MGF және Toyota MR2 сынақ дискісі: қозғалтқышы ортасында

Mazda MX-5, MG және Toyota табыстарының арқасында жаңа роудстерлер кездеседі

Орталықта орналасқан қозғалтқышы және екі адамға арналған бөлмесі бар MGF және Toyota MR2 көктемді серуендеумен қарсы алғымыз келсе, тамаша серіктес болады. Бірақ бұрыштарда кім жақсы?

Автоспорт MG және Toyota тарихында маңызды рөл атқарды. 1923 жылдан бастап Моррис Гараждар спорттық машиналармен және жол жүрушілермен сөзсіз байланысты болды. Toyota-да бұл байланыс 80-ші жылдардың басында басталды, содан кейін формула 1-де жалғасын тапты. Осы спорттық амбицияның үлгісі қазіргі нарықта сатылатын MGF және Toyota MR2 жол талғамайтын көліктері үшін өте арзан. ол классикаға үміткер ретінде алғашқы жылдары.

1989 жылы Mazda MX-5-тен басталған роудстер бумы Rover Group-ты толығымен дайынсыз ұстады - орасан табысты MGB тоқтатылғаннан кейін MG бренді Остин Ровер тобының спорттық нұсқаларында эмблема болды. Дегенмен, британдықтар өз мүмкіндігін жіберіп алмай, жаңа дамуды бастады. Уақытша шешім ретінде MG RV1992 8 жылы нарыққа шықты. Ол MGB-мен тығыз байланысты және төрт литрлік V8-мен жұмыс істейді. 1995 жылға дейін бар болғаны 2000 дана шығарылды. Жаңа роудстерді талап ететін дауыстар азаяды.

Гидрагалар және орталық қозғалтқыш

Және бұл дауыстар естілді - 1995 жылы Rover Group MGF-ті ұсынды - 1962 жылдан бері бірінші мүлдем жаңа әзірлеме. Жолдағы ептілікке басты назар аударылады – MG бірінші ортаңғы қозғалтқышы көлденең алдыңғы жағының арқасында салмақты теңестіреді. спорттық өңдеу үшін алғышарттары бар осьтік төрт цилиндрлі қозғалтқыш. Бұған 1973 жылдан бері Остин Аллегро серіппелері мен демпферлерін ауыстырған Hydragas суспензиясы қосылды. Азот пен сұйықтық толтырылған амортизаторлар автомобильдің жолда жақсы тұруына көмектеседі.

Тойота өзінің алғашқы орта қозғалтқышы бар MR2 моделімен (зауыттық атауы W1) нарықта MX-5 және MGF-тен көп бұрын табысқа жетті. Автокөлік 1984 жылдан бері өз жүргізушілерін қуантты – салмағы 1000 кг-нан аз, алдыңғы және артқы MacPherson тіректері бар тығыз шасси және 116-дан 145 а.к. дейін шығаратын екі жоғарғы таратқыш біліктері бар Corolla төрт цилиндрлі қозғалтқышы. бірінші MR2-ді иконалық көлікке айналдырыңыз.

1989 жылы Toyota дизайнерлері MR2 тақырыбын жаңаша түсіндірді - екінші ұрпақ 200 мм-ге 4170 мм-ге дейін өсті, доңғалақ базасы 80 мм-ге созылып, 2400 миллиметрге жетті. Ал ептілік пен спорттық темпераменттің орнына 400 кг артқы жағы бар жаңа MR2 12-тен 133 а.к.-ге дейінгі 245 қуат деңгейі бар төрт цилиндрлі қозғалтқыштарда атап көрсетілгендей, ұзақ сапарларға арналған GT моделінің көбірек қасиеттерін көрсетеді. Дегенмен, сатылымдар саны тез төмендейді - тіпті модельдік ассортименттің өндірісін тоқтата тұру талқылануда. Тағы да, табысқа жету үшін мүлдем жаңа курс қажет. Купе немесе тарганың орнына W1999 тоқыма гурусымен 3 жылы пайда болды. Жыл бойы жұмыс істейтін жүргізушілер жылжымалы қатты тақтаға риза болды.

Жоғалған беделіңіз үшін күресіңіз

Toyota W3-ке көп қаражат салмауды таңдағаны қозғалтқыштардың ауқымынан, дәлірек айтқанда, оның жоқтығынан көрінеді. 1,8 ат күші бар 140 литрлік төрт цилиндрлі бір ғана қозғалтқыш бар. Содан кейін ең үлкен апат болды - Королла мен Селикадан белгілі электр станциялары жаппай істен шыға бастады. Бұл құбылыс «қысқа блок мәселесі» ретінде белгілі болды. Бұл майды тұтынудың жоғарылауынан және қуаттың жоғалуынан басталады және көбінесе қозғалтқыштың қатты зақымдалуына әкеледі. Сарапшылар оның себебі ретінде ақаулы немесе тым кішкентай поршеньдік сақиналарды көрсетеді. Дегенмен, Toyota өте жақсы жауап берді және зақымдалған қозғалтқыштардың барлық цилиндрлер блогын ауыстырды.

Ал MGF Rover қозғалтқышымен зақымдану сирек емес. Мұның себептері цилиндр қақпағының тығыздағышының шағын өлшемі, цилиндр төсемдері материалының сапасыздығы, сондай-ақ максималды жылдамдық шегінде ұзақ уақыт жүру кезінде жылу проблемалары болып табылады. Қозғалтқыштың зақымдануы роудстердің беделіне нұқсан келтіреді, бірақ олардың танымалдылығына емес. Себебі қарапайым - олар фантастикалық жүргізеді. 120 а.к. MGF негізгі қозғалтқышы жақсы динамикалық сипаттамаларымен таң қалдырады. Айнымалы клапан уақыты болса, сізде 25 а.к. Көбірек. Біз қазір шығарылған 1430 MGF Trophy 160 а.к. бірінде жүрміз.

Родстер сол деңгейде

Шын мәнінде, қосымша қуат үшін қосымша ақы іс жүзінде тұрмайды - 174 Нм айналу моменті 145 а.к. қозғалтқышымен бірдей, динамикалық сипаттамалары сәл өзгеше. 2 а.к. бар MR140-ді тікелей салыстыру. күштің жетіспеушілігі сезіміне жол бермейді; оның қозғалтқышы, сонымен қатар клапанның ауыспалы уақытымен жабдықталған, 3000 айн / мин-ге дейін қуаттырақ деп саналады. Олардың үстінде ол жылдамдықты 6500 айн / мин-ге дейін көтереді және спорттық дыбыс өшіргішіне қарамастан, әлі де Corolla сияқты естіледі.

MGF спорттық сипатқа ие. Рас, ол шынымен ояну үшін көбірек айналымдар қажет, бірақ содан кейін ол қызыл аймаққа жолын көбірек ықыласпен жалғастырады және сізді ашулы интонациялармен таң қалдырады. MR2 және MGF ортақ нәрсе - дәл емес ауысу, орташа қозғалтқышты көліктерде жиі кездесетін құбылыс. Бұрылыс радиустары кішірейген сайын Toyota-ның сәтті баптауы айқын болады. Нақты рульдік жүйе миллиметрлік дәлдікпен нысанаға тиеді, шасси өзінің тығыздығына қарамастан, белгілі бір қалдық жайлылықты сақтайды - бұдан басқа, 115 килограмнан төмен салмақтың артықшылығын сезінуге болады. Шындығында, техникалық жағынан жетілдірілген және Hydragas аспасы мен электрлік рульді қамтитын MGF-тен әсерлі өнімділікті күтуге болады. Дегенмен, электрлік рульдің параметрлері толығымен сәтті емес - 80 км/сағ дейін руль жасанды сезімге ие, бірақ одан жоғары жылдамдықта оның жауаптары жағымды тікелей болады.

MGF шассиі серіппелі және демпфер элементтері, азот пен демпферлік сұйықтық мембрана арқылы бөлінген Hydragas жүйесінің сезімталдығын көрсетеді. Жүктелген кезде сұйықтық клапандар арқылы газ толтырылған шарларға түседі, бұл суспензияны берік етеді. Әрбір жағындағы Hydragas элементтері біртұтас блокты құрайды - егер алдыңғы дөңгелек көтерілсе, қысым байланыстырушы құбыр арқылы артқы элементке беріледі, осылайша жүйе «болжауға» айналады.

Citroen гидропневматикалық суспензиясымен салыстырғанда, Hydragas жүйесі қарапайым және қысымды сорғысыз жұмыс істейді. Дұрыс конфигурацияланған кезде MG техникалық шешімі сенімді, бірақ жүйелі түрде жүйелі бақылауды және техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Trophy 160 арнайы шығарылымының шассиі 20 мм-ге төмендетілді, бұл қаттылықты жақсы өңдеумен теңестіруге болмайтынын дәлелдейді. Бұл Toyota моделі ұзақ қашықтыққа саяхаттау үшін ең жақсы көлік екенін білдіре ме? Жоқ! Өйткені дәл осы жерде MGF-тің күшті тұғыры - оның күнделікті өмірге жарамдылығы және таңғаларлық жомарт орналасуы ойнайды.

Ұсақ заттардың есік қалталары

Осыған байланысты, Toyota ең көп дегенде бір жанашырлық нүктесіне лайық - бұл олардың шағын заттарға арналған орындардың бүкіл бөліміне арналған сәнді брошюрасы үшін. Тіпті есік қалталары мен қолғап бөліміне де сілтемелер бар («Қақпағы бар құралдар тақтасындағы шағын жүксалғыш») - жалпы көлемі 31 литр болатын алдыңғы қақпақтың астындағы жүксалғышпен бірге. Сізді орындықтардың артында тағы 60 литр күтіп тұр, ал олардың үстіндегі бұдырлы пластик қақпақ әлі де бітеліп қалуы мүмкін.

Бұл MGF-ге қатысты емес: мотордың артында 210 литрлік қолданылған багаж орналасқан. Tire Fit шиналарын жөндеу жүйесін жүргізуші орнының артына жылжытсаңыз, тағы 60 литр капоттың астына қосылады.

Сонымен, егер сіз өзіңіздің роустеріңізді демалыс сапарларына пайдалануды жоспарласаңыз, MGF сізге қолайлы көлік құралы болып табылады. Егер сіз көңілді және жылдам жүретін машинаны іздесеңіз, Toyota MR2 көлігімен өз бақытыңызды таба аласыз. Практикалық сапаларға келетін болсақ, оған орталық қозғалтқышы бар модельдерде жай орын жоқ.

қорытынды

Кай Бұлттың редакторы: Орталық қозғалтқыштардың екеуі де көңіл-күйді емдеу үшін рецепт бойынша сатылуы керек. Шынайы спорттық машиналар болмаса да, олар қарқынды қозғала алады және салыстырмалы түрде жоғары жылдамдыққа дейін болжанатын болады. Баға-өнімділік қатынасы өте жақсы; 2500 еуродан жоғары Германияда MR2 және MGF жақсы сақталған. Сатып алыңыз!

Мәтін: Кай Бұлт

Суретте: Розен Гарголов

техникалық бөлшектер

MGF Trophy 160 SE (RD), өндірілген. 2001 жыл	Toyota MR2 (ZZW30), өндіріс. 2001 ж
Жұмыс көлемі	1796 ш.б.	1794 ш.б.
Энергияны тұтыну	160 к.с.с. (118 кВт) 6900 айн / мин	140 к.с.с. (103 кВт) 6400 айн / мин
Максимум момент	174 Нм 4500 айн / мин	170 Нм 4400 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	7,6 с	7,9 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	мәлімет жоқ	мәлімет жоқ
Максималды жылдамдық	222 км / сағ	210 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	8-11 л / 100 км	7,5-10 л / 100 км
Негізгі баға	2500 евро (Германияда, 2-комп.)	2500 евро (Германияда, 2-комп.)