродинамика... Екеуі де «А» тобындағы жарыстарға гомолог болды, дегенмен, біз жарыстарға тікелей бару үшін бұл сәл күрделі нұсқаларды өткізіп жібердік. Мұнда IV... Дәл осы IV көмегімен Evo шынымен жабайы көрініс алады. C IV AYC белсенді айналуды бақылау, А. артқы дифференциал Электронды басқарылатын, ол айналу моментін бір жағы мен екіншісі арасында белсенді түрде бөледі, көлікті иекке жібереді және астыңғы жиекті төмендетеді. Қазіргі уақытта көптеген өндірушілер өздерінің «момент векторын» мақтанышпен көрсетеді. Эво бірінші рет пайда болды, және онша көп көрініссіз, он жеті жыл бұрын. Шын мәнінде, Evo IV -пен қуат 276 ат күшіне дейін көтеріледі. және 352 кг үшін 1.350 Нм.

Үшінші үміткер - ең мифтік Эво: Evo VI Tommi Mäkinen басылымы, 6.5 нұсқасы. Ол 1999 жылы фин жүргізушісінің төртінші рет WRC титулын еске алу үшін салынған және жабдықталған турбо реактивті титан, алдыңғы арматура, суспензиялар VI стандарттыдан 10 мм төмен және тірек Ең жылдам RS үлгісінен алынады. Бұл соңғы классикалық Evo.

Одан кейін жаңа Lancer Cedia: Evo VII денесіне негізделген мүлде басқа ұрпақ пайда болды. Бұл платформаның көптеген нұсқалары бар. Оны енгізу үшін біз 4G63 қозғалтқышы бар соңғы Evo -ны таңдадық: IX МР сипаттамалармен FQ-360Бұл 366 а.к. және 492 Нм үшін салмағы ол 1.400 кг -ға дейін артады.

Бұл сынақтың соңғы қатысушысы қатты сынға ұшырады. Evo X... Ол дебют жасаған кезде біз оған үлкен үміт артып едік, бірақ оның орнына ол шыға алмады. Mitsubishi Evo -ға тартымдылық қосуға тырысты, бірақ оның ерекшелігі - төзімділік пен агрессивтілік екенін ұмытып кетті. Бақытымызға орай, шектеулі шығарылым FQ-400 көптеген жылдар бойы Эво жоғалтқан кейіпкерді қайтара алды: кеңейтілген тректің арқасында суспензиялар бағаланбаған және қатаң, ең алдымен 411 а.к. және 525 Нм. Жаңасының бағасы 58.500 еуро екеніне назар аудармайық ...

Дегенге қайта келу Эво И.... Бір қарағанда, бұл ерекше көрінбейді, солай ма? Тар және ұзын, ол Lancia Delta Integrale -дің дөңгелекті доғаларының спорттық тартымдылығынан жеңіл жылдарға созылады. Бұл жылтыр пластиктен және арзан тұрмыстық техникадан тұратын ішкі жағынан одан да жаман. Бұл 1990 жылы жалға алынған көлікке ұқсайды Recaro көңіл көтеруге үлгередікабинасы аздап көңілсіз. Сондай -ақ, арнайы көлікте болғандай әсер беру үшін қосымша турбо немесе май температурасы бойынша тергіштер жоқ. Бірақ уайымдамаңыз: бұл өте ерекше.

Кілт бұрылып, төрт цилиндр Евоның еріксіз күңкілінен оянады, содан кейін классикалық, терең жұмыссыздыққа ауысады. Бұл ерекше тартымды дыбыс емес. Бес жылдамдықты беріліс қорабы бірден таныс: таза және механикалық, оның тұтқасы сол жаққа итерілген кезде беріліс қорабына қосылады. Уэльстің бұдыр жолақтарында Evo I біз білетін және жақсы көретін кейінгі модельдерге қарағанда тегіс жүреді, сонымен қатар суспензия күткеннен де жұмсақ болып көрінеді. Бірақ сіз ынтымақтастық туралы сұраған кезде, олар мойынсұнғыштарды тиімді сіңіреді және дөңгелектерді үнемі асфальтқа бекітеді.

тек басқару бұл көңіл көншітпейді. Бұл кейінгі Evo -дағыдай жылдам емес, алдыңғы дөңгелектер бірден әрекет етпейді, ал егер сіз бұрыштың ортасында соққыға соғылсаңыз, ол қатты шайқалады. Бірақ бұл маңызды емес, өйткені онымен бірге кез келген Mitsubishi Evo сияқты, сіз руль дөңгелегімен тежегішті үдеткіш пен тежегіш сияқты сызасыз. Ортаңғы педальға немесе газға кез келген кішкене қысым көліктің тепе -теңдігін өзгертетіні сөзсіз understeer немесе жарықта асып кету оны қалауыңыз бойынша ұстауға болады, газдың қайта қосылуы мен автокөлік деңгейін күтеді.

Керемет ептілікпен біріктірілген қозғалтқыш 3.500 айн / мин жылдамдықпен және 7.000 айн / мин жылдамдықтан асып кетсе, нәтижесінде автокөлік жойқын жылдамдықпен қозғалады. Бұл Evo I мысалында 280 ат күші бар, бірақ бұл әлдеқайда көп сияқты, және турбо дыбысы мен ысқырығы көптеген WRC жасайды.

Мен оның өнеріне, жылдамдығына және оны асырып жібергісі келетініне таң қаламын. Қиын жолда Delta Integrale өзінің қай бағытта келе жатқанын, тіпті M3 E30 -ды да байқамайды. Кейінірек Меткалф 411 а.к. Evo X. жүргізгеніне қарамастан, оны ұстап қалу үшін «жеткілікті түрде күрескенін» мойындайды. Мен сізге бұл кереметті бірнеше мың еуроға таба аласыз деп айтпадым. Керемет.

Evo IV үшін түпнұсқаға сай өмір сүру оңай болмайды. Сыртқы түрі керемет, ал тұтқыр топсаның шектеулі үйкеліс дифференциалының орнына AYC артқы дифференциалы бар, мен оның ұрпағының мойынсұнғыштығын сақтай отырып, кейінгі жастағы керемет реактивтілігімен қисық сызықтар жасайды деп күтемін. Сіз отыратын кезде сізді спорттық және шешуші атмосфера қарсы алатыны сөзсіз: айнадан сіз бұл үлкенді көре аласыз. eleron артқы және мен орын олар өте ақылды. Кабина қазіргі заманға сай, бірақ ол бөлшектерге көп мән берместен тікелей нүктеге дейін барады. IN Момо рульдік дөңгелегі Үш жақты фантастикалық, ал кабинада қозғалтқыш гуілдегенде, сіз жақсы уақыт өткізетініңізді білесіз.

Evo IV -де болашақ ұрпақтарда кездесетін өткізгіш жіптер бар: кең ауқымды диапазон және қозғалтқыштың шектеуішке көтерілу жолында еркіндік, керемет дәлдік. Жылдамдық, сезімталдық тежегіштер және ең алдымен пластика мен тепе -теңдік жиек... IV -де рульдік басқару әлдеқайда жоғары, бұрылыстар аз болса да, бұрылыстардан шыққанда көп руль. Қарапайым 205/55 R16 Bridgestone Potenza -ға қарамастан, ұстау жақсарды, ал автокөліктің кернеуі сезіледі, бұл жүргізушінің енгізуіне дәл жауап береді. Бұл сол жақ тежегішті толық пайдалану үшін үйренуге деген ұмтылысты тудыратын көлік, және ол алдыңғы нұсқа доңғалақтың артына тартылған жерде жақсы қозғалады және көліктің астында қалмау үшін көп шоғырлануды қажет етеді.

Бірақ Evo IV салмағы әлдеқайда көп және оны жақсы көреді. Тікелей сызықта ол бастапқы нұсқадағыдай агрессивті емес (алайда бұл стандартты болып табылады, алайда бұл тесттің бастапқы мысалы аздап қайта қаралады), тіпті белсенді иекпен басқарудың өзінде бағытты тез өзгерту кезінде қосымша салмақ сезіледі. Жан -жақты автокөлік ретінде бұл бірінші Evo -ға қарағанда әлдеқайда жақсы, бұл күмән тудырмайды, бірақ мен олардың арасындағы айырмашылықты көбірек күттім. Ол түпнұсқаның кейбір жабайы қасиетінен айырылды, бірақ оны бақылауға алды. Мүмкін, сондықтан болар, Макинен 1997 жылы Evo IV турнирінде раллиден төрт әлем чемпионы және WRC чемпионатын жеңіп алды ...

Evo VI Томми Макинен - ​​алға жасалған үлкен қадам. Ол кеңірек және төменірек, оның сол жиектерді және майлы шиналарды жабу үшін арнайы аэро саңылаулары немесе құлақшалары жоқ. Бұл өте керемет, және егер ол сәл асыра сілтеп көрінсе, бұл жарыс әлемінен тікелей келетінін есте сақтаңыз. Бүгін WRC-тен ерекше бірдеңе шықса... Мен бұл көлікті жүргізуді мақтан тұтамын, бұл мысал 6 ресми британдық көліктердің ішінде 250-шы орында тұр, ол Mitsubishi UK компаниясына тиесілі және ол біздің кеңселерге өз көлігімен келгенде шеңберлер Бианки Енкей ол небәрі 320 км жол жүрді. Бірнеше шақырым ғана артта қалып, жақсы отбасының қызындай қарайтын Мәкинен? Бұл күпірлік сияқты. Бірақ біз мұны түзету үшін келдік: біз оның мойнын бар күшімізбен тартуға уәде береміз. Томи бізбен келіседі.

Мәкинен он үш жаста, бірақ ол рульде әлдеқайда заманауи көрінеді. Ол қатаң және сезімтал, бірақ жоғары жылдамдықта тым қатал емес. Бірақ бәрінен бұрын мен жақсы есімде сақтаған гипер-ептілік жоғалмады. Басқару жылдамдығы дәлдікке алаңдамауды білдіреді. Understeer ешқашан проблема болмайды, ал Active Yaw Control алдыңғы дөңгелектерді агрессивті түрде ұстайды, дроссельді ашқанда артқы дөңгелектерді сәл ауытқиды. Кейбіреулер AYC -тің реакциясын тым жалған деп ойлайды, бірақ маған оның шапшаңдығы ұнайды. Бұл қарқынды, бірақ дәйекті тәжірибе.

Әрбір басқару мен бұйрық рульден бастап басқаруға дейін сұйық және дәл Брембо тежегіштері. Тіпті сол кезде Subaru мен Evo-ның үлкен жанкүйері болмаған Гарри де ақырында Макиненді құрметтеп, бағалады. «Бір нәрсені тез бітіру өте оңай», - дейді ол. «Ана жерде Фризион ол әдемі серіппелі, тежегіштері өте дұрыс және руль керемет тегіс ... Бұл машина керемет ». Мәселе мынада: Mäkinen серіппелі немесе өте қатты жетекке ие емес және ол жолды бағындырмайды. Ол онымен бірге ағып жатқандай, тартылыс іздеп асфальтқа тырнақтарын қазып, ең нашар соққылар мен соққыларды сіңіріп, оның өнімділігін әрқашан толық пайдалануға мүмкіндік береді. Сосын алдыңғы әйнек артындағы капоттың желдеткіш саңылаулары шығып тұрған көрініс және айнадағы қалқанның көрінісі... бұл өте ерекше. Mäkinen Mitsubishi белгішесі ретінде өзінің беделіне толығымен лайық және үйге 19.000 XNUMX еуроға ескі көлікті алып кету - бұл мәміле.

IX MR FQ-360 Mäkinen-ге қарағанда тезірек, агрессивті және тіпті епті. Ода бар Жылдамдық алты беріліспен, Super AYC планеталық беріліс моментінің үлкен өткізу қабілеттілігімен жәнеРеттелетін клапан көтергіш MIVEC... Ол сізді қуантуға дайын. Руль жеңіл және жылдам, ал жүру қатаң және сезімтал. Нәтиже керемет ептілік бұрыштарда және сол ылғалды және мұзды жолдарда толық жылдамдық үшін қажет әлдеқайда аз кірістер. Дегенмен, бірінші Evo-дан бері аз өзгерді. Руль неғұрлым сезімтал және дәл, бірақ жүргізу тәжірибесі бірдей: Evo - бұл сізге ұнайтын жүргізу стилімен толық қуатта жұмыс істеуге арналған автокөлік. Одан асқан жанды төрт доңғалақты көлік табу қиын.

Уэльстегі қарлы жолда толық дроссельмен іске қосылған MR ерекше. Көптеген адамдар үшін Эво -ның қозғалтқышында мінез жоқ, бірақ мен ревнздердің қатал шешімділікпен жоғары және жоғары көтерілуін жақсы көремін. Бұл энергияны сіңіретін және сізді қалаған жеріңізге жеткізетін бұл өте жылдам кадрдың тамаша серіктесі; егер сіз тежеуді сол жақтан жүргізсеңіз, MR рульдік басқаруға қарсы шықпай -ақ, төрт шинамен де бүйірлік бұрыштарға кіруге және шығуға мүмкіндік береді. Бұл сиқырлы сезім, MR сізге Mäkinen -ден де көп тәжірибе береді және бұл кішкентай нәрсе емес. Алты сатылы беріліс қорабы бұрынғы бес жылдамдыққа қарағанда баяу және тиімдірек, бірақ одан тыс жерде сіз Mitsubishi Mäkinen-ден IX MR-ге дейінгі эволюциясын естисіз.

Өкінішке орай, X, тіпті тамаша FQ-400 нұсқасында да сізді бұл эмоцияларды сезінуге мәжбүрлей алмайды. Жылдам болу - жылдам, руль өте жауапты, ұстау және тарту керемет. Бұл да мені жасайды кесіп өтеді толық жетекті-бұл Evo-ның сауда белгісі, бірақ Evo-дағы ең жақсы бөлшектер мен көңілді бөліктер жойылды. Жаңа 4B11 қозғалтқышы скучно, оны тіпті дыбыс шығаратын дыбыс сақтай алмайды. Руль найзағайдай жылдам, бірақ мүлде ессіз, ал суспензия тежеу ​​кезінде көлденең бұрылыстармен немесе қысылумен күресуге тырысады, бұл оның орнықты болуын күткен кезде машинаның тербелуіне және иірілуіне әкеледі.

Ата -бабалардың дәлдігі мен дәйектілігі жойылды, және Mäkinen мен IX MR өте жақсы біріктірілген барлық элементтер назар аудару үшін бір -бірімен күресетін сияқты. Evo X -те өтімділік жоқ, жігерлі, бірақ шамалы ашуланшақ және шын мәнінде көңіл көншітпейді. Гарри дұрыс айтады: «Бұл басқаша. Мүлдем басқа. Позитивті түрде емес ».

Дәуірлердің жарқын шежіресі кеміп бара жатқан астарлы әңгіменің аяқталуы ұят. Алайда, бұл соңғы ұрпақ бүкіл отбасының жарқылын жасыра алмайды. Бұл тесттен үш апта өткен соң, мен әлі де бірінші Evo -ның қатты қарқынынан шыға алмаймын, және сене алмаймын, таңқаларлықтай, оның құны аз. Evo I Lancia Delta Integrale және BMW M3 E30 сияқты мифтермен бірге үлкен арнайы гомологирленген машинаның Олимптағы орнына лайық.

Көптеген адамдар осы қарапайым жапон қорапшасының оған желімделген ауа сорғыштары мен элерондары бар сүйкімділігін ешқашан түсінбейді, бірақ егер сіз көлік жүргізуді және одан барынша пайда алуды ұнатсаңыз, Evo - кез келген Evo - тамаша: бұл әрқашан қиын және көңілді. онымен. Уақыт Evo жылдамдығы мен керемет қасиеттерін сызып үлгермеді. Маған алғашқы мысалдар ұнайды: олар сізді әрқашан таң қалдырады, маған Макинен өзінің толықтығы үшін және IX MR зымыран сияқты ұшатыны үшін ұнайды. Бірақ біреуін таңдау керек болса, оның капюшонында Томмидің қолтаңбасы болады.