Range Rover Evoque D180 AWD бірінші басылымы // Ересек, өсірілмеген
Мазмұны
Иә, Land Rover -тің дизайны сол кезде толықтай таң қалдырды, сондықтан олар бұған көп кедергі жасағысы келмегені анық. Мүмкін біреу бұл жаңалық екенін байқайтын шығар Эвоке ескіге де ұқсайды. Бірақ дизайнерлер шын мәнінде тамаша жұмыс жасады (қайтадан). Бір қызығы, ескі Evoquo-ны дизайн жағынан танитын адам жаңасының жаңа екенін бірден түсінеді. Егер адам егжей-тегжейлерге немесе жеке қимылдарға бата бастаса, ол ескімен көп нәрсені байқайды, бірақ тұтастай алғанда ол басқа әсер қалдырады. Неғұрлым жетілген болса да сыртқы өлшемдер ұзындығы бар -жоғы миллиметрге ұлғаяды, бұл Evoque ең ықшам жол талғамайтын көліктердің бірі болып қала береді.... Барлық осы әсерде шын мәнінде дизайнның екі негізгі ерекшелігі кінәлі: көлбеу шатыр мен терезелердің төменгі жиегінің айқын көтерілетін сызығы.
Қалалық жол талғамайтын түріне қарамастан, Land Rover курсына сәйкес келетін Evoque нағыз жол талғамайтын көлік болып табылады – егер сіз оны толық жетекті нұсқада ойласаңыз, әрине. Біреуін алу үшін сізге келесі ұсынылған ең әлсіз қозғалтқышты іздеу керек болады, ол Evoque бастан кешірген сияқты, әрқашан автоматты беріліс қорабымен және толық жетекпен жұптастырылған 180 ат күші дизельді. Және, әрине, алдыңғы доңғалақ жетекті (демек, тек қолмен ауыстыру) нұсқасы ұсынылмайды.
Неге? Өйткені бұл қазірдің өзінде 180 ат күші әрең жетеді. Жоқ, біз бүлінбейміз - тек Evoque қарапайым емес. Оның екі дерлік бос тондары бар және бұл, әрине, қозғалыс техникасы жылдамырақ қозғалу қажет болғанда (мысалы, тас жолда) айтарлықтай шиеленісті білдіреді. Салмағы (бұл өте қатты, берік жол талғамайтын бейімделген корпустың нәтижесі, бірақ баға шектеулеріне байланысты жеңіл металдар мен алюминийді көп пайдаланбаған) тұтыну тұрғысынан да белгілі: Jaguar e-ге ұқсас. . -Қарқыны (бұл тығыз байланысты) Evoque рекордтық төмен мақтана емес - бірақ ол өте ашкөз емес, алаңдамаңыз. Тұтыну ePace сияқты дерлік болды, сондықтан біздің тұрақты айналымымызда 6,6 литр.
Бастапқыда сіз көпшілік көлік жүргізу қабілетімен таныс деп ойласаңыз да, олар онша емес. Шамасы, бұл дымқыл жолда ғана байқалады, егер ол жолдан тыс шиналармен (Pirelli Scorpion Zero) үйлескенде ұстаудың айтарлықтай төмен шегін береді. Бірдей салмаққа қарамастан, E-Pace-те онша қиындықтар болған жоқ, себебі оның жолда қолдануға арналған шиналары тозған. Бұл өрістің мүмкіндіктері үшін қажет айырбас.
Жоқ, Сыйымдылығына қарамастан, Evoque бұрыштарда шынымен жақсы уақыт өткізеді.... Ыңғайлылық режимінде де көлбеу тым көп емес, руль дәл осындай машинаға арналған және ол жүргізушіге (тіпті қиыршық тастарда) қаласа тегіс, оңай басқарылатын артқы сырғытпамен көмектесе алады. Дөңгелектердің асты қалай орналасатыны оны мүлде қызықтырмайды: сіз жүргізушіге сенімділік пен сенімділік сезімін беретін (және, әрине, ақтайтын) осындай қалалық келбеті бар автокөлікті таба алмайсыз. ... Қай жерде жарысатын көліктердің алдындағы терең тесік салдарынан үйінділердің үстінен сырғанап бара жатқанда, жүргізуші тістерін қайрап, балама жол іздеп жүргенде, Эвоко оны қыңырлықпен басады. Салдары жоқ. Ал дәл осы сәтте жүргізуші неге мұндай массаның бар екенін түсінеді.
Артқы ось велярлықымен бірдей (бірақ салмағы бойынша), автоматты ZF беріліс қорабы, тоғыз беріліс қорабы бар, артқы доңғалақты ажырату (тісті ілініспен) беріліс қорабының шығысына ауыстырылды, осылайша автокөлік тек алдыңғы дөңгелектермен қозғалатын кезде ПТО айналмайды (артқы ілініс қосылған алдыңғы жолда болған жағдайдағыдай) дифференциал). Қалыпты жүргізу жағдайында толық жетекті Evoque тек алдыңғы жетекті болып табылады. Мұндай Evoque-де, әрине, дөңгелектердің астындағы шасси мен жетектің параметрлерін реттейтін Terrain Response 2 жүйесі бар болғандықтан, жолсыз жүру өте қарапайым, сонымен қатар түсу кезінде автоматты реттеу кезінде жылдамдықты бақылау жүйесіне көмектеседі. өте нашар ұстауға және жылдамдықты, жартасқа өрмелеуді және ұқсас рельефті автоматты түрде басқару мүмкіндігіне негізделген. Сонымен қатар, Evoque -да қоршаған ортаны бақылауға арналған камералар жеткілікті болғандықтан, сіз онымен тастап кеткен бұтақты немесе жартасты сызып алу туралы уайымдамайсыз. Осылайша, Evoque Range Rover атауына және жол талғамайтын көлік беделіне лайық.
Сонымен, жолда және одан тыс жерде, Evoque көңілін қалдырмайды. Ішкі ше? Сондай -ақ, Evoqua -да жаңалар бар (себебі бұл First Editon сериясының нұсқасы) толық параметрлері бар толық цифрлық есептегіштер. Олар жақсы мөлдір, жеткілікті ақпаратты ұсынады, және олар (тағы да жабдықтың стандартына байланысты) жоғары дисплеймен біріктірілгендіктен, жүргізуші өзіне қажет барлық ақпаратты мөлдір және қауіпсіз түрде алады.
Қалған ақпараттық -сауық жүйесі де жақсы ойластырылған. Орталық консольдегі екі экран жақсы жұмыс істейді... Жоғарғы бөлігі навигациясы бар классикалық ақпараттық -ойын -сауық жүйесіне арналған (бұл әрине Apple CarPlay және AndroidAuto), ал төменгісі кондиционерге, рельефке және параметрлерге арналған. Шешім (біз Велардан білгендей) өте интуитивті, функциялардың орналасуы қисынды, кейбір жерлерде саусақты жылжыту кезінде селекторлар арасындағы ауысулар шамалы ғана бітеледі. Бұл керемет Evoque дыбыстық жүйесі (Meridian), сонымен қатар USB порты мен сымсыз зарядтау мүмкіндіктері бар. Біз кішкене заттарға ыңғайлы орын алғымыз келеді, бірақ орындықтар арасындағы қорапта және орталық консольдегі үлкен кеңістікте, редуктордың астында көп орын бар екені рас. Ұстағышта екі банка сусын болса да, сізде бірден және мөлдір болатын орын жеткіліксіз.
Жаңа Evoque өзінен бұрынғыға қарағанда ешнәрсе өскен жоқ, бұл дизайнерлер пайдалануға болатын кеңістікті ала алмады дегенді білдірмейді. Бұл отбасылық пайдалануға жеткілікті үлкен болады, өйткені үш адамнан тұратын отбасы оны барлық жүктері мен шаңғыларымен апта сайын шаңғымен саяхатқа шығара алады. Дәстүрлі түрде, егер төртеудің кабинаны кабинадан бөлетін торы болса, төртеуі мініп кете алады.... Бұл жағдайда магистраль төбеге толық жүктелген кезде, артқы көріністің цифрлық айнасы да ыңғайлы болады. Камера шатырдың антеннасына орнатылған, және ол артқы айнадан жіберетін сурет классикалық ауыспалы айнаны қолданғаннан әлдеқайда мөлдір (және кең бұрышты). Жүргізуші тез үйреніп кетеді, камера жағылмайды, мұның бәрі сатып алуға тұрарлық.
Магистральдан басқа, екінші қатарда жеткілікті орын бар (бірақ ғажайыптар болмайды, өйткені Evoque әлі де ұзындығы өте ықшам жол талғамайтын көлік) және тұтастай алғанда, сына тәрізді терезелерге қарамастан, интерьер береді (сонымен бірге). шыны төбесі арқасында) жағымды кең, бірақ, ең алдымен, өте беделді көрініс - және оның предшественник ұсына алатынынан әлдеқайда байсалды, бай және ересек.
Жаңа буынмен бірге Evoque алға қарай елеулі қадам жасады, бірақ сонымен бірге ол өзінің дизайнында қызықты және ықшам күйінде қалады. Алайда, бұл қазіргі кезде сирек кездесетін комбинация.
Range Rover Evoque D180 AWD бірінші басылымы (2019)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 74.700 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 73.194 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 74.700 € |
| Қуат: | 132 кВт (180 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 205 км / сағ км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,6 л / 100 км / 100 км |
| Кепілдік: | Пәтерге 3 жыл немесе 100.000 3 шақырым кепілдік, лакқа 12 жыл кепілдік, тотқа XNUMX жыл кепілдік |
| Май әр уақытта өзгереді | 34.000 км |
| Жүйелік шолу | 34.000 км / 24 |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.109 € |
|---|---|
| Жанармай: | 8.534 € |
| Шиналар (1) | 1.796 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 47.920 € |
| Міндетті сақтандыру: | 5.495 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 9.165 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 73.929 0,74 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі, төрт тактілі, турбодизель, алдыңғыға көлденең орнатылған, тесік пен соққы 83,0 х 92,4 мм, орын ауыстыру 1.999 см3, сығылу коэффициенті 15,5: 1, максималды қуаты 132-180 айн / мин жылдамдықта 2.400 кВт (4.000 км), поршеньнің орташа жылдамдығы максималды қуаттылықта: 10,3 м / с, қуат тығыздығы 66,0 кВт / л (89,8 км / л), максималды айналу моменті 430 Нм 1.750-2.500 айн / мин., басындағы 2 білік), цилиндрге 4 клапан, жалпы рельсті отын бүрку, шығару турбокомпрессор, зарядты ауа салқындатқышы |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | Қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады, 9 сатылы автоматты беріліс қорабы, беріліс коэффициенттері: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 сағат; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – 20 J*235 шеңбер, 50/20/R 2,24 Вт шиналар, XNUMX м айналу шеңбері |
| Сыйымдылығы: | Ең жоғары жылдамдық: 205 км / сағ, 0-100 км / сағ жылдамдық 9,3 секундта, ECE: 5,7 л / 100 км, СО2 шығарындылары 150 г / км |
| Тасымалдау және тоқтату: | Кроссовер, 5 есік 5 орындық, өздігінен жүретін корпус, алдыңғы жалғыз аспалы, бұрылмалы аяқтар, үш білікті көлденең рельстер, тұрақтандырғыш, артқы көп буынды ось, орамалы серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш, алдыңғы дискілік тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер, ABS, артқы доңғалақтың электрлік тежегіші (орындықтар арасында ауысу), тірек пен бұрандалы руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,1 бұрылыс |
| Негізгі: | Жүксіз 1.891 кг, рұқсат етілген жалпы салмағы np, тежегіштермен рұқсат етілген тіркеме салмағы: 2.000 кг, тежегішсіз: 750 кг, рұқсат етілген шатыр жүктемесі |
| Сыртқы өлшемдер: | Ұзындығы 4.371 мм, ені 1.904 мм, айнасы бар 2.100 мм, биіктігі 1.649 мм, доңғалақ базасы 2.681 мм, алдыңғы жол 1.626 мм, артқы жол 1.632 мм, жер бетінен 11,6 м. |
| Ішкі өлшемдер: | Бойлық алдыңғы 890-1.100 мм, артқы 620-860 мм, алдыңғы ені 1.480 мм, артқы 1.490 мм, алдыңғы фронт 860-960 мм, артқы 9300 мм, алдыңғы орындықтың ұзындығы 500 мм, артқы орындық 480 мм, руль дөңгелегінің диаметрі 370 мм , жанармай бак 65 л. |
| Қорап: | 591-1.383 литр |
Біздің өлшемдер
| T = 20 ° C / p = 1.023 мбар / рел. vl. 55% / Шиналар: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Одометр күйі: 1.703 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,6s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,9 жыл ( 133 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 205 км / сағ |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 6,6 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 62,4m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 36,1m |
| AM кестесі: | 40m |
| Шу 90 км / сағ | 59dB |
| Шу 130 км / сағ | 64dB |
Жалпы рейтинг (442/600)
Жаңа буын Evoq бұрынғыға қарағанда тартымды дизайнды сақтайды, бірақ цифрландыруды, көмекші жүйелерді, заманауи қозғаушы жүйелерді қосады, өкінішке орай, жаппай.
Кабина мен жүк көлігі (84/110)
Жалпы алғанда, бұл өте жақсы предшественникке ұқсайды, бірақ пішіні шын мәнінде мүлдем жаңа - және тағы да көзге өте ұнамды.
Жайлылық (91
/ 115Ағылшын беделінің әсерін дизельді қозғалтқыштың нашар дыбыс оқшаулауы бұзады.
Беріліс (51
/ 80Массасы белгілі, және бұл дизельді қозғалтқыш іс жүзінде онымен бәсекелеспейді. Дегенмен, бұл тамаша төрт дөңгелегі мен беріліс қорабы.
Көлік жүргізу қабілеті (82
/ 100Тайғақ беттерде Evoque рахатқа бөленуі мүмкін, әсіресе толық дөңгелегі өте жақсы.
Қауіпсіздік (92/115)
Пассивті қауіпсіздік ағайынды E-Pace-ке қарағанда жақсы, ал қосалқы жүйелердің жетіспеушілігі жоқ.
Экономика және қоршаған орта (42
/ 80Range Rover бренді, әрине, бағаның төмен болуы мүмкін емес екенін білдіреді. Егер сіз бірдей, бірақ арзан көлік іздесеңіз, міне, Jaguar E-Pace. Бірақ содан кейін сізде Range Rover жоқ, солай ма?
Көлік жүргізу рахаты: 3/5
Егер жүргізуші тым жылдам болған кезде маңызды массасы анық болмаса, Evoque өзінің ыңғайлы жол жағдайы үшін төртінші жұлдызды алатын еді.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
жолдағы позиция
ішінде
орындық
нысаны
шағын бөлме
ақпараттық -ойын -сауық жүйесін қосу
әлсіз дыбыс оқшаулау (қозғалтқыш)
