Mini Countryman WRC – Auto Sportive
Қалақты көтеру үшін төрт рет басыңыз, қолыңызды 5 сантиметр оңға қарай жылжытыңыз, содан кейін қол тежегішін бар күшіңізбен тартыңыз. Бірақ бұл жеткіліксіз, қисық толық жылдамдықпен жақындайды және сиқыр сияқты, бір сәтте сіз оған бүйірден кіресіз, шынымен отыруға. Егер қызық болмаса ...
Толық бұрылыс жасамас бұрын, дроссельді қайтадан қатты ашыңыз, көлік төрт жаққа жылжуды жалғастыра бергенде, төрт доңғалақ сырғып кете бастайды. Ұшатын кілем сияқты, шелектегі орындықтармен жабдықталған кілем. Спарко... Бұрылу кезінде руль минималды болады, ал бұрыштан шықпас бұрын сіз жоғары көтеріліп, келесіге соғу үшін үдете бастайсыз.
Жарыс автомобильдері әдетте Driven -дан шығарылады, бірақ күн сайын сіз жаңа жұлдызды басқара алмайсыз WRC. Содан кейін, өйткені «тек» 525.000 еуро (ҚҚС -сыз) сатып алу, бұл Шағын WRC ол заңды түрде автокөліктердің санатына жатады, сондықтан да осы беттердің арасында. Сен келісесің бе?
La Шағын отандасымыз WRC команда Rally Deutschland -қа дайындалады Прогрессивті бұл маған оны сынап көруге мүмкіндік береді (мен әлемдегі екінші журналистпін және оны жүргізген бірінші ағылшынмын. Енді мен сәлем алғым келеді). Мен де соншалықты жаман емеспін, өйткені мен жылдар бойы бірнеше ралли машинасын сынау бақытына ие болдым және олардың қалай жүретіні туралы түсінік алдым.
Ең бірінші байқағаным, «Страница» - үлкен көлік. Ең үлкен шекті 1.200 кг (бұрынғы жылдары ол 1.300 болатын) белгілейтін өте ауыр кузов және ралли ережелерімен Mini платформасы WRC тоқтата тұру үшін өте жақсы екенін дәлелдесе де, Prodrive қатты әсер етпеді. Және бұл жалғыз артықшылық емес.
Сіз есікті ашасыз, аяғыңызды бүйірлік тақталардың арасына қойыңыз барабан a Габбиа ал сен Спарко креслосына отырасың. Мен сияқты үлкен адам үшін бұл әрқашан проблема, бірақ Мини - отыруға оңай ралли көліктерінің бірі және неге екенін білу үшін оған қараңыз: оның іші үлкен. Әрине, бұл S-сынып емес, бірақ ол көбірек орынға ие болып көрінеді және бұл егжей-тегжейді ралли кезінде кабинада сағаттап жүретін жүргізушілер мен қосалқы жүргізушілер бағалайтыны сөзсіз.
Мен жіп саламын дулыға мен гарнитура, мен кіріп кетуге дайынмын. Prodrive-дегі CTO Дэйв Уилкокс қосқышқа тиюден және орындықтар арасындағы кішкене ұзартылған түймені басудан тұратын қарапайым іске қосу процедурасын түсіндіреді (қателеспеу үшін Start сөзімен айқын белгіленген). Бос тұрған кездегі дыбыс мен күткеннен гөрі жұмсақ, бірақ бұл мені тыныштандыру үшін жеткіліксіз: егер мен өзімді не күтіп тұрғанын ойласам, біраз қобалжып кетемін. Алдымен қозғалтқышты өшірмей іске қосу оңай сияқты емес. Газ үдеткіші сәл ғана тиеді: ол жылдамдықты шамадан тыс арттырған сияқты, бірақ бәрі керісінше. Содан кейін үйкеліс жүйке және кенеттен болады, тәтті бала ұйықтағысы келмейтін күннің соңында ананың агрессивтілігі мен шыдамсыздығына ие.
Ескі WRC автокөліктерінің үлкен жалғыз пышақтары ауыстырылды ретті беріліс қорабы a алты беріліс Осыған қарамастан, Мини эргономикасы техниктер үшін ыңғайсыз болды. Жіңішке U-тәрізді беріліс тұтқасы (сызықшадан шығып тұратын және жоғары қарай бағытталған таяқтың бір түрі) мен қолданып көрген Peugeot және Skoda S2000-дегі берілістердің бірізді ауысуына қарағанда ыңғайлы.
тек 310 CV, Marsa сотындағы өзгеріс және ең жоғарғы жылдамдық di 195 км / сағ Mini Countryman WRC, көптеген ралли машиналары сияқты, дәстүрлі жолдарда өте жылдам емес. Бірақ егер сіз оны жер мен балшықтың ортасына қысқа үдеулер қажет жерге қойсаңыз, мен 420 Nм момент төрт цилиндрлі турбо 1.6 олар оны нағыз сыныққа айналдырады. Бақытымызға орай, Kenilworth Prodrive -де қоршау мен ағаштар арқылы қысқа және күрделі торлы орам бар.
Мен оң жақ сол жақтағы бірінші шиканға кіру үшін үшінші орынға сырғыдым, содан кейін дроссельді толық аштым, көк редуктордың индикаторын көріп, ол іске қосылғанда оған бағынуға дайынмын. Төртінші, бесіншіден, мен тынысымды тарылтып, келесі шикананға солдан оңға қарай сырғып кетемін. Мен соққыны аламын, бірақ Мини салоннан жерден көтерілсе де, ол әрең сезіледі. IN Охлинс аспалы Ерекшеліктер WRC стандарттары бойынша өте қиын болғанымен беделге ие және сіз оны сезе аласыз: Парадоксальді түрде, олар қатал, бірақ сонымен бірге жұмсақ, сондықтан автокөлік тартымдылығын сақтап, ең нашар соққыларды сіңіреді. Мен трассадағы барлық көтерілу мен құлдырауды сезінбеймін, сондықтан мен қол жетімді кеңістікті толық пайдалана отырып, ештеңе болмағандай көлік жүргізе аламын. Бір -екі айналымнан кейін Уилкокс белсендіріледіALS (лагқа қарсы жүйе) үдеткіш реакциялары түбегейлі өзгереді. Анти Лаг сізге өкшеден аяғына дейін үйренуді үйреткенде, сол аяғыңыздағыдай, оң аяғыңыздың сезімталдығын қайта калибрлеуге мәжбүр етеді. Бірақ сіз үйреніп алған кезде, сіз бұрылыстың айналасында сырғып, траекторияңызды дәлірек таңдай аласыз. Миниді дифференциалды ескі WRC автокөлігіне қарағанда жүргізу әлдеқайда қиын, мұнда дроссельді қосу керек, ал қалғанын электроника жасайды. Бірақ ұзартылған қадам Countryman (Fiesta WRC және DS150-тен 3мм артық) оны кішірек және жақсы орналасқан Fabia S2000 мен 207-ге қарағанда, әсіресе шекті басқаннан кейін, әлдеқайда тұрақты және дайын емес етеді. Бұл тенденция ағаштардың арасынан оң қолмен жылдам жүру кезінде айқын көрінеді, онда «ескі» шиналарда Мини толығымен қоршауға түседі. Мұздың үстінде дөңгелегі бар дөңгелектермен жүру сияқты.
Countryman WRC керемет. Мен айтқаным үшін емес: менің Кенилвортқа сапарымнан бір апта өткен соң Дани Сордо WRC бірінші кезеңінде асфальтта бірінші подиумға көтерілді. Форд пен Ситроен мұқият болған жөн ...
