MG Metro 6R4: Метросексуал - Спорттық автомобильдер

Бақылау тақтасының спидометрі 2.467 мильді немесе 3.970 км құрайды. Ол уақытында қатып қалған және тоқтатылған сияқты. Бұл машина зауыттан шыққаннан кейін дөңгелектер өте аз ілгерілеген. Остин Ровер сонау 1986 жылы. Ол тіпті өзгермеді уақыт белдеуі (Бұл алаңдаушылық туғызады, өйткені көптеген әпкелерін орманға лақтырып жібергенде, алдамшы белбеу болды, мұнда көрермендерді ағаш діңдерінен ажырата алмайсыз.) Бірнеше минуттан кейін бұл сандар қайтадан айнала бастайды. Өйткені мен өз арманымды орындаймын: біреуін жүргіземін Метро 6R4.

Бұл тек 6R4 емес. Бұл әлемдегі ең түпнұсқа 6R4 шығар. Ол гомологиялық стандарттарға сәйкес 200 жол үлгісінен салынған В тобы20 басқа ралли көлігімен бірге қара жолда отты Lancia, Peugeot және Audi-ге қарсы тұруға (тырысуға) дайын. Осы 200 жол көлігінің көпшілігі кейін әртүрлі әуесқойлар чемпионаттарында жарысу үшін ралли немесе ралликросс нұсқаларына айналдырылды. Остин Ровер қызметкерлері арасында қауесеттер бар, бірақ олар да негізсіз болуы мүмкін - барлық қондырғылар тіпті салынбаған. Шамасы, FIA Остин Ровер зауытына 200 автокөлік партиясын тексеруге келгенде, көліктер Лонгбридждегі сарайда тізіліп, тексеруден кейін асығыс жолдың соңына қарай жылжыған болар еді. тақтайшаны ауыстыру.

Осы 6R4 метросында орналасқан шағын тақтайшаға сәйкес, ол 179 нөмірі болып табылады. Ол бұрынғы ұшқыш және бұрынғы BTCC ұшқышы Фиона Леггейттің әкесі Малкольм Леггейтке тиесілі. Ол бұл көлікті 2000 жылдан бері иеленіп келеді, ол оны 27.000 30.000 еуроға баламалы бағаға (жаңадан шамамен 800 XNUMX еуроға арзан, бірақ бағасы сол кезде келісілген болатын) және содан бері небәрі XNUMX XNUMX км жүрді. Ол оны бірнеше ай бойы жүргізбеді. Мен әдетте мұндай көлікке немқұрайлылық таныту деп ойлаймын, бірақ бұл машинаның артында бірнеше шақырым бар және бұл тарихтың бір бөлігі болғандықтан, оны түсінуге болады.

Бүгін таңертең оның үйіне барғанымызда, Малкольм бізге бір шыны кофе үстінде көлікке арналған барлық құжаттарды көрсетті (ол өзінің мемлекеттік нөмірін A6 RAU-дан ауыстырды, себебі А 4-ке ұқсайтындықтан, біз A 6R4 U сияқты оқыдық. - осы фотосуреттерде көріп тұрған түпнұсқа) бізді көруге апарар алдында, бірнеше шақырым жерде. Брезент астына жасырылған болса да, ол керемет көрінедіeleron парақтың астынан желкен тәрізді көтерілген арқа таңғажайып силуэт жасайды.

Парақтың астынан баяу шығатынын көру осы автокөрмеде жаңа суперкардың ашылуы сияқты қызықты болды. Бұл спойлер апельсин фронты, содан кейін дюйм -дюймдік қапсырмалардың ақ алдыңғы жағы, бүкіл машина жалаңаш болғанша. 6R4 текше болмаса да кең, ұзын және биік көрінеді. Фотограф Дин Смиттің айтуынша, бұл қорқынышты. Мен келіспеймін. Біздің режиссер Сэм Райли жаңашыл және бұл оған трансформаторды еске салады дейді. Бірақ бәріміз бір нәрсеге келісеміз: біз ешқашан қатыгез, агрессивті және дәл нүктеге жетуге арналған көлікті көрген емеспіз.

Біз оны гараждан итеріп жібереміз, қолмен тек металл панельдерге жетпеуге тырысамыз шыны талшық... Салмағы 1.000 келіге жетпейтін автокөлік үшін бұл өте ауыр, бірақ ол қазіргі кездегі шиналардың кеңдігіне байланысты. Малколм бұрынғы келісімге кетіп қалады және бізді бөлшектерді суретке түсіру үшін жалғыз қалдырады, бізге оны қоспауға кеңес береді.

Мен капотты ашып, таң қалдым: ештеңе жоқ қозғалтқыш... Іс жүзінде ештеңе жоқ, тек бір -екі винттік білік пен үлкенінен басқа. дифференциалды. Көрнекті алдыңғы доңғалақ доғаларының артында сіз барлық кеңейтілген ауа сорғыштарының артындағы стандартты метроның жалғыз қалған бөлігі дерлік есікті әрең көресіз. Артқы жағына өткенде, сіз бұл элеронның қаншалықты биік екеніне таңғала алмайсыз, ал сәл төменірек, көлік шығып кеткендей қосалқы жақтау көрінетін нөмірдің дәл астында спойлер жоқ сияқты. . трусикке тығылған юбкасымен. Соңында ішін көруге болады барабан алдыңғы тіректерге жететін тор.

Артқы қақпақты көтеру 6-литрлік V3-ті көрсетеді, ол негізінен Ягуармен бірдей қозғалтқыш. XJ220, тек осы ұмтылды... Аяқтаңыз Жылдамдық алға қарай ағашқа қосылған машинаның ортасына қарай тұтқыр орталық дифференциал (Ferguson Fabrications компаниясы шығарады, жалғыз F1 төрт дөңгелегі бар компания). Қозғалтқыш сәл солға ығысқан, қарсы білік артқы дифференциалды корпустың оң жағында, осылайша екі артқы винт білігінің ұзындығы бірдей. Көптеген 6R4 -тің реттелген қозғалтқышы бар, бірақ бұл ауа сүзгісін қосқанда мүлдем түпнұсқа.

Әр түрлі сынақтарда Остин Ровер екі цилиндрді алып тастаған Rover V8 -ді қолданды, бірақ бір қатарда қос білікті білігі бар соңғы V6 Дэвид Вуд (бұрынғы Косворт) жобалаған және ралли машинасы үшін арнайы жасалған бірінші қозғалтқыш болып саналады. Бұл сол кездегі мәжбүрлі қозғалтқыштар әлемінде табиғи түрде қозғалатын жалғыз қозғалтқыш болды, бірақ негізгі идея-бұл кеңірек және ыңғайлы жеткізу мен крутящийді қамтамасыз етуге ұмтылу және қозғалтқыштың қызып кетуінен зардап шекпеу. онда турбо. Өкінішке орай, бұл жобалар мен бағалау 1981 жылы, британдық Лейланд Моторспорт Уильямс GP инженериясында Патрик Хедпен серіктестікте жасалған кезде жасалды. 1985 жылға қарай, 6R4 халықаралық сахнаға алғаш шыққан кезде, оның турбокомпрессорлы бәсекелестерінің салқындату мен артта қалу мәселелері негізінен шешілді, ал олардың өндіретін қуаты 6R4 иілгіштігінің кез келген артықшылығынан әлдеқайда жоғары болды. Бірақ бұл басқа әңгіме.

Барлық бөлшектерге қарап, бұл машинаны тамашалауға болмайды. Дегенмен, бұл идеалды емес. Алдыңғы шамдардың біреуі нашар қорғалған және төрт метрлік дәнекерлеуге қарамастан (стандартты Метрода 120 см), ол сәл бос. Механизаторлар аяқтауға асыққандай ...

Малколм бірнеше сағаттан кейін қайтып келеді, ал Дин статикалық фотосуреттерді түсіріп болған соң, біз далаға шығуға дайынбыз. Бір таңқаларлығы, метро бірінші кадрдан жарқырайды. Бірақ содан кейін ол өшіп, қайта қосылады. Газ педальын бір минут басқаннан кейін, қозғалтқыш тоқтамайтындай тұрақталады, аритмиялық көтерілу мен айналу жиілігінде. Бірнеше минуттан кейін қозғалтқышты өшірген ашулы бос тұру оның температураға жеткенін және бәрі V64V қозғалтқышындағыдай жұмыс істейтінін көрсетеді (атауы цилиндрде 6 клапаны бар V4 дегенді білдіреді).

Малкольм суретке түсіру үшін рульге отырады, сосын менің кезегім. Бақытымызға орай, жаңбыр жоқ (Малколм метроға ылғалды көлікте жүруге рұқсат бермеді), бірақ суық жел соғады, батпақтарды сыпырып, есікті қолымнан жұлып алып, жерге тастаймын деп қорқытты. аяғымды көтер. кең терезеден өтіп, 6R4 -ке өтіңіз. Орын тар және көліктің ортасына қарай қисайған рульдік доңғалақ сұр былғары - мұндай көлікте біршама орынсыз болып көрінеді - сәл тым дөңес, бірақ тұтастай алғанда жүргізу орны қолайлы.

Орын жеткілікті ескі классика болса да. Седиль боа конструкторының ілмектері сияқты сізді қатты ұстайтын қабық. Спорт кабинасы кішігірім сәйкессіздіктерге толы, мысалы, метроның кіші ауысымының стандартты тұтқасы, ол төменнен жаңа үлгімен желімделген. Сондай -ақ, темекі тұтқасының жанында сақтандырғыштардың бүкіл қатары бар, ал циферблаттар өте кішкентай, тек тахометр 10.000 XNUMX көрсетеді.

Алдыңғы әйнекке қарап, көз екі капот шығысына қарай тартылады; орнына, айнаға қарап, көздер үлкен бүйірлік ауа қабылдағыштарға қарайды. Сіз манга комикстерінен машинада отырған сияқтысыз. Негізгі қосқыш қосылғаннан кейін, кәдімгі Остин Ровер пернесінің көмегімен жарты айналымға бұрыңыз, түймесін басыңызүдеткіш қозғалтқышты артқы жағына қосу үшін кілт бұрылады. Ана жерде Фризион оның қысқа қозғалысы бар және оны құлату үшін белгілі бір күш қажет. Алдымен тұтқаны солға және артқа сырғытыңыз, содан кейін ілініс педалын көтеріңіз, ол керемет жоғары бекіту нүктесі бар және алға. Мен 6R4 жүргіземін.

Mégane R26.R және Mini GP сияқты көліктер жолда жүруге өте қиын. Көбісі олардың тұрақты жүруіне таң қалдырады, ал Renault жағдайында жайлылықтың жоқтығы. Бірақ олардың екеуі де осы 6R4 салыстырғанда жұмсақ. Бұл екі көлікті метромен салыстыру кеште болып, жігітке кеше 2 км жүгіргеніңді айтумен бірдей (шын мәнінде 1,7, бірақ GPS жұмыс істемейді), тек оның тағы бір рет жеңіске жеткенін білу. чемпионаттар. Метро кабинасында шудың көп болғаны сонша, қозғалыстағы жолаушымен сөйлесу мүмкін емес. IN тұтыну орташа 2 км / л (дәл: 2, қате емес). Егер сіз оны жазда мінсеңіз, мұның барлығы сізге он минутты алады. Екінші жағынан, 6R4 - сүйіктіңізбен жағажайға бару үшін емес, тек жарыс үшін жасалған көлік. Оған ғашық болу үшін рульде отыз секунд отыруым керек.

Турбокомпрессорлы көліктердің өнімділігі басым болғанымен, Metro өзінің V6 дыбысымен адамдардың жүрегін жаулап алды. Автокөліктердің кадрдан тыс қалған уақытының бейнесін көріп көріңіз: сізді алдау үшін көзілдіріксіз дыбысқа назар аудара аласыз және басқа көліктер міңгірлеп, күбірлеп, ысқырып жатқанда, метро омыртқаңызды дірілдететінін түсінесіз. Төмен айналымдарда бұл музыкалық шулы дифференциялардың какофониясына және тым тракторға ұқсас қозғалтқышқа айналады. Көптеген жарыс автомобильдеріндегі сияқты, газ педальына жай ғана тиюден туындаған шуды күшейту машинаны өшірудің ең жақсы жолы болып табылады, өйткені V6 осылай көтерілгенін естігенде, сіз инстинктивті түрде газ педальынан аяғыңызды алып тастайсыз. Бақытымызға орай, бұл бұрын менде болды және мен сабақ алдым, сондықтан қозғалтқышты өшірмей газды мөлшерлей аламын.

Қозғалтқыштың дыбысы трактордан жарыс автокөлігіне қанша айналатындығын айта аламын. Менің ойымша, шамамен 4.000, бірақ мен жол жиегіндегі терең шұңқырлардың бірін болдырмауға тырысамын, сондықтан мен тахометрден көзімді алмаймын. Бірақ мен сізге бір нәрсені айта аламын: V64V өзінің тамаша жылдамдығына жеткенде, оның дыбысы керемет болады, ал мені қозғалтқыштан бөлетін Perspex жұқа қабаты пайдасыз болып қалады. Саңырау болудың тамаша тәсілі ...

Стандартты нұсқада қозғалтқыш 250 ат күшіне ие, бірақ жетілдірілген камералар мен дроссельді клапаны бар шығатын коллектормен ол 10.000 400 305 айн / мин жоғары көтеріледі және 6 а.к. Момент, керісінше, 4 Нм. Бір таңқаларлығы, ралли автокөлігі болғанына қарамастан, ол толық реттелген жол нұсқасына қарағанда аз моментке ие. Metro XNUMXRXNUMX найзағай жылдамдығымен сізді көкжиекке қарай көтеретін қысқа рельс тетіктерімен жарқырап тұрса да, сіз қозғалтқыштың көбірек мүмкіндіктері бар екенін түсінесіз: сіз одан да жоғары көтерілуге ​​болады деп ойлаған кезде қысқартатын жасанды табалдырық бар.

Бұл шағын көше, басқа да көптеген көшелер сияқты, бір жолақты, бірақ көрініске ештеңе кедергі келтірмейді, сондықтан жылдамдықты алу оңай. Бірнеше шақырым қашықтықта және Малкольмнің метроны шектеулі пайдалануына қарамастан, меншік иесі оны дұрыс жүргізуге қарсы емес, керісінше, ол мені әр редуктордағы әр айналымды толық пайдалануға шақырады. Артқы жағын кірістірудің қиындығымен салыстырғанда, біріншіден екіншісіне және үшіншісіне ауысу өте жақсы, жіңішке рычагтың қозғалысы қысқа және тартылады, төртіншісінің орнына кірістіру сәл қиынырақ.

Мен қарқынды алып, тезірек ауыса бастағанда, мен тежегіштер шешуші болу. Мен оларға толықтай сенгенде, менде инфаркт бар. Олар қуатты, бірақ өте суық, оларға ешқандай көмек жоқ, ал орталық педаль 90 солды басқаруға ақылсыз күш қажет, дұрыс кеспеңіз. Барлық дөңгелектер мен шаршы дөңгелектерге қарамастан, Metro 6R4 - бұл әлі де кішкентай машина (Остин Ровердің спорт жетекшісі Джон Дэвенпорт айтқандай: «Кішкентай машина шағын жолды үлкен етеді»). Сіз иілу арқылы жарыса отырып, бір дөңгелектей қозғалатын төрт дөңгелегі бар жерде қысқа және төртбұрышты жолды сезінесіз; Метро керемет жауап береді, бірақ бұл сонымен бірге айналуға болатынын білдіреді.

Ыдырау пара Бұл 35/65 артқы жағының пайдасына, және мен бәрін жасаймын, тіпті онымен ең ақылсыз нәрселерді, осы қысқа доңғалақпен 6R4 қисықтан шығады, сәл құйрыққа қарай жүреді. жүктеме артқы доңғалақтарда, сондықтан оны асыра алмау керек. Алдыңғы доңғалақтардан итеру рульдік басқаруды бұзады және көлбеу өзгерген кезде көлік қозғалып кетеді, бұл сізді көлік жүргізуге назар аударуға мәжбүр етеді.

Оксфордшир ұшу-қону жолағында 6R4 алғашқы прототипін ұшқыш Тони Понд басқарғанына (ол кейінірек 1985R6-ны RAC 4 жылдық подиумында үшінші орынға қойған) отыз жылға жуық уақыт өтті. Жаңа метроның жарнамалық брошюрасында ол оның сөзін келтірді: «Көлік жүргізу шыңына жетпесе де, жеңіл және өте жылдам. Онымен бірге жеңіске жету үшін раллидің қажеті жоқ ». Шындығында, Понд көлік жүргізуді білетін. Мен 6R4 -ті асфальт раллиіне шығару үшін қанша күш қажет екенін елестете алмаймын. Егер менде әлі де метроны жүргізуге мүмкіндігім болса, мен оны балшықта сынап көргім келеді, онда басқару элементтері жеңілірек болады, ал дифференциалдар қалыпты жұмыс істейді. Менің ойымша, бұл оған оңайырақ болар еді: мен оны әрқашан бүйірінен және еденнен секірген тастармен елестетемін.

Дегенмен, мен бала кезімде оны басқара алғаныма қуаныштымын. Горизонтқа қарай асығатын, ақылға қонымды және естілетін көліктің рулінде болу. Өткенге секіру үшін, 1986 ж. Одометр сандарының өзгергенін қараңыз.