Mercedes-Benz 630 K сынақ дискісі: алыптың күші

Соғысқа дейінгі қымбат ардагермен бірге ұмытылмас серуен.

Қимылдардың орнына бұлшықетті басқару – Mercedes-Benz 630 K көлігімен біз көлік жүргізу әлі де шытырман оқиға болған уақытта саяхаттаймыз. Мұнда біз Карл, Фердинанд және күрделі проблемаларды кездестіреміз.

Мен сәл шегініс жасап, болашақты емес, өз өткенімізді жасап жатырмыз деу философиялық тұрғыдан дұрыс емес пе деп ойлаймын. Өйткені біз болашақ үшін құрғанның бәрі ол жерге жеткеннен кейін үнемі өсіп келе жатқан және өзгермейтін өткенге айналады. Дегенмен, міне, біз жол айрығына келдік және ол мені бүгінгі күнге қайтарады - мен өзімді педальдарға тап болған сәтке қарама-қарсы, сансыз дауылға төзімді осы алып еменнің сыртқы келбеті ерекше таң қалдырады. Кем дегенде, мен оларды табуға тырысамын. Жеңілсем, 850 000 еуроға баға жетпес 1929 Mercedes-Benz көлігін қиратқан адам ретінде тарихта мәңгілікке қаламын. Енді не туралы айтып тұрғанымызды түсіндің бе? Тежегіштер! Мен не істеуім керек еді?

Автомобиль ойлап табушылар

1929 жыл еді. Содан кейін бұл 630 К шығарылды. Автокөлік небәрі 43 жаста, оның өнертапқышы тірі - Карл Бенц өзінің құрылуының өркендеуіне және Deutsche Bank талап еткен маусымда біріктірілген Benz & Cie құлдырауына куә болды. 28, 1926 өзінің ең ескі бәсекелесі Daimler Motoren Gesellschaft-пен. Жастар үшін бұл Стив Джобстың Apple-Samsung бірігуін бастан кешіруімен бірдей.

1920 жылдары автомобиль өнеркәсібі шағын және дағдарыста болды. Егер 1924 жылы Германияда 86 автомобиль шығаратын кәсіпорын болса, 1929 жылы олардың саны небәрі 17. Ол кезде дүние жүзінде 6,345 миллион автомобиль шығарылды (2014 жылы: 89,747 миллион). Германияда 422 812 көлік (қазір 44,4 миллион) 300 000 км жолды жүргізеді, оның 70 пайызы қиыршық тас. Бірақ сандар жай ғана сандар, біз өткенді уақыт машинасы ретінде сезінгіміз келеді. 850 000 еуро болса да.

Бұл Mercedes-Benz мұражайындағы әдемі жерде болғанымен, оны кез-келген уақытта сатып алуға және экспорттауға болатын 630 К-қа дейінгі тақта бағасы, деп Мерседеске тиесілі классикалық сауда компаниясының сату бойынша кеңесшісі Патрик Готвик айтты. және барлық уақыттағы жұлдыздар. Оның сөзін қолдай отырып, мен педальдардың қалай орналасқанын көру үшін брезентті кабинадан шығарған бойда (сұмдық!), Үш мықты мырзалар жоғары көтеріліп, машинаны сыртқа шығарып жіберді.

Жиырмасыншы жылдардағы Вейрон

630 - бұл Mercedes 3,40/24/100 PS доңғалақ базасы 140 м-ге дейін қысқартылған эволюциялық нұсқасы. Неге автомобиль қоғамының осы жоғары шеңберінде емес?). Түпнұсқа модельдің премьерасы 10 жылы 18-1924 желтоқсан аралығында Берлин автосалонында атап өтілді. 1926 жылдың басында дизайн жапырақты серіппелері бар жақтаумен жетілдіріліп, 630 болды. 1928 жылдың қазан айынан бастап компрессоры бар K нұсқасы да ұсынылды. Осы үлгілермен

Mercedes-Benz Гран-при стартында жеңіске жетті. Бұл тас жолдағы жарыс машиналары; 630 K шамамен 27 000 рейхсмарк тұрады - алты әдемі пәтер. Иә, ол бүгінде Bugatti Veyron санатына сәйкес келеді. Бұлай көлікке от жағып, оны айдап өтуге болмайды.

Біріншіден, Mercedes-Benz Classic шеберханасының жоба менеджері Майкл Плуг және менің ханым екеуміз шинаның қысымын, май мен су деңгейін тексереміз. Содан кейін біз оталдыруды кешіктіріп, іске қосу түймесін басыңыз (электрлік стартер 1912 жылы Cadillac-та енгізілген) және қозғалтқыш зеңбірек атқылаған кезде таң қала жаздадық. Осы массивтік қондырғының қатарынан шығып тұрған алты цилиндрдің әрқайсысының көлемі 1040 см³. Цилиндрдің диаметрі 94 мм болса, 150 мм инсульт алынады. Поршеньдік соққының он бес сантиметрі - діріл қозғалтқыш бекітілген рамаға бүкіл машинаны шайқауы таңқаларлық емес.

Қаһарлы қозғалтқышты басу үшін Plug маған бұл 630-ның Синделфинген зауытында жасалған Tourer стиліндегі корпусы бар екенін хабарлайды. Өндіруші алты корпусты ұсынды, ал шассидегі қондырманы орнату бір жылға созылды. Сонымен қатар, тұтынушылар қозғалтқышы бар шассиді сатып алып, оған жеке корпусқа тапсырыс бере алады - мысалы, Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss немесе Derham.

Радиатордың жоғарғы жағы өзіңізді өртеп жібере алатындай ыстық болған кезде, машина қазірдің өзінде ыстық. Біз ішке кіреміз, Плаг әрдайым рульге отырады. Мұндай Мерседес тапсырыс берушіге жеткізілген кезде, компания әрдайым тәжірибелі механикті иесіне, дәлірек айтсақ, жүргізушіге автомобильдің техникалық сипаттамаларын, техникалық қызмет көрсету және жөндеу ережелерін бірнеше күн немесе аптаға созылған түсіндіруге жіберіп отырды. Бірақ, ең бастысы, 630 К-ны қалай жүргізу керектігін үйрету керек еді, және шынымен де көп нәрсе үйрену керек.

Ортасында газ! Оң жақта тежегіш!

Плагин бір сағат жүрді, осы уақыт ішінде мен оның қалай жұмыс істейтінін білуге ​​тырыстым. Көлікті қаладан шығарып жіберіп, ол ауылдың шетіне тоқтады. Көрсетілім уақыты.

Бірнеше ай бұрын менде 300 SL ұшағымен ұшу мүмкіндігі болды. Бірақ менің достарым, 630 К «қанатты» салыстырғанда оны жүргізу оңай, мысалы, Nissan Micra. K-моделі синхрондалмаған төрт жылдамдықты түзу тісті беріліс қорабы бар. Бастапқыда сіз оған ауысу әрқашан сықырлаумен және шуылмен жүретініне сендіресіз. Бірақ штепсельде сәл ғана шырылдау ғана болды. Енді - біз муфтаны басамыз (кем дегенде бүгінгідей жерде - сол жақта). Аздап газ, тегіс, бірақ мықтап берілістерді қосамыз. Қарастырылып отырған анықтама тым кішкентай немесе тым үлкен болса, қорқытатын сықырлау естіледі. Тұрақ тежегішті босатыңыз. Газ. Муфтаны босатыңыз. Көлік секіреді. Біз қозғаламыз! Біраз уақыттан кейін, тіпті екінші берілісте (ілінісу, аралық дроссель, ауысым, ілінісу) және көп ұзамай үшінші. Содан кейін жол кенеттен серпентинге айналуды шешеді.

Lelemaykoamisega! Біз тоқтаймыз (оң педаль), ілінісуді басыңыз, жылдамдықтан ажыратамыз, иінтіректі оң арнадан солға жылжытамыз, аралық газды қолданамыз (ортаңғы педаль), беріліске ауысамыз, көбірек газ береміз (ортаңғы педаль), бірақ қаттырақ тоқтаймыз ( оң педаль), Назар аударыңыз, тежегішті (оң педаль) басу үшін аяғыңызды газдан (ортаңғы педаль) түсіргендіктен қозғалтқыш тоқтай бастады, сондықтан біз көбірек газ береміз (ортаңғы педаль), ілінісуді босатыңыз. Қарғыс атқыр, беріліс беріліс бітті, біз ілінісуді қайтадан басамыз, газ (орта педаль, Ренц, сондай ақымақ), берілістерге дұрыс ауыстырыңыз, муфтаны босатыңыз және енді бұрылыс-бұрылу, бұл әдеттен тыс. тартыңыз-тартыңыз-тартыңыз ауыр руль , газды беріңіз (ортаңғы педаль), руль дөңгелегін бұрылған күйде қалмас үшін тез артқа тартыңыз. Газ (ортаңғы педаль), K 431 Нм жылдамдықпен еңіске көтеріледі. Ал 40 км/сағ жылдамдықта Сіз өзіңізден үнемі сұрайсыз: олар мұның бәрін бұрын қалай жасады? Mille Miglia-ға дайындалу кезінде Манфред фон Браучич асфальтсыз итальяндық жолдарда Мерседес компрессорында 40 000 шақырым жол жүрді. Мұндай машинада бүкіл әлем саяхаты - және егер артқы қақпақ электр механизмімен ашылмаса, біз бүгін шаршаймыз.

Біз жинаған миль - бұл дағдылар емес, бірақ 630K орындаудың шектеулі мүмкіндігі сияқты. Ол таңқаларлықтай мейірімді және отыруға ыңғайлы. Бірақ бұл жүргізушіден көп күш жұмсауды талап ететін көлікте де өте маңызды. Түзуде Plug кең алдыңғы орындықтың оң жағынан маған айқайлап: "Енді толық дроссельмен жүр!" (Орта педаль) Педалды басқан кезде, мен Roots компрессорын қосу үшін өзекшені пайдаланамын, оның екі қалақшасы карбюраторға 0,41 бар сығылған ауаны итермелей бастайды. Қозғалтқыштың ашулы ысқырығы үлкен, ауыр және өте ашулы бұрғылаудың жоғары жиілікті гуіліне айналады. Сонымен қатар, 630K төртінші беріліске оның қартайған жасына да, менің рефлекстеріме де сәйкес келмейтін жылдамдықпен жылдамдатады. Есіртеді, еріксіз ойға батып кетем. Дегенмен, дәл осы 630 K-де жүргенде мүмкін емес. Қиылыс пен емен ағашының алдындағы соңғы сәтте мен оң жақ педальды бар күшіммен басамын. Барабан тежегіштеріне арналған кабельдер тартылып, машина баяулайды - менің ойымша, тыныштықпен жағдайға сай емес, бірақ әлі де уақытында.

Болашаққа тағы жарты сағаттық саяхаттан кейін 630 К музейге қайта оралады. Онымен бірге өткен мені үйге ертіп барады. Онда да менің киімімнен бензин, май, желдің иісі шығады. Және приключение туралы.

Мәтін: Себастьян Ренц

Сурет: Артуро Ривас