Mercedes W168 A 32 K сынақ дискісі: V6 компрессорымен және 300 ат күшімен ерекше
Мазмұны
Бірінші А-класс үлгісінің бірі
2002 жылы HWA арнайы сатып алу бөлімі тапсырыс берушінің өтініші бойынша А-классына AMG C6 V32 компрессорын орнатты. Нәтижесінде 354 ат күші бар ерекше ерекше жеңіл автомобиль.
Барлық уақыттағы ең жылдам Mercedes A-Class көп нәрсемен мақтана алады, бірақ басқаларды шабыттандыратын имиджі мен құрметі емес. Тас жолда қаншалықты жылдамдықпен жүргеніңіз маңызды емес - сізді осы көлікпен айнадан көргенде ешкім сізге жол бермейді. Әсіресе, тас жолда 200 км/сағ жылдамдықпен келе жатқан адамды ұстасаңыз. Мұндай жағдайларда қуатты лимузиндердің жүргізушілері сізді елемей, газ педальын сәл көбірек басып тұрады.
354 с.б. және кішкентай А класында 450 Нм
Әрине, машинаны қозғалыстың басқа қатысушыларының қабылдауының бұл ерекшеліктері оның іс жүзінде адамгершілікке жатпайтын сипатын өзгертпейді. Газдың бір сатысы тіректерге жабысып, 354 а.к. және жолға жеткізілген 450 Ньютон метр күтпеген жерден сенімді. Үдету қатал, компрессордың алтауының иісі сияқты.
Алайда, кез-келген адам бұл көлікті басқарудың біртүрлі сезімін сезіне алмайды, өйткені A 32 Kompressor өте ерекше тапсырыс берушіге арналған.
Машина Афальтербахтағы HWA компаниясының жұмысы. Афальтербах? Mercedes - AMG спорт бөлімінің осында орналасқаны өте дұрыс. Иә, HWA аббревиатурасы AMG негізін қалаушы Ханс-Вернер Ауфрехттің атынан шыққан.
Қарапайым реттеудің орнына нақты трансплантация
Ол кезде бұл Daimler-Chrysler концернінің бәсекелестік бөлімі болатын. Ол AMG-де қолайлы рецепті жоқ ерекше қиын жағдайлармен айналысады. Projekt A32 үшін стандартты параметр жеткіліксіз болды - әлдеқайда маңызды шаралар қабылдау керек болды, ал баға осы күнге дейін толық үнсіздікке ұшыраған тақырып. Стандартты төрт цилиндрлі қозғалтқыштардың бірінің орнына сорғыштың астында 3,2 литрлік V6 орнатылған, ол алдыңғы осьтің бүкіл дизайнымен және бес жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен бірге C 32 AMG-ден алынған.
Алдыңғы бөлігіндегі дизайндағы үлкен өзгерістерге байланысты бақылау тақтасы кеңейтіліп, алдыңғы орындықтар жеті сантиметрге артқа жылжып отырды. Алдыңғы доңғалақты беріліс қорабы мен C-класынан алынған артқы осьтің арасында арнайы жасалған винт білігі орналасқан.
Иә, сіз дұрыс оқыдыңыз - A 32 артқы жетекті, сондықтан кез келген тарту және өңдеу мәселелері шетелдік. Тартымды басқару жүйесін өшірсеңіз, артқы доңғалақтарды көп түтінге айналдыру және тротуарда керемет із қалдыру оңай. Өлшеу жабдығы тоқтап тұрған жерден 5,1 км/сағ дейін 100 үдеу уақытын көрсетті. Сол жылдары бұл механикалық беріліс қорабы бар бір Porsche Carrera-мен бірдей уақыт болды - жүргізуші спортшы болған жағдайда. Артқы қозғалтқышы бар автомобиль ілініс пен механикалық беріліс қорабымен тамаша жұмыс істейді.
C 32 AMG амортизациясы және тежегіштері
Жобада жұмыс істейтін инженерлер үшін ең үлкен қиындық үлкен қуатты жеткізу емес, сонымен қатар, A-сыныптың жол бойында, тіпті экстремалды жүргізу кезінде де тұрақты болуын қамтамасыз ету болды. Керемет, бірақ шындық - жылдам бұрыштарда машина таңқаларлық бейтарап болып қалады, ал тежегіштер жарыс көлігі сияқты.
ESP жүйесі өшірілгенде, жақсы дайындалған ұшқыштар әсерлі сырғанақтарды тарта алады және таң қалдыратыны, тіпті аспаның жайлылығы да жаман емес. Кейбір соққылар төмен жылдамдықта ғана сезіледі - жылдамдық неғұрлым жоғары болса, соғұрлым ол жүре бастайды - шын мәнінде, оның жүріс бөлігі басқа A-сыныптары армандайтын деңгейде.
ҚОРЫТЫНДЫ
Қолмен жасалған сапа тұрғысынан A 32 тамаша жетістік – машина таңғажайып дәлдікпен жасалған. Жалпы алғанда, көлік Mercedes-тің жоғары талаптарына жүз пайыз сәйкес келетінін сезеді. Бізді әсіресе орталық консольдегі кішкентай қызыл түйме таң қалдырды, оны HWA адамдары тырыспауға мәжбүр етті. Бірақ түйме толып тұрған қозғалтқыш бөлігінде орнатылған өрт сөндіру жүйесін іске қосқандықтан.
