Mercedes-AMG GLE 63 S 2021 шолуы

Физиканың өзгермейтін заңдары оларға қарсы жұмыс істейтініне қарамастан, жоғары мінетін станциялық вагондарға спорттық автомобильдердің жұмысын орындау міндеті артуда.

Нәтижелер аралас болғанымен, Mercedes-AMG осы салада біршама елеулі прогреске қол жеткізгені сонша, GLE63 S екінші буынын шығаруға сенімді болды.

Иә, бұл үлкен жол талғамайтын көлік спорттық автокөлікті ең жақсы жолмен еліктеуге бағытталған, сондықтан біз Джекилл мен Хайд бейнесінде оның сенімді екенін білгіміз келеді. Ары қарай оқу.

2021 Mercedes-Benz GLE-Class: GLE63 S 4Matic+ (гибридті)
Қауіпсіздік рейтингі
Қозғалтқыш түрі	4.0 л турбо
Отын түрі	Жоғары сапалы қорғасынсыз бензині бар гибридті
Жанармай тиімділігі	12.4л / 100км
Қону	5 орын
Бағасы	$189,000

Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 9/10

Біріншіден, жаңа GLE63 S екі шанақ стилінде қол жетімді: дәстүршілер үшін станция вагоны және стильді ұнататындар үшін купе.

Қалай болғанда да, бірнеше үлкен жол талғамайтын көліктер GLE63 S сияқты таң қалдырады, бұл оған байыпты қарау керек екенін ескерсек, жақсы нәрсе.

Алдыңғы жағынан ол ерекше Panamericana торының кірістіруінің арқасында Mercedes-AMG моделі ретінде бірден анықталады.

Ашуланған көріністі Multibeam жарықдиодты фаралармен біріктірілген бұрыштық күндізгі жарық шамдары ерекшелейді, ал алдыңғы бамперде үлкен ауа сорғыштары бар.

Бүйір жағында GLE63 S агрессивті қанаттарымен және бүйір юбкаларымен ерекшеленеді: стандартты вагонға 21 дюймдік легирленген дөңгелектер, ал купе 22 дюймдік легирленген дөңгелектерге ие.

GLE63 S станциялық вагоны 21 дюймдік легирленген дөңгелектерді алды. (фотода вагон нұсқасы)

А-тәрізді тіректерден бастап, вагон мен купе шанағы арасындағы айырмашылықтар соңғысының төбесінің тіктігінен анық бола бастайды.

Артқы жағында станция вагоны мен купе ерекше артқы қақпаларымен, жарықдиодты артқы шамдарымен және диффузорларымен ерекшеленеді. Дегенмен, оларда төртбұрышты түтіктері бар спорттық сору жүйесі бар.

Айта кетейік, шанақ стиліндегі айырмашылық өлшемдегі айырмашылықты да білдіреді: доңғалақ базасы 7 мм қысқа болғанымен (4961 мм) купе вагонға қарағанда 60 мм ұзын (2935 мм). Ол сондай-ақ 1 мм тар (2014 мм) және 66 мм қысқа (1716 мм).

GLE63 S ішінде Dinamica микроталшықты кірістірулері бар тегіс түбі бар руль дөңгелегі, сондай-ақ Nappa былғарымен қапталған көп контурлы алдыңғы орындықтар, сондай-ақ қол тіректері, аспаптық панель, есік иықтары мен кірістірулері бар.

Есіктің тартпалары қатты пластиктен жасалған. Бұл соншалықты қымбат көлік үшін әсерлі емес, өйткені сіз оларға сиыр терісін немесе, ең болмағанда, жұмсақ материалды жағады деп үміттенесіз.

Ішінде GLE63 S Dinamica микрофибра екпіні бар жалпақ руль дөңгелегі және көп контурлы алдыңғы орындықтары бар. (суреттегі купе нұсқасы)

Қара жабын оның өнімділікке деген ұмтылысын тағы бір еске салады және ол интерьерді қараңғылағанымен, барлық жерде металл екпіндері бар, ал әрлеу (біздің сынақ көлігімізде ашық ағаш болды) сыртқы жарықтандырумен қатар әртүрлілік қосады.

Дегенмен, GLE63 S әлі де алдыңғы қатарлы технологиялармен толтырылған, оның ішінде екі 12.3 дюймдік дисплей, олардың бірі орталық сенсорлық экран, екіншісі - сандық аспаптар кластері.

12.3 дюймдік екі дисплей бар. (суреттегі купе нұсқасы)

Екеуі де Mercedes MBUX мультимедиялық жүйесін пайдаланады және Apple CarPlay және Android Auto қолданбаларын қолдайды. Бұл орнату барлық уақыттағы дауыстық басқару мен сенсорлық тақтаны қоса, функционалдық пен енгізу әдістерінің жылдамдығы мен кеңдігі үшін стандартты орнатуды жалғастыруда.

Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 9/10

Үлкен жол талғамайтын көлік бола отырып, сіз GLE63 S өте практикалық болады деп күтесіз, бірақ бұл купеде вагонға қарағанда 25 литрге көп жүк сыйымдылығы болады деп күтпейсіз. оның биік терезе сызығының артында.

Дегенмен, 40/20/40 артқы орынды екінші қатардағы ысырмалармен бүктегенде, вагон боксер дизайнының арқасында 220 литрлік купеден 2010 литрлік айтарлықтай артықшылыққа ие болады.

Қалай болғанда да, жеңілірек жүктің шегі бар, бұл үлкенірек заттарды жүктеуді біршама қиындатады, дегенмен бұл тапсырманы ауыстырып-қосқышты аудару арқылы жеңілдетуге болады, өйткені пневматикалық серіппелер жүк биіктігін ыңғайлы 50 мм-ге төмендете алады. .

Сонымен қатар, төрт бекіту нүктесі бос заттарды, сондай-ақ сөмке ілмектерін бекітуге көмектеседі және кеңістікті үнемдейтін қосалқы бөлік тегіс еденнің астында орналасқан.

Екінші қатардағы жағдай одан да жақсырақ: станция вагоны 184 см жүргізуші орындығының артындағы аяққа арналған бос орынды, сонымен қатар мен үшін екі дюймдік бас бос орынды ұсынады.

60 мм қысқа доңғалақ базасы бар купе, әрине, аяққа арналған орынның біразын азайтады, бірақ әлі де үш дюймдік аяқ бөлмесін қамтамасыз етеді, ал көлбеу шатыр сызығы бір дюймге дейін бос орынды азайтады.

Купенің доңғалақ базасы станция вагонынан 60 мм қысқа. (суреттегі купе нұсқасы)

Дене стиліне қарамастан, бес орындық GLE63 S аз шағымдары бар үш ересек адамға сәйкес келетіндей кең, ал трансмиссиялық туннель кішірек жағында, яғни аяққа арналған орын көп.

Сондай-ақ балалар орындықтары үшін көп орын бар, оларды орнату үшін екі ISOFIX бекіту нүктесі және үш жоғарғы байлау нүктесі бар.

Ыңғайлылыққа келетін болсақ, артқы жолаушылар алдыңғы орындықтардың артқы жағында карта қалталарын, сондай-ақ екі шыныаяқ ұстағышы бар бүктелетін тіректерді алады, ал есік сөрелерінде әрқайсысына бірнеше қарапайым бөтелкелер сыяды.

Орталық консольдің артқы жағындағы ауа саңылауларының астында екі смартфон ұясы және жұп USB-C порттары бар жиналмалы бөлім бар.

Бірінші қатардағы жолаушылар температурамен басқарылатын екі шыныаяқ ұстағышы бар орталық консоль бөліміне қол жеткізе алады, оның алдында сымсыз смартфон зарядтау құрылғысы, екі USB-C порты және 12 В розеткасы бар.

Орталық сақтау бөлімі жағымды үлкен және басқа USB-C порты бар, қолғап қорабы да үлкенірек жағында, сонымен қатар сіз күннен қорғайтын көзілдірік ұстағышын аласыз. Бір ғажабы, алдыңғы есік алдындағы себеттерге үш қарапайым бөтелке сыяды. Жаман емес.

Вагонның үлкен, төртбұрышты артқы терезесі болғанымен, купе салыстыру үшін пошта жәшігі болып табылады, сондықтан артқа қарай көріну оның басты күші емес.

Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 8/10

Жаңа GLE220,600 63 S вагоны 24,571 XNUMX доллардан және жол жүру шығындарынан басталады, оның алдыңғы нұсқасынан XNUMX долларға қымбат. Өсу сәтсіз болғанымен, ол әлдеқайда стандартты жабдықты орнатумен бірге жүрді.

Бұл жаңа GLE63 S купесіне де қатысты, оның бағасы 225,500 22,030 доллардан басталады, бұл оның алдындағыдан XNUMX XNUMX долларға қымбат.

GLE63 S купесі бұрынғыдан 22,030 XNUMX долларға қымбат. (суреттегі купе нұсқасы)

Екі көліктегі де стандартты жабдыққа металл бояу, ымыртты сезетін фаралар, жаңбырды сезетін сыпырғыштар, жылытылатын және электрлі жиналмалы бүйір айналар, бүйірлік баспалдақтар, жұмсақ жабылатын есіктер, шатырдың рельстері (тек вагон), кілтсіз кіру, артқы қорғаныс әйнек және артқы жағы кіреді. электр жетегі бар есік.

Ішінде сіз батырмамен іске қосу, панорамалық люк, нақты уақыттағы трафикпен спутниктік навигация, сандық радио, 590 динамигі бар Burmester 13 Вт көлемді дыбыс жүйесі, бас дисплей, рульдің электр бағанасы, электр алдыңғы орындықтарын аласыз. жылыту, салқындату және массаж функциялары бар, жылытылатын алдыңғы қол тіректері және бүйірлік артқы орындықтар, төрт аймақтық климаттық бақылау, тот баспайтын болаттан жасалған педальдар және автоматты түрде күңгірттенетін артқы көрініс айнасы.

GLE 63 S нақты уақыттағы трафикпен және сандық радиомен спутниктік навигациямен жабдықталған. (суреттегі купе нұсқасы)

GLE63 S бәсекелестеріне арзанырақ Audi RS Q8 ($208,500 5), сонымен қатар BMW X212,900 6 M Competition (218,900 XNUMX XNUMX доллар) және XNUMX XNUMX M Competition (XNUMX XNUMX XNUMX доллар) кіреді.

Қозғалтқыш пен трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 9/10

GLE63 S Mercedes-AMG-тің барлық жерде таралған 4.0 литрлік қос турбокомпрессорлы V8 бензин қозғалтқышымен жұмыс істейді, бұл нұсқа 450 айн / мин кезінде керемет 5750 кВт және 850-2250 айн / мин аралығында 5000 Нм айналу моментін береді.

Бірақ бұл бәрі емес, өйткені GLE63 S сонымен қатар EQ Boost деп аталатын 48 вольтты жұмсақ гибридті жүйеге ие.

4.0 литрлік қос турбокомпрессорлы V8 бензин қозғалтқышы 450 кВт/850 Нм қуат береді. (фотода вагон нұсқасы)

Атауынан көрініп тұрғандай, оның 16 кВт және 250 Нм электр қуатын қысқа уақыттарда бере алатын біріктірілген стартер генераторы (ISG) бар, яғни ол турбо лаг сезімін де азайтады.

Қалақша ауыстырғыштары бар тоғыз жылдамдықты крутящий түрлендіргіш автоматты беріліс қорабымен және Mercedes-AMG толық айнымалы толық жетекті 4Matic+ жүйесімен жұптастырылған GLE63 S кез келген корпус стилінде небәрі 100 секундта нөлден 3.8 км/сағ жылдамдыққа жетеді. стиль.

Жаңалықтардан хабардар болыңыз Көліктерапта сайынғы нұсқаулық ақпараттық бюллетень

Ол қанша жанармай тұтынады? 7/10

Аралас циклде (ADR 63/81) GLE02 S отын шығыны өзгереді: станция вагоны 12.4 л/100 км жетеді, ал купеге 0.2 л көбірек қажет. Көмірқышқыл газының (СО2) шығарындылары сәйкесінше 282 г/км және 286 г/км құрайды.

Ұсынылатын өнімділіктің жоғары деңгейін ескере отырып, бұл шағымдардың барлығы өте орынды. Және олар қозғалтқыш цилиндрін өшіру технологиясы мен 48V EQ Boost жұмсақ гибридті жүйенің арқасында мүмкін болды, оның жағалау функциясы және ұзартылған бос тұрып қалу функциясы бар.

GLE63 S әрбір 12.4 км сайын 100 литр жанармай тұтынады. (суреттегі купе нұсқасы)

Дегенмен, станция вагонымен нақты әлем сынақтарында біз 12.7 км-ден астам орташа есеппен 100 л/149 км алдық. Бұл таңқаларлық жақсы нәтиже болғанымен, оның ұшыру бағыты негізінен жоғары жылдамдықты жолдар болды, сондықтан қалалық жерлерде әлдеқайда көп күтіңіз.

Ал купеде біз орташа жоғарырақ, бірақ әлі де беделді 14.4 л/100 км/68 км салдық, оның бастапқы бағыты тек қана жоғары жылдамдықты ауылдық жолдар болса да, және сіз бұл нені білдіретінін білесіз.

Анықтама үшін станция вагонында 80 литр жанармай багы болса, купеде 85 литр. Кез келген жағдайда, GLE63 S тек қымбатырақ 98RON премиум бензинін пайдаланады.

Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 9/10

2019 жылы ANCAP екінші буын GLE тобына максимум бес жұлдызды рейтинг берді, яғни жаңа GLE63 S қауіпсіздіктің тәуелсіз органынан толық рейтинг алады.

Жүргізушіге көмек көрсетудің жетілдірілген жүйелері жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерді анықтайтын автономды авариялық тежеуді, жолақты ұстауды және рульді басқаруға көмекті (сонымен қатар төтенше жағдайларда), тоқтату және кету функциясы бар адаптивті круиздік бақылауды, жол белгілерін тану, жүргізушіні ескерту, ұзақ жарықты қосқан кезде көмекті қамтиды. , белсенді соқыр нүктелерді бақылау және көлденең трафик туралы ескерту, шиналар қысымын бақылау, төбеден түсуді басқару, тұраққа көмек көрсету, көлемді көру камералары және алдыңғы және артқы тұрақ сенсорлары.

GLE63 S көлемді көру камераларымен және алдыңғы және артқы тұрақ сенсорларымен бірге келеді. (фотода вагон нұсқасы)

Басқа стандартты қауіпсіздік жабдығына тоғыз қауіпсіздік жастықшасы, сырғанауға қарсы тежегіштер, тежегіш күшін электронды бөлу және кәдімгі электронды тарту мен тұрақтылықты басқару жүйелері кіреді.

Кепілдік және қауіпсіздік рейтингі

Негізгі кепілдік

5 жыл / шексіз жүгіріс


кепілдік

ANCAP қауіпсіздік рейтингі

Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 9/10

Барлық Mercedes-AMG үлгілері сияқты, GLE63 S бес жылдық шектеусіз жүгіріс кепілдігімен келеді, ол қазір премиум нарықта стандартты болып табылады. Ол сондай-ақ бес жылдық жол бойындағы көмекпен бірге келеді.

Сонымен қатар, GLE63 S қызмет көрсету аралықтары салыстырмалы түрде ұзақ: жыл сайын немесе 20,000 XNUMX км, қайсысы бірінші келеді.

Ол сондай-ақ бес жылдық/100,000 4450 км шектеулі бағамен қызмет көрсету жоспарымен қол жетімді, бірақ оның жалпы құны 890 доллар немесе бір бару үшін орташа есеппен 63 доллар тұрады. Иә, GLEXNUMX S техникалық қызмет көрсету арзан емес, бірақ бұл сіз күткен нәрсе.

Көлік жүргізу қандай? 8/10

Қателік жасамаңыз, GLE63 S - үлкен жануар, бірақ оның өлшеміне сәйкес келмейтіні анық.

Біріншіден, GLE63 S қозғалтқышы нағыз құбыжық болып табылады, ол оны жолдан шығаруға көмектеседі, содан кейін біршама күшті қуатпен көкжиекке қарай ұмтылады.

Бастапқы айналу моменті соншалықты үлкен болса да, сіз ISG қосымша артықшылығына ие боласыз, ол жаңа қос айналдыру турболары айналу кезіндегі артта қалуды жоюға көмектеседі.

GLE 63 S үлкен жол талғамайтын көлік сияқты жүреді, бірақ оны спорттық көлік сияқты ұстайды. (суреттегі купе нұсқасы)

Дегенмен, жеделдету әрқашан қатал бола бермейді, өйткені тұрақтылықты электронды басқару (ESC) бірінші берілісте толық дроссельде жиі қуатты тез өшіреді. Бақытымызға орай, ESC жүйесінің спорттық режимін қосу бұл мәселені шешеді.

Бұл мінез-құлық біршама ирониялық, өйткені 4Matic+ жүйесі ешқашан тартымсыз болып көрінбейді, ол ең тартымды осьті табу үшін көп жұмыс істейді, ал Moment Vectoring және шектеулі сырғанау артқы дифференциал айналу моментін дөңгелектен дөңгелекке таратады.

Қарамастан, беріліс қорабы болжанатын тегіс және негізінен уақтылы ауысуларды қамтамасыз етеді, бірақ олар екі ілінісу жылдам берілістері емес.

GLE63 S салмағы 2.5 тоннадан асатын бегемотқа ұқсамайды. (фотода вагон нұсқасы)

Одан да есте қалатыны – көршілеріңізді «Comfort» және «Sport» жүргізу режимдерінде салыстырмалы түрде есі дұрыс ұстайтын спорттық сору жүйесі, бірақ жеделдету кезінде қатты және анық естілетін көңілді сықырлау мен «Спорт+» режимінде оларды есінен айырады.

Айта кетейік, спорттық сору жүйесін ортаңғы консольдегі қосқыш арқылы «Comfort» және «Sport» жүргізу режимдерінде қолмен қосуға болады, бұл тек V8 дыбысын күшейтеді, ал толық әсер тек Sport+ режимінде ашылады.

GLE63 S-де, әрине, оның қандай да бір жолмен үлкен жол талғамайтын көлік сияқты жүруі, бірақ спорттық көлік сияқты жүруі сияқты тағы да көп нәрсе бар.

GLE63 S қозғалтқышы нағыз құбыжық. (суреттегі купе нұсқасы)

Пневматикалық серіппелі суспензия және бейімделгіш амортизаторлар Comfort жүргізу режимінде сәнді жүруді қамтамасыз етеді және GLE63 S сенімді жұмыс істейді. Тіпті оның үлкен диаметрлі легірленген дөңгелектері нашар артқы жолдарда бұл сапаға үлкен қауіп төндірмейді.

Спорттық жүргізу режимінде жүру әлі де қолайлы, дегенмен адаптивті амортизаторлар Sport+ режимінде аздап тым қатайып, жүріс шыдауға тым қобалжыйды.

Әрине, бейімделгіш амортизаторлардың қатаюының мәні GLE63 S-ге одан да жақсырақ жұмыс істеуге көмектесу болып табылады, бірақ бұл жерде нақты көрініс - белсенді айналуға қарсы жолақтар мен қозғалтқыш бекіткіштері, олар дененің айналуын сезінбейтін деңгейге дейін тиімді шектейді.

GLE 63 S жеделдету әрқашан өткір бола бермейді (суретте вагон нұсқасы).

Шындығында, жалпы денені басқару әсерлі: GLE63 S 2.5 тонналық бегемотқа ұқсамайды. Оның шын мәнінде бұрыштарға дәл солай шабуыл жасауға құқығы жоқ, өйткені 60 мм қысқа доңғалақ базасының арқасында купе вагонға қарағанда тар сезінеді.

Қосымша сенімділік үшін спорт тежегіштері алдыңғы жағында алты поршенді суппорттары бар 400 мм дискілерді қамтиды. Иә, олар жылдамдықты оңай шайып тастайды, бұл сіз күткен нәрсе.

Сондай-ақ өңдеудің кілті - жылдамдықты сезетін, ауыспалы қатынастағы электрлік руль. Бұл вагонда шынымен жылдам, ал одан да көп қарапайым тюнинг арқасында купеде.

Спорттық жүргізу режимінде жүру қолайлырақ. (фотода вагон нұсқасы)

Қалай болғанда да, бұл орнату ыңғайлы жүргізу режимінде жақсы өлшенген, керемет сезіммен және дұрыс салмақпен. Дегенмен, Спорт және Спорт+ режимдері көлікті бірте-бірте ауырлатады, бірақ екеуі де жүргізу тәжірибесін жақсартпайды, сондықтан әдепкі параметрлерді ұстаныңыз.

Сонымен қатар, шу, діріл және қаттылық (NVH) деңгейлері өте жақсы, дегенмен шиналар күркіреуі тас жол жылдамдығында сақталады және жел ысқырығы 110 км/сағ жоғары жүру кезінде бүйірлік айналарда байқалады.

Өкім

Таңқаларлық емес, GLE63 S Audi RS Q8 және BMW X5 M Competition және X6 M Competition жарыстарын көзге ұрып жібергеннен кейін екінші айналымға оралды.

Өйткені, бұл жоғары өнімділікке ұмтылу үшін көп практикалық (әсіресе вагон) құрбан етпейтін үлкен жол талғамайтын көлік.

Осы себепті біз отбасымызбен немесе отбасынсыз тағы бір сапарды күте алмаймыз.

Ескерту. CarsGuide бұл шараға өндірушінің қонағы ретінде қатысып, көлік пен азық-түлікті қамтамасыз етті.