Mercedes eVito - үнсіз жеткізу

Соңғы өнім әлі дайын болмаса да, Mercedes өзінің электр фургонын премьераға айлар қалғанда көрсете алады. Ол нарықтық шайқасқа дайын ба және оны сатып алу кәсіпкерлер үшін тиімді бола ала ма?

Болашақ электромобильдерге тиесілі деген сенімділік жоқ. Бұл байыпты түрде қабылданатын қазба отындарына балама энергияның жалғыз көзі емес. Бірақ оның елеулі шектеулеріне қарамастан, оны бағаламау керек - тіпті бүгінгі күні, аккумуляторлардың құны соншалықты жоғары, бұл электромобильді өндіруді әлдеқайда қымбатқа түсіреді. Өндірушілер осы дискінің ең үлкен кемшіліктерін «жұмсауға» бар күш-жігерін салуда және сатып алушыларға саясаткерлер сияқты, бірақ қолайлы түрде нөлдік эмиссия деп аталатын автомобильдерді ұсынады.

Mercedes-Benz Vans кем дегенде 1993 жылдан бері, ең алдымен, тестілеу және үйрену үшін алғашқы MB100 электр фургондары жасалған кезден бастап электр қуатын романизациялайды. Шағын көлемді өндіріс 2010 жылы басталды, ол кезде E-Cell электрлік нұсқасы алдыңғы буын Vito негізінде жасалған. Алдымен жеткізу нұсқасы болды, кейінірек жолаушы нұсқасы да енгізілді. Бұл баяу сатылымға көмектесуі керек еді, бірақ бұл айтарлықтай айырмашылықты тудырмады және E-Cell көп ұзамай ұсыныстан жоғалып кетті. Жалпы алғанда, бұл машинаның шамамен 230 бірлігі жасалды, бұл бастапқыда жоспарланғанның оннан бір бөлігі.

Vito E-Cell әлеуетті тұтынушылардың үлкен қызығушылығының арқасында құрылды, бірақ сатылымдар бастапқы ынта-жігерді көрсетпеді. Алдыңғы ұрпақта не сәтсіз болды? Мүмкін қысқа қашықтық - NEDC мәліметтері бойынша, ол 130 кВт/сағ батареяларды пайдаланып бір рет зарядтағанда 32 км жүруі керек еді, бірақ іс жүзінде 80 км-ден астам жүруге сирек болатын. Содан кейін бізде Mercedes-тен зарядтағыш болған кезде машинаны шамамен 6 сағат немесе 12 В розеткасымен 230 сағат бойы зарядтауға тура келді.Сонымен қатар ең жоғары жылдамдық шектелген және айтарлықтай айтарлықтай, 80 км/сағ. Нәтижесінде тұтынушылар ыңғайлылығы қалалар мен қала маңындағы шағын аудандармен шектелген жеткізу көлігін алды. 900 кг жүк көтергіштігі бізді ренжітпеді.

eVito электрондық ұяшықты ауыстырады

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

Біріншіден, болжамдар өзгерді. Жаңа көлік сатып алу үшін компанияға тиімді болуы керек. Барлық параметрлерді іштен жанатын қозғалтқыштар ұсынатын деңгейде ұстау мәселесі артта қалды, өйткені барлық компаниялар оларды толық пайдалана бермейді. Бұл іс-шаралардың нәтижелері қандай? Қағазда өте перспективалы.

Негізгі жұмыстарды жақсарту басымдыққа айналды. Алдымен қуаттылығы 41,4 кВт/сағ болатын батареялар қолданылды, бұл нақты диапазонды 150 км-ге дейін арттыруға мүмкіндік берді. Мерседес мұндай мәлімдемелердің шындыққа қатысы жоқ екенін түсініп, NEDC ауқымынан әдейі бас тартты. Бірақ бұл әлі де жаңа eVito бір зарядта E-Cell-ге қарағанда екі есе дерлік қашықтықты еңсеретінін білдіреді. Сонымен қатар, Штутгарт компаниясы батареялардың суықты «ұнатпайтынын» және олардың өнімділігі, әсіресе арктикалық жағдайларда төмендейтінін жасырмайды. Швецияның солтүстігінде жүргізілген сынақтар (дерлік) кез келген электр көлік өндірушісі белгілемеген ең төменгі диапазон 100 км екенін көрсетті. Сынақтар қыста 20 градустан жоғары аязда жүргізілді, сонымен қатар қоршаған ортаның температурасын -35 градусқа дейін төмендететін мұз камералары пайдаланылды.

Жүк көтергіштігі 1 кг-ға дейін болатындықтан (шанақтың нұсқасына байланысты) бұл жолы да максималды жылдамдықты 073 км/сағ шектеу туралы шешім қабылданды. Бұл қалалық жерлерде емін-еркін жүріп-тұруға және тас жолдардағы ауыр көліктер колоннасына қосылуға мүмкіндік береді. Бұл шешім барлық тұтынушыларға сәйкес келмейді, сондықтан Mercedes жылдамдықты шектегішті 80 км/сағ дейін жылжыту мүмкіндігін қарастырады. Толық жүктеме кезінде мұндай жоғары жылдамдыққа жету, әрине, нақты диапазонды айтарлықтай қысқартуға әкеледі.

Ұсыныс екі доңғалақ базасы бар опцияларды қамтиды: ұзын және қосымша ұзын. Mercedes eVito ұзындығы сәйкесінше 5,14 және 5,37 метрді құрайды және 6,6 м3 жүк орнын ұсынады. Батареялар жүк аймағының еденінің астында орналасқан, сондықтан кеңістік Vito жану қозғалтқышының үлгілеріндегідей. Жаңа eVito жолаушы нұсқасында да қол жетімді болады.

Жолдағы тұрақтылық

Сериялық өндіріс маусым айында басталады, сынақтар әлі жалғасуда. Соған қарамастан, Mercedes-Benz Vans Берлиндегі шағын ADAC сынақ жолында прототиптік көліктердің алғашқы жарыстарын ұйымдастырды. Жүк орнының есігін ашқанда, өлшеуіштерді көресіз және бақылау тақтасының жоғарғы жағында үлкен қызыл түйме бар. Бұл күтпеген жағдайларда барлық тізбектерді өшіретін стандартты концепті автомобиль жабдығы.

Интерьер ешбір жағынан ерекшеленбейді, тек аспаптар кластеріне мұқият қараған кезде бізде тахометрдің орнына энергияны тұтыну (және қалпына келтіру) индикаторы бар екенін көреміз, ал батарея зарядының күйі мен теориялық диапазоны экранда көрсетіледі. орталық дисплей. Кілттер көлікті іске қосады, яғни сағат оянады. D режимін таңдап, біз жүре аламыз. Газға реакция басым емес, бірақ бұл энергияны үнемдеу туралы. Айналу моменті - 300 Нм, оны басынан бастап алуға болады. Олар газ педальын қатты басқан кезде жұмыс істейді.

Ең үлкен массасы өте төмен шоғырланған. Жүк бөлігінің астыңғы жағында төрт батарея орнатылған. Осының арқасында eVito тіпті қатты иілулерде де өзін жақсы ұстайды, бұл қауіпсіздікті арттырып қана қоймайды, сонымен қатар үлкен салмақты ұмытуға мүмкіндік береді. Тағы бір маңызды ерекшелікті атап өткен жөн. eVito жүйесінде іске қосқаннан кейін диапазон индикаторы «жынды болып қалмайды», алдымен бірнеше километрден кейін дүрбелең әрекетін «түзетуді» бастамас бұрын орнатылған мәнді төмендетеді. Бұл құбылыс мұнда орын алса да, бұл көптеген электр көліктеріндегідей тітіркендірмейді. Сорғыштың астындағы сықырлаудың болмауынан басқа, жүру біз білетіннен еш айырмашылығы жоқ.

Арзан электр энергиясы, қымбат eVito

Ақырында, шығындар. Мерседес Германиядағы eVito бағасы 39 990 еуродан басталатынын айтты. 114 а.к. бірдей қуатпен. (84 кВт), бірақ аз айналу моменті 270 Нм, Mercedes Vito 111 CDI ұзын корпусты нұсқасында таза 28 740 еуро тұрады. Осылайша, айырмашылық 11,2 мыңнан асады. еуро салықсыз және оның үлкен екенін жоққа шығаруға болмайды. Сонымен, сатып алудың қайтарымы қайда?

Мерседес сарапшылары нақты ТШО (жалпы меншік құны), яғни меншіктің жалпы құнын есептеп, оны классикалық Vito үшін ТШО-ға өте жақын деп тапты. Бұл қалай болады? Mercedes eVito сатып алу қымбатырақ, бірақ төмен қуат пен техникалық қызмет көрсету шығындары бастапқы айырмашылықты айтарлықтай азайтады. Бұдан басқа, тағы екі фактор ескерілді: Германияның электромобильдерге салықтық жеңілдіктері және бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін электромобильдердің жоғары қалдық құны.

Польшада салық жеңілдіктері мен қайта сатудың жоғары құны туралы ұмыту керек. Бастапқы баға да проблемаға айналуы мүмкін, бұл біздің елде Германиядан жоғары болатыны сөзсіз. Бұл үшін батареяларды түнде зарядтауға уақыт алу үшін қабырға зарядтағышын сатып алуды қосу керек. Мерседес оларды тегін «қосқысы» келеді, бірақ тек алғашқы мың көлік үшін.

жұмбақ болашақ

Электрлік көліктерді жүргізу қызықты, ал eVito да ерекшелік емес. Салон тыныш, оң аяқтың күшті айналу моменті бар, ал көлік пайдаланылған түтіндерді шығармайды. Mercedes электр фургоны сонымен қатар классикалық нұсқалар сияқты көбірек жүк сыйымдылығын және бірдей жүк орнын ұсынады. Өкінішке орай, электр көліктерінің бағасы, зарядтау уақыты, қыста диапазонның төмендеуі, аккумулятордың таусылуынан қорқу немесе зарядтау станцияларының әлі де жеткіліксіз желісі сияқты елеулі кемшіліктері бар. Сондықтан инженерлердің міндеттемесіне және электр көліктерін жасауға миллиондаған қаражат жұмсағанына қарамастан, тұтынушылар әлі де оларды сатып алғысы келмейтіні таңқаларлық емес. Бұл Польшада ғана емес. Сондай-ақ зарядтау станцияларының базалық желісі және бірқатар салық жеңілдіктері бар бай елдерде қызығушылық жоғары емес. Бұл өте қатыгез қорытындыға әкелуі мүмкін. Электр көліктерінің, соның ішінде Mercedes фургондарының табысы тек аккумуляторлық дизайнда елеулі техникалық серпіліс болған жағдайда немесе саясаткерлер қазба отынымен жүретін көліктерді сатуға тыйым салғанда ғана мүмкін болады. Өкінішке орай, соңғы сценарий әлдеқайда ықтимал.