1,3 қозғалтқышы бар Mercedes-тің сынақ дискісі: жаңа CLA купесін сынақтан өткізіңіз

Скват купе тәрізді профиль, жақтаусыз әйнек, алдыңғы доңғалақ және француз қозғалтқышы-жаңа буын Mercedes-Benz CLA бренд үшін ең атипті болды.

Мен кешірім сұрауға мәжбүр болдым, өйткені 1950 жылдардағы ескі MG TF көлігін басқаратын зейнеткердің бет-әлпеті өте айқын болды, өйткені біз оның Mercedes-Benz CLA-ның артқы бамперіндегі ретро-көлігінің барлық сұлулығын аяқтадық. Бақытымызға орай, ардагер баяулады, бірақ бізге неміс тілінен аудармаса да түсінікті отты тирада берді: олар айтқандай жұқаға айналды.

Баварияның жылы көктемі Ресейдің орталығына қарағанда әлдеқайда ертерек келеді, ал наурыз айында жақсы қамтамасыз етілген бургерлер өздерінің ретро көліктерін жергілікті жолдарда жүре бастайды - шынайы сүйіспеншілікпен қалпына келтіріліп, жылтыратылған. Бір сағат ішінде, кез келген ауылдық жолда сіз ескі көліктердің өкшесін, негізінен BMW мен Mercedes-Benz маркаларын таба аласыз. Бірақ біз таңқаларлықтай тежегішті олар үшін емес, тек алдыңғы буынның CLA -ын көргеннен кейін бердік.

Бізге сирек кездесетін MG иесін кешіріңіз, ол кездейсоқ болды, біз тоқтай алмадық. Ескі CLA, біздікіндей ашық қызыл, жолдың шетінде тұрды, және де «бұл жерде ештеңе өзгерген жоқ» деген сияқты жауаптарға жауап іздеу үшін екі машинаны қатар қоюға тұрарлық еді. Ол өзгерді, сондықтан 2013 модельдегі бірінші автокөлік жаңасының фонында ескірген сияқты.

Қазіргі кезде CLA Coupe деп аталатын жаңа CLA сквозды, жиналған және өте тегіс көрінеді - ескі CLA-дің пластилин моделі алып роликпен мұқият жүріп өтіп, барлық қиял-ғажайып бөлшектерді айналдырды. Бекіту астында сорғыштың шеті төмен түсіп, радиатордың қаптамасы кеңейіп, фаралар тарылып, бүйір қабырғасының жоғарғы сынуы жоғалып кетті, ал артқы жағында шамдардың азиялық ағындары болған жоқ. Айтпақшы, артқы қақпа енді шамдарды екі бөлікке бөледі: бөлігі денеде қалады, бөлігі қақпақпен көтеріледі. Ашуды сәл кеңейтуге мүмкіндік берген ұсақ-түйек нәрсе.

Немістердің өздері негізгі параметрді 5 см деп санайды - жаңа CLA оның алдындағыдан гөрі ұзын және кең, фаралар бірдей мөлшерде тарылып, жолдың ені бірдей мәнге ұлғайды. Негізі 30 миллиметрге өсті. Қазіргі CLA седанымен салыстырғанда, ол 139 мм ұзын және сәл кеңірек, дегенмен машина сол MFA2 платформасына негізделген - іс жүзінде ескі A-Class моделі жаңартылған шассиімен қатты қайта өңделген, купенің барлық нұсқаларына арналған артқы көп сілтеме, қалың шығыршыққа қарсы штангалар мен адаптивті демпферлер қосымша ақыға қол жетімді.

Жаңа CLA-дің драйвке сәйкестендірілгендігі айқын реакциялардан, анық рульдік доңғалақтан және айтарлықтай тоқтатылғаннан бірден көрінеді. Алдымен сіз стандартты A-Class-пен көп айырмашылықты сезінбейтін сияқтысыз, бірақ жылдамдық жиынтығымен автомобильмен байланыс жоғалып кетпейді, ал шасси тұрақтылық пен жоғары сапалы кері байланыспен қуана береді . Бавариялық трассалар трек дағдыларын қажет етпейді, және мұндай жағдайда CLA өте жақсы басқарады, тіпті алдыңғы доңғалақты CLA 200-де «дұрыс емес» қолдануды тағы бір рет ақтап алғандай, астыртын әрекет жасауға бейімділік жоқ. брендке жету.

Адаптивті демпферлердің артықшылығы - бұл машинаның сипатын баптау мүмкіндігі. Егер руль дөңгелегі әдеттегі шасси режимінде тым жеңіл болып көрінсе, онда сіз руль дөңгелегі қатты күшпен құйылатын және басқаруға сәл өзгеше тәсілді қажет ететін спорттық рульге ауыса аласыз. Бұл режимдегі суспензия да жиналады, бірақ сіз стандартты режимде Бавария жолдарының сирек кездесетін тегіссіздігіне қатаң екенін түсінуіңіз керек, дегенмен ол жұмсақ толқындарды қиындықсыз жұтады.

Сынақ көліктері AMG Line-ді 15 мм төменірек саңылауымен, 19 дюймдік Run Flat дөңгелектерімен және қосымша бейімделгіш демпфирлерімен қамтамасыз етті. Біздің әдепкі клиренсіміз дәл осылай болады, бірақ қосымша дөңгелектер мен теңшелетін амортизаторлар қосымша ақыға ұсынылады, және жеңілдетілген суспензиямен және CLA дөңгелектерінің жұмсақ болуымен ол біраз ыңғайлы болады. Мысалы, инженерлердің өзі 18 дюймді оңтайлы деп санайды, ал үнемді еуропалықтар үшін тіпті 16 дюймдік диапазонда ұстайды.

Шынында да қорқынышты нәрсе - жол белгілерінен өтуге немесе басқа көліктерге жақындауға деген тым жүйке реакциялары. CLA электроникасы белдіктерді кенеттен баяулатып, қатайта алады, бұл ешқандай қауіп төндірмейтін драйверді қорқытады. Инженерлер тіпті шығуға тырыспайды - дейді олар, автомобиль жүргізушіні жаттықтырады, оны дәлірек жүруге дағдыландырады.

«Үш анықтаудан кейін сіз қауіпсіз жүргізуді үйренесіз», - деді бізге жинақы автомобильдерді сынау жөніндегі аға менеджер Йохан Эк. Мүмкін, Йоханға ассистенттік жүйелер тоқтауға мәжбүр болатын біздің жолдармен жүруді ұсынған жөн шығар.

Қатты 1,33 литр дамытатын 163 литрлік француз турбо қозғалтқышы бұл жерде сәл дұрыс емес сияқты. ., бірақ, толығымен адал болу үшін, біз алдын-ала таңдаған роботпен жұптасқанын мойындауымыз керек, ол шынымен де жақсы. Біріншіден, CLA 200 орнынан өте жақсы шығады және талап етілген 8,2 секундта. «жүзге» дейін сену оңай. Екіншіден, бұл жылдамдықта сәттілікке ие, бұл жылдам ауысулармен және жоғары сапалы айналымдармен жылдам өтуге мүмкіндік береді.

Соңында, бұл қозғалтқыш ішкі жағынан қозғалтқыштың қозғалтқышы сияқты сезінбейді, бұл жақсы нәрсе, өйткені Mercedes-Benz сатып алушылары сықырлаған электр қуатын әрең бағалайды. Сондай-ақ ол екі цилиндрде қалай жүретінін біледі, егер бес болса, жеті литр «жүзге» шоссе режимдерінде сыйса - премиум-автокөлік үшін өте жақсы нөмірлер.

CLA 250 нұсқасында толық екі литрлік қозғалтқыш бар, бірақ ол негізгі блоктың очаровасын бұзбайды. Тартылыс күші көбірек екені түсінікті, ал «жүздікке» дейін жылдамдықты арттырған кездегі екі секундтық фора өте айқын, ал шексіз неміс магистралінде осы нұсқада жүру ыңғайлы. Клиенттердің басты артықшылығы - бұл әлі күнге дейін даусыз дөңгелегі бар, және бұл мағынада CLA 200-де жауап беретін ештеңе жоқ.

Төрт доңғалақты жетектің тайғақ беттерде қалай жұмыс істейтінін біз тек болжай аламыз, бірақ теория жүзінде артқы осьті жылдамырақ қосу керек, өйткені электр гидравликалық іліністің орнына қазір A-Class отбасында электромеханикалық қондырғы орнатылған . Құрғақ, толық доңғалақты CLA жүрісі өте бейтарап жүреді және тартылыс кезінде тіпті артқы осьтің отбасылық қысылуының сәл кеңестері көрінеді. Алдыңғы модельдердің иелері бұған таңқалмайтынына қарамастан, бұл шырынды аз естіледі.

Нағыз ескі мектептегі Mercedes-Benz әуесқойлары үшін алдыңғы рульдік схеманың, өте аз көлемдегі француз моторының және кішкентай қыздық идеологияның үйлесімі екендігі түсінікті, оның астында купе сөзі де, ашық қызыл түс те бар дененің денесін реттеуге болады, сыртқы түрін, жұмсақ тілмен айтқанда, үрей тудырады. Бірақ Mercedes ұзақ уақыт бойы өзінің негізгі құндылықтарын - әрлеу мен жайлылықты нақтылауды сақтай отырып, клиенттердің жаңа буынына баса назар аударып келеді, бұл барлық жерде тоқтата тұруды білдірмейді, бірақ кабинаның жайлылығы мен оның барлық элементтерін пайдаланудан рахат алады. бұл.

Бұл тұрғыда тек пластикалық қалақ иінтіректері ғана кернелген, ал қалғандары сән-салтанат болмаса, іс жүзінде сақиналардың сапалары мен салқын күштері. Салон CLA A-Class-тен несие алды, тіпті орташа конфигурацияда, шүберек орындықтармен және электрлік реттеулердің минималды жиынтығымен бұл өте жақсы әсер қалдырады. Былғары мен ағашқа икемді пластик шеберлікпен еліктейді, мата тігіліп, әбден қондырылған, ал бұралмалы дефлекторлардың тұтқалары сияқты суық алюминий кілттері қол тигізу ғана рахат. Ішкі жарық диодтарының өзі жылы сары түспен жарқырайды, ал мерседес адамдар бұл туралы алдын-ала ойластырған.

Ақырында, экстремалды экранға ұқсайтын MBUX медиа жүйесі шедевр болып көрінеді. Тіпті визор болмаса да, панельдер күн сәулесінде жарқырамайды, графика өте жақсы, ал теңшеу параметрлері шексіз болып көрінеді. Ал навигатор алдыңғы камерадан суретке кеңестер мен жебелер түсіретін кеңейтілген шындық туралы не деуге болады? Мұнда көрсету үшін жасалынған жалғыз нәрсе - бұл дауысты басқару жүйесі және осы тұрғыда немістер ресейлік «Яндекс» -тен үйрене алады. Жүргізушінің сөйлеген қимылдарына жүйке реакциясы бар қимылдарды басқару мағынасыз болып көрінеді.

CLA кабинасы A-сыныптан төменгі шатырмен ерекшеленеді, бірақ биіктігі орташадан аспайтын адамдар үшін бұл проблема болмайды. Бірақ ұзағырақ негіз артқы диванға едәуір еркін отыруға мүмкіндік береді, қайтадан төбенің көлбеуі үшін реттелген. Яғни CLA купесі жолаушылар тасымалы үшін седан сияқты жақсы, әдеттегі A-Class қолданушыларының жасы мен өмірлік кредосын ескере отырып. CLA-да, седаннан айырмашылығы, үстіңгі үстіңгі тұтқасы жоқ, бірақ есіктің жақтаусыз терезелерінің әсері үшін кешіруге болады. Кәдімгі USB ұяларының жетіспеушілігімен де келісуге тура келеді: олардың орнына кабельдің айналасында USB Type-C коннекторлары шашырап жатыр, ол үшін адаптерді алу оңай емес.

Ресейде Mercedes-Benz CLA 200 «Арнайы сериядағы» негізгі көлік үшін тура 32 748 долларды құрайды, яғни қосымша опциялары бар нақты сатып алу бағасы 39 298 долларға жетуі мүмкін. A200 седанының бағасы кем дегенде 24 доллар, ал хэтчбек тағы 234 долларға арзан, бірақ салыстырмалы жабдықтар жиынтығымен Sport A785 қазірдің өзінде 200 30 долларға сатылды. Әдемі дене мен сапалы өңдеу үшін 521 3 долларға артық төлеу өте орынды деген пікір бар, бірақ A-Class седанын дәлірек етіп жасауға болады, және бұл тұрғыдан псевдо-купе, әрине, оған ұтылады.

Дене түрі	Седан	Седан
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Доңғалақ базасы, мм	2729	2729
Салмағы, кг	1345	1475
Қозғалтқыш түрі	Бензин, R4, турбо	Бензин, R4, турбо
Жұмыс көлемі, текше метр см	1332	1991
Қуат, а.к. бірге. айн / мин	163-де 5500	224-де 5500
Макс. момент, Мин / айн / мин	250-де 1650	350-де 1800
Беріліс қорабы, жүргізу	7-ші робот, алдыңғы	7-ші робот толы
Максималды жылдамдық, км / сағ	229	250
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	8,2	6,3
Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Көлемі, л	460	460
Бағасы, $.	32 748	37 988