Mercedes-Benz GLC F-Cell 24 жылдық тәжірибені біріктіреді

Алдыңғы буын Мерседес жанармай ұялы автокөлігімен салыстырғанда (В класы, ол 2011 жылдан бастап аз мөлшерде шығарылған), отын элементтері жүйесі 30 пайызға жинақы және оны 40 пайызға артық қуатты дамыту кезінде қалыпты қозғалтқыш бөліміне орнатуға болады. ... Жанармай жасушаларында платина 90 пайызға аз, сонымен қатар олар 25 пайызға жеңіл. 350 Ньютон метрлік крутящий және 147 киловатт қуаты бар GLC F-Cell прототипі газ педальына бірден жауап береді, біз 40 шақырымдық тізбектегі бас инженер ретінде куә болдық. Штутгарт H2 режиміндегі диапазон 437 шақырым (гибридті режимде NEDC) және батарея режимінде 49 километр (батарея режимінде NEDC). Ал қазіргі 700 барлы сутегі цистернасының технологиясының арқасында GLC F-Cell тек үш минут ішінде зарядталады.

Қосылатын гибридті жанармай ұяшығы нөлдік шығарындыларды басқару технологиясының артықшылықтарын біріктіреді және жүргізудің қазіргі талаптарын қанағаттандыру үшін екі энергия көзін пайдалануды оңтайландырады. Гибридті режимде көлік екі қуат көзінен де жұмыс істейді. Энергияның шығыны батареямен бақыланады, сондықтан отын элементтері оңтайлы тиімділікпен жұмыс істей алады. F-Cell режимінде отын ұяшықтарынан алынатын электр энергиясы жоғары вольтты аккумуляторды үнемі зарядта ұстайды, демек сутегі отын ұяшықтарынан алынған электр энергиясы тек көлік жүргізу үшін пайдаланылады және бұл батарея қуатын белгілі бір уақытқа үнемдеудің тамаша тәсілі. жүргізу жағдайлары. Аккумулятор режимінде автокөлік толығымен электр қуатымен жұмыс істейді. Электр қозғалтқышы аккумулятормен жұмыс істейді және жанармай ұяшықтары өшірулі, бұл қысқа қашықтыққа жақсы. Ақырында, жоғары вольтты аккумуляторды зарядтау бірінші кезекте тұрған зарядтау режимі бар, мысалы, егер сіз батареяны сутегінің зарядын шығарар алдында максималды жалпы диапазонына дейін зарядтағыңыз келсе. Осылайша, біз көтерілмес бұрын немесе өте серпінді жүру алдында қуат резервін құра аламыз. GLC F-Cell-тің жетегі өте тыныш, бұл біз күткендей, және газбен жүретін педальды басқаннан кейін жеделдету лезде болады, электрлік көліктердегідей. Шасси дененің шамадан тыс қисайып кетуіне жол бермеу үшін реттелген және өте қанағаттанарлықтай жұмыс істейді, сонымен қатар екі ось арасындағы салмақтың 50-50-ге дейінгі идеалды таралуы арқасында.

Энергияның регенерациясына келер болсақ, аккумулятордың заряды 30 шақырымнан кейін жоғары қарай жүру кезінде 91 -дан 51 пайызға дейін төмендеді, бірақ тежеу ​​мен қалпына келуіне байланысты төмен қарай жүру кезінде ол қайтадан 67 пайызға көтерілді. Әйтпесе, жетек рульдік дөңгелектің жанындағы рычагтармен басқарылатын регенерацияның үш кезеңімен мүмкін болады, бұл бізде автоматты беріліс қорабы бар автомобильдерге өте ұқсас.

Мерседес-Бенц өзінің алғашқы жанармай ұялы автокөлігін 1994 жылы (NECA 1), содан кейін 2003 жылы Mercedes-Benzon A сыныбының бірнеше прототипін шығарды. 2011 жылы компания бүкіл әлем бойынша саяхат ұйымдастырды. F-Cell World Drive, ал 2015 жылы F 015 Luxury and Motion зерттеуінің шеңберінде олар 1.100 шақырым нөлдік шығарындымен жүруге арналған қосылатын гибридті отын элементтерінің жүйесін енгізді. Сол қағида енді Mercedes-Benz GLC F-Cell үшін де қолданылады, ол осы жылдың соңына дейін шектеулі шығарылыммен шығады деп күтілуде.

Мангеймде шығарылған сутегі цистерналары екі ось арасындағы қауіпсіз жерге орнатылады және қосымша рамамен қорғалған. Даймлердің Унтертуркгейм зауыты жанармай жасушаларының бүкіл жүйесін шығарады, ал шамамен 400 отын элементтерінің қоры Британ Колумбиясындағы Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) қондырғысынан келеді, бұл толықтай жанармай өндіруге және жинауға арналған бірінші зауыт. жасушалар қатары. Соңында: литий-ионды аккумулятор Daimler компаниясының Германияның Саксониядағы Accumotive еншілес компаниясынан келеді.

Сұхбат: Юрген Шенк, Daimler электр машиналары бағдарламасының директоры

Бұрынғы кездегі ең күрделі техникалық шектеулердің бірі төмен температурада жүйенің жұмысы болды. Сіз бұл машинаны Цельсий бойынша 20 градус нөлден төмен қарай іске қоса аласыз ба?

Әрине аласыз. Жанармай ұяшығының жүйесін дайындау үшін бізге алдын ала қыздыру, қандай да бір қыздыру қажет. Сондықтан біз батареяны тез іске қосудан бастаймыз, бұл, әрине, 20 градустан төмен температурада да мүмкін. Біз барлық қолда бар қуатты пайдалана алмаймыз және жылыну кезінде қалуға тура келеді, бірақ басында машинаны басқаруға 50-ге жуық «жылқы» бар. Бірақ екінші жағынан, біз қосылатын зарядтағышты ұсынамыз және тұтынушыға отын ұяшығын алдын ала қыздыру мүмкіндігі беріледі. Бұл жағдайда барлық қуат бастапқыда қол жетімді болады. Алдын ала қыздыруды смартфон қосымшасы арқылы да орнатуға болады.

Mercedes-Benz GLC F-Cell толық жетекті ме? Литий-ионды аккумулятордың сыйымдылығы қандай?

Қозғалтқыш артқы осьте орналасқан, сондықтан көлік артқы доңғалақты. Батареяның таза қуаты 9,1 киловатт сағатты құрайды.

Сіз мұны қайда жасайсыз?

Бременде, ішкі жану қозғалтқышы бар автомобильмен қатар. Өндіріс көрсеткіштері төмен болады, себебі өндіріс тек отын элементтерін шығарумен шектеледі.

Қол жетімді бағамен GLC F-Cell қайда орналастырасыз?

Бағасы ұқсас сипаттамалары бар қосылатын гибридті дизельді модельмен салыстырылатын болады. Мен сізге нақты соманы айта алмаймын, бірақ бұл ақылға қонымды болуы керек, әйтпесе оны ешкім сатып алмас еді.

70.000 XNUMX еуроға жуық, Toyota Mirai қанша тұрады?

Біздің қосалқы гибридті дизельді көлігіміз осы аймақта қол жетімді болады, иә.

Сіз өз клиенттеріңізге қандай кепілдік бересіз?

Оған толық кепілдік беріледі. Автокөлік кепілдіктерді қамтитын толық сервистік лизинг схемасында қол жетімді болады. Мен бұл шамамен 200.000 10 км немесе XNUMX жыл болады деп күтемін, бірақ бұл жалдау болғандықтан, бұл маңызды болмайды.

Көліктің салмағы қанша?

Ол қосылатын гибридті кроссоверге жақын. Жанармай жасушалары жүйесі салмағы бойынша төрт цилиндрлі қозғалтқышпен салыстыруға болады, қосылатын гибридті жүйе ұқсас, тоғыз жылдамдықты автоматты беріліс қорабының орнына бізде артқы осьте электр қозғалтқышы бар, ал қалайы резервуардың орнына бензин. немесе дизельді – көміртекті талшықты сутегі цистерналары. Ол сутегі резервуарын қолдайтын және қорғайтын жақтаудың арқасында жалпы алғанда сәл ауыр.

Сіздің ойыңызша, азиялықтар нарыққа шығарғанмен салыстырғанда, сіздің жанармаймен жүретін көлігіңіздің негізгі сипаттамалары қандай?

Әлбетте, бұл қосылатын гибрид болғандықтан, ол жанармай ұялы автокөліктерді қабылдауға әсер ететін негізгі мәселелердің бірін шешеді. Оларға тек аккумуляторы бар 50 шақырымдық ұшу диапазонын ұсына отырып, біздің клиенттердің көпшілігі сутегін қажет етпей көлік жүргізе алады. Содан кейін сутегі зарядтау станцияларының жоқтығына алаңдамаңыз. Алайда, ұзақ сапарларда сутегі станциялары жиі кездесетіндіктен, пайдаланушы резервуарларды оңай және тез толтыра алады.

Айналым шығындарына келетін болсақ, аккумулятор немесе сутегі бар автокөлікті пайдаланудың айырмашылығы неде?

Батареяны толық пайдалану арзанырақ. Германияда бір киловатт сағатына шамамен 30 цент тұрады, бұл 6 шақырымға шамамен 100 евро. Сутегімен 8 километрге шамамен бір килограмм сутегінің шығынын ескере отырып, құны 10 шақырымға 100-100 еуроға дейін көтеріледі. Бұл сутегімен жүру шамамен 30 пайызға қымбат дегенді білдіреді.

Сұхбат: проф. Доктор Кристиан Мордич, Daimler Fuel Cell директоры

Кристиан Мордик Daimler компаниясының жанармай ұяшықтарымен жұмыс жасау бөлімін басқарады және Daimler компаниясының жанармай жасушалары мен автокөліктерге сутегі сақтау жүйелері бойынша еншілес компаниясы NuCellSys компаниясының бас менеджері болып табылады. Біз онымен отын элементтері технологиясының болашағы және GLC F-Cell өндірісіне дейінгі жағдай туралы сөйлестік.

Жанармай ұялы электромобильдер (FCEV) қозғалтқыштың болашағы ретінде қарастырылады. Бұл технологияның кәдімгіге айналуына не кедергі?

Автомобильді отын элементтерінің нарықтық құнына келетін болсақ, олардың өнімділігіне ешкім күмәнданбайды. Зарядтау инфрақұрылымы тұтынушылардың белгісіздігінің ең үлкен көзі болып қала береді. Дегенмен, сутегі сорғыларының саны барлық жерде өсуде. Mercedes-Benz GLC негізіндегі көлігіміздің жаңа буыны мен қосылу технологиясының бірігуімен біз диапазон мен зарядтау мүмкіндіктерінің қосымша ұлғаюына қол жеткіздік. Әрине, өндірістік шығындар - бұл басқа аспект, бірақ мұнда да біз айтарлықтай жетістіктерге жеттік және нені жақсартуға болатынын анық көреміз.

Қазіргі уақытта отын жасушаларының қозғалуына арналған сутегі негізінен табиғи газ сияқты қазба энергия көздерінен алынады. Бұл әлі жасыл емес, солай ма?

Іс жүзінде олай емес. Бірақ бұл жергілікті шығарындыларсыз отын элементтерін жүргізу дұрыс балама бола алатынын көрсетудің алғашқы қадамы ғана. Табиғи газдан алынған сутегінің өзінде бүкіл тізбек бойынша көмірқышқыл газының шығарындыларын жақсы 25 пайызға азайтуға болады. Сутегін жасыл негізде өндіре алатынымыз маңызды және оған жетудің көптеген жолдары бар. Сутегі үздіксіз өндірілмейтін жел мен күн энергиясын сақтау үшін тамаша тасымалдаушы болып табылады. Жаңартылатын энергия көздерінің үлесі үнемі өсіп келе жатқандықтан, сутегі жалпы энергетикалық жүйеде барған сайын маңызды рөл атқаратын болады. Демек, ол ұтқырлық секторы үшін барған сайын тартымды бола түседі.

Бұл жерде сіздің отын элементтерінің стационарлық жүйесін дамытуға қатысыңыз маңызды ма?

Дәл. Сутегінің потенциалы автокөліктерге қарағанда кеңірек, мысалы, қызмет көрсету, өнеркәсіптік және тұрмыстық секторларда айқын және жаңа стратегияларды әзірлеуді қажет етеді. Мұнда масштабты және модульділікті үнемдеу маңызды факторлар болып табылады. Біз инновациялық Lab1886 инкубаторымен және компьютерлік сарапшылармен бірге қазіргі уақытта компьютерлік орталықтар мен басқа да тіркелген қосымшаларды апаттық қуатпен қамтамасыз етудің прототиптік жүйесін әзірлеп жатырмыз.

Сіздің келесі қадамдарыңыз қандай?

Көлік құралдарын өндіруге көшу үшін бізге бірыңғай салалық стандарттар қажет. Әрі қарай әзірлемелерде материалдық шығындарды азайту ерекше маңызға ие болады. Бұл құрамдас бөліктерді одан әрі қысқарту және қымбат материалдардың үлесін қамтиды. Егер біз қазіргі жүйені Mercedes-Benz B-Class F-Cell жүйесімен салыстыратын болсақ, біз платина құрамын 90 пайызға азайту арқылы қазірдің өзінде көп нәрсеге қол жеткіздік. Бірақ біз алға жылжуымыз керек. Өндірістік процестерді оңтайландыру әрқашан шығындарды азайтуға көмектеседі, бірақ бұл масштабты үнемдеу мәселесі. Ынтымақтастық, Autostack Industrie сияқты көп өндіруші жобалар және технологияға күтілетін жаһандық инвестиция бұған көмектесетіні сөзсіз. Алдағы онжылдықтың ортасына қарай және, әрине, 2025 жылдан кейін жалпы отын жасушаларының маңыздылығы артады және олар әсіресе көлік секторында маңызды болады деп ойлаймын. Бірақ бұл кенеттен жарылыс түрінде болмайды, өйткені әлемдік нарықтағы жанармай ұяшықтары тек бір таңбалы пайызды ғана алуы мүмкін. Бірақ тіпті қарапайым сомалар шығындарды азайту үшін ерекше маңызды стандарттарды орнатуға көмектеседі.

Жанармай ұялы автокөлігінің мақсатты сатып алушысы кім және ол сіздің компанияның қуат беру портфелінде қандай рөл атқарады?

Жанармай жасушалары күн сайын ұзақ қашықтықты қажет ететін және сутегі сорғыларын пайдаланбайтын тұтынушыларға ерекше қызығушылық тудырады. Дегенмен, қалалық ортадағы автокөліктер үшін аккумуляторлық электр жетегі қазіргі уақытта өте жақсы шешім болып табылады.

GLC F-Cell - қосылатын гибридті дискінің арқасында бүкіл әлемде ерекше нәрсе. Неліктен отын элементтері мен батарея технологиясын біріктірдіңіз?

Біз гибридизацияның артықшылығын пайдаланғымыз келді, А немесе В арасында емес. Батареяның үш артықшылығы бар: біз электр энергиясын қалпына келтіре аламыз, үдеу кезінде қосымша энергия болады және диапазон ұлғаяды. Қосылу шешімі сутегі сорғы желісі әлі де тапшы болған кезде жүргізушілерге инфрақұрылымды дамытудың бастапқы кезеңінде көмектеседі. 50 шақырымға автокөлікті үйде зарядтауға болады. Ал көп жағдайда бұл бірінші сутегі сорғысына жету үшін жеткілікті.

Жанармай жасушаларының жүйесі қазіргі дизельді қозғалтқышқа қарағанда күрделі ме?

Жанармай жасушалары да күрделі, мүмкін одан да аз, бірақ компоненттер саны шамамен бірдей.

Ал егер сіз шығындарды салыстырсаңыз?

Егер қосылатын гибридтер мен жанармай ұяшықтарының саны бірдей болса, олар қазірдің өзінде баға деңгейінде болады.

Сонымен, қосылатын гибридті отын ұялы көліктері болашақ ұтқырлыққа жауап бола ма?

Сіз міндетті түрде олардың бірі болуыңыз мүмкін. Батареялар мен отын элементтері симбиозды құрайды, өйткені екі технология бір-бірін өте жақсы толықтырады. Батареялардың қуаты мен жылдам әрекеті қуатты тұрақты арттыруды және кең ауқымды қажет ететін көлік жүргізу жағдайларында тамаша жұмыс ауқымын табатын отын элементтерін қолдайды. Болашақта ұтқырлық сценарийі мен көлік түріне байланысты икемді батареялар мен отын ұяшығы модульдерінің тіркесімі мүмкін болады.