Mercedes E 63 AMG S: Галлардо 0-100 жылдамдықпен өртеніп жатыр - Спорттық көліктер

Бірнеше жыл бұрын, өнімділігі жоғары седандар мен станция вагондарын өндірушілер арасындағы жасырын келісім бойынша, 500 а.к. максималды қуат болды, оған қол жеткізуге болмайды.

Осылайша, бұл санаттағы прогресс HP дыбысымен өлшенбеді, бірақ аз килограммен және көп технологиямен өлшенді.

Бұл жазылмаған ереже болды.

Бірақ оны ерте ме, кеш пе біреу бұзады деп күтуге болатын еді. Бірінші және әзірге жалғыз бүлікші Mercedes.

Мен қоштасамын, себебі Audi RS6 Avant -тың күрделі нұсқасында жұмыс істеп жатқан сияқты. Болжам бойынша 600 а.к RS6 Avant өз категориясындағы ең қуатты станция вагонының таяқшасын жеңеді, тіпті ең қуатты модельдерден де асып түседі. Mercedes Benz E63 S 4MATIC сіз бұл беттерден көресіз.

Бір таңқаларлығы, біраз уақыттан бері маған 500 а.к. шекті ереже көрсетілді. Ауди техникі. Шамасы, бәрі өзгеріп жатыр.

Mercedes E63 AMG S: сыртында

Бұл уақыттың еншісінде болды: ерте ме, кеш пе кейбір үй шекті асыруға шешім қабылдайтыны анық еді.

Әсіресе, егер бұл үйде осындай атаумен бөлімше болса. AMG... Егер сіз оның дебютінде, отыз жыл бұрын, бірінші деп ойласаңыз Mercedes E Class AMG -ге қол жеткізгендер лақап атқа ие болды ХаммерХаммер, енді бұл тек біреуі ғана Е класы Өз категорияңыздағы қарсыластарды балғамен алу өте қолайлы.

Сонымен, әзірге жаңа Mercedes E63 S da 585 CV бұл қарсыластарынан күші жағынан айқын артықшылығына байланысты өз санатындағы ең нашар жыртқыш. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S e Jaguar XFR-S сонымен қатар E63 стандартында (оның 557 а.к. қуаты Power Pack бар ескі нұсқасымен бірдей, ол қазір жоқ).

Бұл қуатты күшейту үшін 800 Нм момент бар (сізге түсінік беру үшін M5 пен XFR-S сәйкесінше 680 және 625 бар). Бұл 0 секундта 100-3,6 дегенді білдіреді, бұл Lamborghini Gallardo LP560-4-тен секундтың оннан бір бөлігіне аз.

Тек континенталды еуропалықтар үшін

Аурудың жалғыз нүктесі, кем дегенде, британдықтар үшін: E63 S 4MATIC a төрт дөңгелегі бар оң рульдік жетекте болмайды. Сіз қытай тілінде жылай аласыз, бірақ дилердің ең көп жасай алатыны - оған тапсырыс беру солға барыңыз.

Дебют Испанияда жаңа Е класы біз RWD E63 S -ке қол жеткізе алмадық, сондықтан стандартты RWD E63 және S 4MATIC.

Қателеспеу үшін екеуін де жүргіздік. E63 өте жылдам және сонымен бірге өте ыңғайлы және жиналған, тіпті қуатты V8 5.5 битурбоны мойыннан тартқанда да. Бірақ тырысқаннан кейін E63 S 4MATIC арбаға ұқсайды ...

Е 63 класы: таңдау үшін бұзылған

Әрине, 720Нм жерге түсіру артқы доңғалақтарда ғана қиынға соғады, және бұл әсіресе дроссель тым ашық болғанда тұрақтылық пен тартымды бақылау үнемі кедергі келтіретін ең жылдам және ең кедергілі сынақтарда байқалады. Өшірілген кезде E63 түтін мен күйдірілген резеңкенің иісіне толы көңілдіге айналады. Ол 800 Нм E63 S болуы керек деп ойлайсыз.

Ол болмаған кезде біз көшеміз E63 S AMG 4MATIC: Бірдей жолдарда бірдей қуатты жерге түсіру таңқаларлық, газ педальындағы қысым мен арқаға жеткен соққы күші арасында тікелей байланыс бар.

Оның көмегімен электронды қосалқы құралдарды ажыратудың қажеті жоқ: толық доңғалақты жетекте жолға қуат беру кезінде энергия шығыны болмайды.

Екі модельде де артқы жағының пайдасына бекітілген 33/67 бұрау моменті бар, оған S корпусы қосылады өздігінен құлыпталатын артқы дифференциал ол 0-100 «ammazzaLambo» ажыратуға мүмкіндік береді. Бұл ақылсыз жеделдету ішінара жұмсартады кешкі -дан Mercedes Speedshift MCT бейнекамерасы жеті жылдамдықты қалақ.

Le суспензияларболат серіппелері алдыңғы жағында және электронды реттелетін, олардың үш параметрі бар: Жайлылық, Атлетикалық e Спорттық плюс... ESP сонымен қатар автокөлікті икемді ету және төменгі доңғалақты азайту үшін крутящий векторы ретінде әрекет етеді.

Жүргізуден ләззат Мерседес (және AMG)

Трассада өте жақсы жұмыс істейді (Хоккенхаймда E63 S AMG 4MATIC бұл RWD нұсқасынан бір секундқа жылдам) және жолда да керемет. Қосымша 70 келіге қарамастан, S 4MATIC ол E63 стандартына қарағанда жеңіл және епті сезінеді.

Ол бұрыштарға неғұрлым батыл түрде түседі және бастапқы астарсыз, таза және тез жауап береді, ал электромеханикалық руль стандартқа қарағанда дәл жауап береді, бірақ өткір. Мұның бәрі бұл қуатты қол жетімді және көңілді етуге көмектеседі, ал V8 -дің айқайы соншалықты әсіреленген, ол кез келген басқа қарсыластың үнін өшіреді.

Барлық басқа модельдер сияқты Е класы, AMG онда жұмсақ, бірақ агрессивті желі, аэродинамикалық жинақ, қосымша фаралар, жанармай шығыны мен шығарындыларды азайту және жүргізушіге көмектесетін электронды құралдар бар. IN тежегіштер металл стандарттары керемет, бірақ мен карбокерамика олар одан да жақсы. Барлығы 128.410 еуроға: Бұл, әрине, арзан емес, бірақ ол ұсынатын нәрсемен бәрібір саудалыққа ұқсайды.

Audi-дің «quattro» философиясы әсер ететін нарықта, тіпті BMW-де жылдың барлық мезгілінде қауіпсіздікті және пайдалануды жақсарту құралы ретінде емес, толық жетекті өнімділік інжу-маржаны ретінде ұсынуға міндетті.

Бірақ бар E63 AMG S 4MATICБұл жолы Мерседес Аудиді дер кезінде өртеп жіберген. Стелла суперкар болудан басқа, ең қуатты XNUMXхXNUMX.