Ford Kuga мен Volkswagen Tiguan сынақ дискісі

В класты хэтчбектер жерден жоғары көтерілген. Нағыз жол талғамайтын сегменттің мастодондары жолдан тыс арсеналын жоғалтады - бұл кроссоверлердің танымалдығы артуы үшін

Олар Ресейдегі кроссоверді жақсы көреді. Бұл ешкімге құпия емес және бұл жай сөздер емес! Өткен жылы осы санаттағы автомобильдердің үлесі 40% -дан асты - бұл нарықтың жартысына жуығы. Ал дәстүрлі түрде қорланған ресейлік жолдардың оған ешқандай қатысы жоқ - бұл әлемдік тенденция. Бүкіл планетада көліктік көліктердің танымалдығы артып келеді, енді барлығы осы сегментке кірді. В класты хэтчбектер жерден жоғары көтеріледі. Жолдың нағыз сегментінің мастодондары жолдан тыс арсеналды жоғалтады. Бұрын мүлдем седандар мен конверттелетін купе шығаратын сәнді брендтер және олар мотор шоу сахнасына толық жетекті және 180 миллиметрлік тазалығы бар жаңа бұйымдарын шығаруға жарысуда. Алайда, бұл тауашаны бұрыннан таңдағандар бар. Бұл ескі таймердің екеуі жақында маңызды өзгерістерге ұшырады: Ford Kuga кроссовері жаңартылды, Volkswagen Tiguan жаңа буыны шығарылды. Дәл осы автомобильдер танымал сегменттегі сатып алушының негізгі үміткерлеріне ұқсайды.

Алғашқы әсер көбінесе алдамшы болып келеді. Демек, біздің жағдайымызда Куга-ны Тигуаннан гөрі жаңа буын машинасы деп түсіну оңайырақ. «Көк овальдар» кроссовердің сыртқы жағынан мұқият конъюктураланып, сол платформаны қалдырды. Немістер қатаң дизайнға адал болды, дегенмен бұл жерде «арба» мүлдем жаңа - модульдік MQB. Форд Куга өзінің «бет-бейнесін» түбегейлі өзгертті. Жаңа икисонды адаптивті фаралар, Edge стиліндегі тор және Explorer талғампаздығын еске түсіретін артқы шамдар бар, бірақ олардың қанаттарында онша терең емес. Бірақ профильде автомобиль бір уақытта танылады - терезелердің сұлбасы мен сызығы бірдей. Тигуанда керісінше: ұрпақ өзгерісін жүз пайыз тану тек профильде мүмкін, мұнда формалардағы айырмашылықтар айқын көрінеді. Алдыңғы және артқы жағынан олар косметикалық заттарға көбірек ұқсайды.

Ішінде жағдай мүлдем қарама-қарсы. Жаңа неміс кроссоверінің интерьері оның алдындағы интерьермен ешқандай байланысы жоқ. Мұнда мүлдем өзгеше архитектура, жаңа цифрлық аспаптар, тетік таңдау құралындағы кілттердің шашырауы бар. Бір көлденең тік бұрышты ауа өткізгіштер алдыңғы машинаның дөңгелек тік жұптарын ауыстырды. Тіпті, есіктер мен электр терезе бөліктеріндегі тіреуіштер де түбегейлі өзгерді. Дыбыстық жүйенің дыбыс деңгейін басқару ғана өзгеріссіз қалды, ол әдеттегідей, қосу белгішесі абсурдтық айналды. Бірақ бұл Volkswagen автомобильдерінің дәстүрлі «ерекшелігі», ол біздің қасымызда мәңгі болатын сияқты.

Кугадан мұндай түбегейлі өзгерістерді күтуге болмайды. Ауа өткізгіштері бірдей, ал руль жаңа, үш спице және бәріне және бәріне арналған эргономикалық басқару кілттері бар. Құрылғылар ескілерімен бірдей, тек экранның графикасы өзгерді, бірақ мультимедиялық жүйе толығымен жаңартылды. Дисплей төмен қарай жылжып, үлкейе түсті, ал басқару пернелері енді орталық консольдің арыстан үлесін алмайды, бірақ дисплейдің алдындағы «терезе төсенішінде» тығыз орналасқан. Тісті беріліс тұтқасы өзгеріссіз қалды, тек ол сатыларды ауыстыру үшін бұрылатын батырманы жоғалтты, оның орнына қазір қалыпты қалақ ауыстырғыштар бар, бірақ климаттық блок мүлдем жаңа.

Эргономика тұрғысынан екі машина да бір деңгейде теңгерімді. Әрқайсысының өзіндік артықшылықтары бар, бірақ олар бірден кемшіліктермен теңестіріледі. Tiguan мультимедиялық жүйесі multitouch технологиясын қолдайды және Apple CarPlay және Android Auto протоколдарын қолдана отырып мобильді құрылғылармен жұмыс істейді, инфрақызыл сенсорлардың көрсеткіштері бойынша қолдың жақындауы туралы біледі және экранда сәйкес түймелерді көрсетеді. Кроссовердегі цифрлық құралдар кластері концерндегі туыстары сияқты - Audi автокөліктері - бұл 21 ғасырға лайықты тамаша графика мен ыңғайлылықты көрсетеді.

Бірақ немістің жол талғамайтын машинасында қыздырылған рульді қосып көріңіз! Мұны істеу үшін алдымен орындарды жылытуға арналған физикалық батырманы басу керек, содан кейін руль белгішесін қайтадан басыңыз, бірақ экранда. Өшіру дәл осындай дәйектілікпен жүреді. Бәрі күрделі емес сияқты, бірақ егер сіз тек руль дөңгелегін қыздырғыңыз келеді немесе руль дөңгелегін қыздырылған орындарға қарағанда ұзақ уақыт жұмыс істеткіңіз келеді деп ойласақ ... Орындықтарды максималды деңгейге қосыңыз, рульді қосыңыз доңғалақ, орындықтарды өшіріңіз. Немесе - орындықтарды қосып, рульді қосып, орындықтарды өшірді, рульді өшірмек болды, орындықтардың өздері максимумға бұрылды, рульді, орындықтарды өшірді. Бұл тітіркендіргіш.

Кугамен бәрі керісінше болады. Әр әрекеттің жеке физикалық кілті болады. Бұл ыңғайлы және қисынды, бірақ мультимедиялық жүйенің экраны ұяда орналасқан, оның қабырғалары көріністі жартылай жауып тастайды. Сонымен қатар, сіз экрандағы түймелерге қол жеткізуіңіз керек. Сондай-ақ, «көп саусақпен» қимылдар мен Apple CarPlay және Android Auto хаттамаларын қолдайды.

Екі автомобиль де бірнеше драйвер профильдерін конфигурациялауға мүмкіндік береді, олардың әрқайсысында өзіндік радиостанциялар жиынтығы және қосалқы жүйелердің жұмыс режимі болады. Айтпақшы, олар да айтарлықтай ерекшеленеді. Адаптивті круиздік бақылау Volkswagen-де ғана бар, ол өте жақсы жұмыс істейді - кептелісте де, жылдам трафикте де. Куга, керісінше, жолда жүруді біледі. Кроссоверлер өздігінен тұра алады, бірақ Тигуан тек параллель, ал Форд перпендикуляр. Оның үстіне, ол параллельді автотұрақтан өзін басқара алады.

Салонның кеңдігі жағынан да Kuga жеңеді: автомобильдің өзі Volkswagen-ге қарағанда ұзын, ал оның доңғалақ базасы үлкенірек, сондықтан алдыңғы және артқы жолаушыларға кең орын бар. Бірақ магистральдық көлем бойынша Тигуан көш бастап тұр. Сонымен қатар, орындықтардың стандартты жағдайында айырмашылық аз - 470 литрден 456 литрге дейін, яғни егер оның сырғанайтын артқы диваны алға жылжытылса (Куга жоқ болса), ол 615 литрге дейін өседі, ал айырмашылық үлкен болады. Екі автомобильде де жүк көтергіштің қақпағы бар және артқы бампердің астынан «Hands-free» соққысы бар.

Сынақ кроссоверлері, бензин қозғалтқыштары аса қуатталған. Алайда, Volkswagen Tiguan-да екі литрлік қозғалтқыш болса, Ford Kuga-да 1,5 литрлік қозғалтқыш бар. Соңғысы, ештеңе жоқ, қуаты жағынан неміс блогын 182 а.к. неміс кроссоверінен 180 «атқа» қарсы. Алайда, динамика тұрғысынан Куга жоғалтады және айтарлықтай. Егер Тигуан «жүзді» 7,7 секундта алмастырса, онда Форд бұған 10,1 секунд жұмсаған. Сонымен қатар, Kuga-да орташа жанармай шығыны жоғары: 8 километрге 100 литр паспортты тұтыну кезінде Volkswagen нақты әлемде Ford-тен бір жарым литрге аз жейді. Бұл айырмашылыққа бірінші кезекте таңдалған беріліс қораптары кінәлі.

Volkswagen өте жылдам, бірақ даулы DSG беріліс қорабына (біздің машинада бұл жеті жылдамдықты) берік болса, Форд, екінші жағынан, дәлелденген шешімнің пайдасына жылдамдықты құрбан етеді: Kuga автоматты 6F35 айналдыру моменті түрлендіргішіне ие. Оның тереңдігінде қозғалтқыштың күшіндегі арыстанның үлесі ериді. Бұл беріліс қорабы, атап айтқанда, Ford Explorer-де орнатылған. Шынымды айтсам, бұл оған жақсырақ сәйкес келеді. Негізгі бәсекелеспен динамиканың мұндай айырмашылығы - минус.

Алайда, «Форд» шешімінің артықшылығы бар: автоматты беріліс қорабы «роботқа» қарағанда әлдеқайда жұмсақ әрі ақылды жұмыс істейді. DSG коммутация кезінде әлі күнге дейін үзіліспен күнә жасайды. Бұл жұптағы Куга жалпы жайлылық үшін дауыс береді. Оның суспензиясы үлкен бұзушылықтармен жұмыс істеу кезінде айтарлықтай жақсы, ал мәселе оның керемет күйге келтірілгендігінде емес. Мәселе Тигуанда. Әрбір жылдамдықтың соғуы - бұл сезілетін және жағымсыз соққы, сығу емес, қайта қалпына келтіру! Бұл мезгіл-мезгіл жарықтың көңілді жыпылықтауы кезінде қозғалтқышқа жанармай беруді бір сәтте тоқтататын тартуды басқару жүйесінің жұмысымен бірге жүреді. Бұл мүлдем көңілді емес - сіз әдеттен қорқасыз.

Кішігірім төмпешіктерде айырмашылық онша байқалмайды - Куга сәл жұмсақ, Тигуан айтарлықтай тыныш. Жалпы, оның дыбыс өткізбейтіндігі соншалық, тіпті өзіңіздің мүйізіңіз кереуетте ұйықтап жатқандай, басыңызды көрпемен жауып, көшеде, екі қабатты жақсы терезенің артында қоңырау соғып тұрғандай естіледі. Сюрреальды сезім. Сондықтан бұзушылықтар дәл осылай өтеді - автомобиль дірілдейді, ал шиналардан іс жүзінде дыбыс шықпайды. Фольксвагенде сіз жақсы ұйықтай аласыз, адам көп жүретін қиылыстың жанында тұра аласыз - бұл сөйлеу фигурасы емес, мен тексердім.

Бір қызығы, суспензиядағы айырмашылықтың өңдеуге әсері шамалы. Әрине, сіз физикаға қарсы дау айта алмайсыз, ал сәл қатал әрі қисайған Тигуан бұрыштарда тұрақты және аз шиыршық көрсетеді, бірақ кроссовер үшін бұл сапаның қаншалықты маңызды екендігі әркім өзі шешеді. Куга айналдыруға және тербеліске бейім, бұл тағы да табиғи, бірақ рульдік жауаптың дәлдігі мен кері байланыстың мөлдірлігінде машиналар арасындағы айырмашылық шамалы.

Кроссоверлер арасындағы айырмашылық олардың жол талғамайтындығында көбірек байқалады. Екі өндіруші де 200 мм жер саңылауын талап етеді, алайда, өлшеу стандартының болмауына байланысты минималды жер саңылауының нақты сандары әртүрлі. Тигуанның төменгі нүктесі жерден 183мм биіктікте, ал Куга 198мм. Сонымен қатар, геометриялық кросс қабілеті бойынша Форд та алдыңғы орында. Егер Volkswagen үшін шығу бұрышы шамамен біршама үлкен болса (25 ° және 24,1 °), онда жақындау бұрышы Куга үшін үлкен, ал қазірдің өзінде 10,1 ° (28,1 ° және 18 °).

Фордтың дәл және сөзсіз жеңетін жері - баға: ең төменгі конфигурацияда ол сатып алушыға 18 доллар тұрады, ал ұқсас Тигуан 187 доллар тұрады. Ия, Volkswagen-де қарапайым және қол жетімді нұсқалары бар, бірақ 22 ат күші бар алдыңғы дөңгелекті автокөліктің өзі қозғалтқышы 012 а.к.-дан әлсіз болса, 125 долларды құрайды. мүлде ұсынылмайды. Бізде сынақтан өткен осындай қондырғылары бар автомобильдердің бағасы кем дегенде 19 242 доллар және 150 23 доллар тұрады. сәйкесінше, және $ 331 айырмашылық - артықшылығы айтарлықтай көп емес.

Кім жақсы? Менде бұл сұраққа нақты жауап жоқ. Автокөліктердің әрқайсысының өзінің айқын артықшылықтары ғана емес, кемшіліктері де бар. Сондықтан әр нақты жағдайда жауап әр түрлі болады - бәрі сатып алушы үшін қай «чиптің» маңызды екендігіне және оның қандай кемшіліктерге көз жұмуға дайын екендігіне байланысты. Қорытынды туралы ойлана отырып, мен қандай да бір себептермен сәулет туралы есіме түстім: Форд Куга - Art Deco, Volkswagen Tiguan - Баухаус. Қазіргі заманғы кроссоверлер сияқты, бұл стильдер халықаралық болды, бірақ біріншісі американдықтарға, ал екіншілері немістерге көбірек танымал болды. Біріншісі күрделі пішіндердің сүйкімділігіне, екіншісі қарапайым сызықтардың сұлулығына бағытталды. Алайда, екі тәсіл де өз тұрғысынан әдемі және «қайсысы жақсы?» Деген сұрақ. шындығында, «не жақсы көресің?» деп сұрау орынсыз.

Дене түрі	кроссовер	кроссовер
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Доңғалақ базасы, мм	2690	2604
Салмағы, кг	1682	1646
Қозғалтқыш түрі	Бензин, 4 цилиндрлі, турбо зарядталған	Бензин, 4 цилиндрлі, турбо зарядталған
Жұмыс көлемі, текше метр см	1498	1984
Макс. қуат, л. бастап. айн / мин	182/6000	180 / 4500-6200
Макс. салқын. сәт, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Толық, 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы	Толық, 7 жылдамдықты робот
Макс. жылдамдық, км / сағ	212	208
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	10,1	7,7
Отын шығыны (аралас цикл), л / 100 км	8,0	8,0
Бағасы, $.	18 187	19 242