Тест-драйв Mercedes-Benz 300 SL және Макс Хоффманның вилласы
Тағдырлар бір-бірімен тығыз байланысты автомобиль және сәулет туындысы
Макс Хоффман мықты адам болды. Мерседеске 300 SL -дің жаппай өндірісін бастауға мүмкіндік бергені соншалық, ол АҚШ -тың импорттаушысы ретінде жақсы пайда тапты. Ол ақша салды, оның ішінде қымбат үй.
1955 жылы Нью-Йоркте ерлер жеңіл жазғы костюмдер киіп, клубтарда кездесетін әлеуметтік топта қалай болды? Мысалы. Макс Хоффман: «Құрметті Райт мырза, сіздің менің үйімдегі жобаңыз – нағыз арман». Фрэнк Ллойд Райт: «Рахмет, қымбатты Хоффман мырза, сізге көп рахмет. Бірақ егер сіз менің не айтқым келгенін білсеңіз, бұл қымбат болады ». «Мен еш қиындық көрмеймін, мен үшін бәрі жақсы жүріп жатыр. Бірақ банкноттар, өздеріңіз білетіндей, өтпелі нәрсе. Сізге Mercedes 300 SL және лимузин 300 ұсынуға рұқсат бересіз бе? « «Неге жоқ?» Мырзалар күлімсіреп, көзілдіріктеріндегі сақиналар мен бурбондар тахта шашырап жатыр.
Фрэнк Ллойд Райт армандаған вилланы салады
1954 жылы австриялық иммигрант Макс Хоффманның өмірі қайнап жатқан кез еді. 6 ақпанда еуропалық автокөлік брендтерінің сәтті импортері Нью-Йорктегі автосалонында Mercedes 300 SL-дің тұсаукесерін көрді, ол өзінің талап етуімен жасап, қазынасын толықтыруды жалғастыруда. Жұлдыз сәулетші Фрэнк Ллойд Райт жобалаған оның вилласы аяқталуға жақын қалды. Ллойд сирек жеке үйлер салған, бірақ оның дизайны Гуггенхайм мұражайына арналған, оның шеңбері сәулетшінің беделін нығайтты. Сәнді автокөліктерге келетін болсақ, онда 88 жастағы Райт олармен әрдайым ерекше қарым-қатынаста болған, сондықтан жоғарыдағы диалог шындықтан алыс емес шығар.
Енді 300 1955 SL аллеяның төбесінен сыбдырлап өтіп, шатыр астындағы орнынан патиналанған «пагоданы» шығарып тастайды. Гараж жоқ - қонақ пәтерге айналдырылған. Скотт 280 SL жылжытады; Тиш отбасының мүлкін басқаратын адам, үйдің қазіргі иелері. Бірнеше рет Скотт толқумен бастығына қоңырау шалып, осы жерде түсіріліп жатқан керемет спорттық көлік туралы құлшыныспен жариялады. Содан кейін ол миллионерге сәлем жолдайды. Айтпақшы, біздің SL иесі де көрші Манхэттендегі дүңгіршекте жұмыс істемейтін шығар. Әлде салада бірдеңе істеп жүрген шығар, кім білсін.
Толығымен емес пе? Сонымен?
Қалай болғанда да, ол қызмет көрсету техниктеріне қанатты SL көлігіндегі хромды бамперлерді алып тастап, сол уақыттан бастап ағаш рульді орнатуды тапсырды. Түпнұсқа сияқты сындыру мүмкін емес, сондықтан көліктен шығу үшін гимнастикалық дағдылар қажет. Жартылай ашық атриумда алюминий корпусының қисықтары күн сәулесінде жарқырайды және бір қабатты үйдің тікбұрышты геометриясымен күрт үйлеседі. Тозған жарық қосқыштарын, кіріктірілген жиһазды және жаңарту әрекеттерінің белгілерін тапқан кезде құрылыс жылдары егжей-тегжейлі көрсете бастайды. Алайда, бір қарағанда, құрылысшылар шатырдың құрылысын осыдан бірер ай бұрын ғана тойлаған сияқты. Дегенмен, бұл элиталық аймақта көңіл көтеру сағат 17:XNUMX-де аяқталуы керек, өйткені одан кейін ешбір хост өзінің лас фургонымен акустикалық және көрнекі тыныштықты бұзбауы керек - бұл қауіпсіздік қызметімен айналысады.
Металлдың жиі храп ететін қатарлы алты
Жақында 300 SL шығарылады, ол ең ақылды болып табылмайды, ал жүрегі оның тыныштандырғышынан соғып кетеді. Оның ерекше жеңіл әрі берік, бірақ көтергіш есіктің шешімін қажет ететін құбырлы тордың жақтауы 1954 жылы SL-дің әлемдік премьерасымен бірге келген керемет сезімді әлі күнге дейін береді. Мүмкін, қазіргі уақытта бензинді немесе құрғақ карамерлі майлауды тікелей айдау мүмкін емес, одан да динамикалық өнімділік автокөлік жүргізушілерін қуанта алады. Бірақ алты цилиндрлі қондырғының 40 градустан төмен бұрышта орнатылған жиі металдан жасалған храптары да бізді осы машинаның ымырасыз сипатын сезінуге мәжбүр етеді.
6600 айн/мин жылдамдыққа дейін 8,55:1 сығымдау қатынасы бірлігі жеңіске жеткен айқай шығарады және бір кездері 4500 айн/мин жылдамдықта болатын серпіліспен сынақшыларды қуантты. Қазірдің өзінде спорттық купе қарқынды түрде іске қосылып, келесі беріліске тез ауысқысы келеді, бірақ беріліс коэффициенттері көп емес - тек төрт.
300 SL-ді басқару қиын, сату оңай
Mercedes 300 SL өзін бұрынғыдан жеңіл сезінеді (1,3 тоннадан астам) – кем дегенде тоқтау немесе бұрылу керек болғанша. Дегенмен, АҚШ-та да бұл маневрлерден аулақ болу мүмкін емес, содан кейін рульдегі адам қызып кетеді - SL жүргізу өте қиын.
Бірақ SL оңай сатылды - 1954 жылы және 1957 жылы роудстер пайда болған кезде. Хоффман автокөлік империясын кеңейтті, ал Mercedes-тегі адамдар олардан көпшілікке арналған SL сұрағанда көп жалынбады - және 190 SL шығара бастады. Ал қазір біздің 300 SL әлі де жазасыз Шоссе деп аталатын нашар жапсырылған жолдармен баяу жылжып келеді. Тозған тежегіштер болжамды жүргізуді қажет етеді – бұл бұрын да болған және тағы бір себеп, оны шақырайық, жолда тым жылдам.
Бұрылыстардың жоғары жылдамдықтары кезінде кенет арттағы қадамды роудстердегі Mercedes ғана жеңе алды, оның айналу орталығы төменірек бір бөліктен тұратын тербелмелі осі бар. «Алайда, спорттық шабандоздардың көпшілігі өздерінің әлсіз мотоциклдерін міну тәсіліне үйреніп қалғандықтан, бұрышқа тым тез кіріп, артқы осьте сырғанап кету ұсынылмайды. Содан кейін SL кенеттен тапсыра алады, бұл жағдайда әрекет ету өте қиын», - деп ескертеді Хайнц-Ульрих Визельманн моторспорт 21/1955. Сол кезде, 1955 жылы солай болды. Ал Фрэнк Ллойд Райт мұндай әрекеттерді әрең жасады.
техникалық бөлшектер
Mercedes-Benz 300 SL (W198) Интернеттен арзан сатып алады
ҚозғалтқышСумен салқындатылатын XNUMX цилиндрлі қозғалтқыш, үстіңгі клапандар, біртұтас үстірт білігі, уақыт тізбегі, инжекциялық сорғы, құрғақ шұңқырды майлау
Жұмыс көлемі: 2996 см³
Ойық x соққы: 85 x 88мм
Қуаты: 215 ат күші, 5800 айн / мин
Максимум. айналу моменті: 274 Нм @ 4900 айн / мин
Сығымдау коэффициенті 8,55: 1.
Электр берілісіАртқы доңғалақ, бір табақты құрғақ ілінісу, толық синхронды төрт жылдамдықты беріліс қорабы. Негізгі беру опциялары - 3,64, 3,42 немесе 3,25.
Корпус және шассиЖеңіл қаңылтыр корпусты болат торды тіреу рамасы (алюминий корпусы бар 29 дана)
Алдыңғы жағы: әр доңғалақта тіреуіштер жұбы бар тәуелсіз аспасы, катушкалар серіппелері, телескопиялық амортизаторлар.
Артқы жағы: катушкалар серіппелері бар бір иінтіректі бұрылыс білігі, амортизаторлар
Өлшемдері мен салмағы Ұзындығы x ені x биіктігі: 4465 x 1790 x 1300 мм
Доңғалақ базасы: мм xnumx
Алдыңғы / артқы жол: 1385/1435 мм
Салмағы: 1310 кг
Динамикалық өнімділік және шығындарМаксималды жылдамдық: 228 км / сағ
Жылдамдығы 0-ден 100 км / сағ: шамамен 9 секунд
Тұтыну: 16,7 л / 100 км.
Өндіріс және айналыс мерзіміМұнда 1954 - 1957 жж., 1400 дана, Роудстер 1957 - 1963 жж., 1858 дана.
Мәтін: Дженс Драле
Сурет: Дэниел Бирн
