Mercedes 300 SL және SLS AMG сынақ драйвы: Арман қанаттары

Ашық есіктері бар аңызға айналған модель және оның алыстағы ұрпағы

Түнде екі жұлдыз көтеріледі ... Mercedes SLS AMG (2010) Кот-д'Азур бойында қанаттарын жайып салу үшін өзінің үлкен атасын 300 SL (1955) қарсы алады. Бірі бұрыннан аңызға айналса, енді бірі әлі аңызға айналған жоқ.

Бәріне Ақат мырза кінәлі. 14 жылы 1952 наурызда де l'Ouest автомобиль клубының спорт комиссары Daimler-Benz компаниясына Ле-Ман жарысына батасын алу үшін есіктерді қалай өзгерту керектігін ұсынды. Осылайша, бұл Mercedes 300 SL өзінің ең экстравагантты тартымдылығына - қанатындай жоғары қарай көтерілетін үлкен есіктерге қарыздар. Мыңдаған автокөлік жүргізушілерінің армандары осы қанаттарда ұшады және олардың ұшуы күні бүгінге дейін жалғасуда. 1954 жылғы SL Нью-Йоркте 300 жылдың ақпанында жол спорттық көлігі ретінде дебют жасағанда, бұл керемет сезім болды - тоқылған дастарханға шайбасы бар iPhone XNUMX-ші жылдардың ортасында кенеттен телефонның жанында пайда болғандай.

Унтертуркгеймдегі зауыттың соғыстан кейінгі асығыс қалпына келтірілген өндірістік және дизайнерлік бөлімдерінде дүниеге келген нәрсені автомобиль ғажайыптары деп атауға болады. Германия Goggomobil және Isetta миниатюраларына енгенге дейін де, 300 а.к. болатын керемет 215 Sport Leicht (жеңіл). 220 км / сағ астам жылдамдықпен бос жолдармен тасымалданды.Теориялық тұрғыдан алғанда, ең ұзын «негізгі» беріліспен, тіпті 267 км / сағ мүмкін болды, бірақ ешкім оған жетуге тырысқаны белгісіз.

Елуінші жылдардың кішіпейіл стиліне қандай қиындық келді! Таңқаларлық жалаңаш баланың Auto Motor und Sport қақпағындағы SL радиаторлық торының алдында тұруы қалыпты жағдай деп саналады. Екінші жағынан, әйелдің кеудесі немісті үйдегі салямидің қорабын езуге мәжбүр етеді.

Стандартты төрт тактілі модельде бірінші тікелей инъекция

Міне, ол 65 жылдан кейін, мінсіз жағдайда, бордовый жылтыр лакпен, қамқор қолғаптар оны конвейерден шығарып алғандай. Сол жылдары Вюртембергте өте бақытты жұлдыз жарқырап, инженерлер мен дизайнерлерді осы спорттық талғампаздықты жасауға шабыттандыруы керек еді. Есіктер оңай ашылады, және сіз бір сәтте София Лоренді немесе Яджа Габорды әйелдерге тән тізе буынымен көлігімен сырғанап жатқанын көргендей боласыз. Сіз кілтпен, хаттың жәшігінен, кілтпен бұрағанда, қозғалтқыш бақылаусыз іске қосылады, сорғыш астындағы алты цилиндр арандатушылықпен сыбырлайтындай: «SLS, не болып жатыр, сізде тікелей инъекция жоқ сияқты?»

Көшірме белгіге жетіп, жақын маңдағы Mercedes SLS AMG көлігінің бос дауысы күшейе түседі. Дизайнер Марк Фезерстоун жасаған динамикалық суперспортшыға автомобиль зейнеткерінен заманауи автомобиль технологиясы бойынша сабақ тыңдау керек пе? Иә - стандартты төрт тактілі қозғалтқышта алғаш рет жанармай бүркуі бар 198 литрлік, тік бұрышты, түзу алты қозғалтқыш. Оның есімі М XNUMX. Ардагер сөзін жалғастырады: «Ал оның жарыстарда қанша жеңісі бар? Нюрбургрингтің солтүстік бөлігі, мың миль және Ле-Ман туралы не деуге болады? Мен олардың барлығын қатарынан жеңдім».

SLS-тің 6,2 литрлік табиғи сорғыш V8 сорғыш коллекторлары мұндай салыстыруларға наразылық білдіргендей ашулы дауыс береді. AMG компаниясының бұрынғы басшысы Фолькер Моркинвег SLS ретро белгішесінің жай ғана бозғылт көшірмесі емес екенін түсіндірді. Дегенмен, бұл бүкіл модель ескі шебердің созылған қанаттарының алып көлеңкесіне түсетінін өзгертпейді. SLS 1999 жылы қазылар алқасы «ғасырдың спорттық көлігі» ретінде таңдаған аңызбен бәсекелесуге мәжбүр. «Жеңіл құрылымның жағдайы қалай», - деп қарт оны ренжітті. Бойыңыз 12 дюймге қысқа, 15 дюймге тар, құбырлы торы, қолмен беріліс қорабы және тоқылған шаңғы қалпақшасы сияқты қауіпсіздік техникасы болса, сымбатты фигура мен 1295 келі салмақпен мақтану қиын емес. AMG салмағы әлдеқайда көп - айырмашылық Smart Fortwo салмағының үштен бір бөлігін құрайды. «Мен айналма жол туралы айттым ба?»

Mercedes 300 SL тәкаппарларды кешірмейді

Бірінші тісті берілуімен соғыстан кейінгі ұтымды әдемі адам мысқыл сөздерден бас тартып, қозғалысқа назар аударады. Қалың дыбысы бар алтаулар екі мың айналымға бөлінгенде, жағымды тербелістермен төрт мыңды да артта қалдырады, ал келесі кезек таңқаларлықтай тез жақындайды, мысалы, фото-фото линзасы арқылы, ұшқыш Мерседес техникінің сөздерін еске түсіреді

шамамен төрт барабан тежегіші мен тербелмелі артқы ось бар және олар оның үстінде Карл Клингтің SL жарысы Каррера Панамарикана кезінде соқтығысқан лашын сияқты қозғалады. Бүгінгі күні тіпті шағын автокөліктердің иелері де осы дизайн ерекшеліктерінің маңыздылығын елестете алмайды. Егер осы күндері бұрылу үшін ауысымды азайту керек болса, SL-де аяғыңыз тежегіш педалін бар күшімен басуы керек. Бұрышқа кірген кезде, сіз тоқтап қалуыңыз керек еді, бұрын күрт баяулатып, қатты ұстай аласыз, бірақ жүк көлігінің рульдік дөңгелегі сияқты - әйтпесе мұнда сипатталған авто мотор және спорт сізде болады. «SL кенеттен қызмет ете алады және ешқандай арсыздықты кешірмейді» деген сөздермен өте жұмсақ.

Кәдімгі жылдамдықта болса да, рок-н-роллдың керемет бишісі сияқты есегін алға-артқа лақтыратын 1 150 000 еуро (1955 жылы 29 000 белгі) белгішесіне ие болу батылдығын көтере алатындай. Біз осы сәнді спорттық көлікті жарыстарда басқара білген кейіпкерлерге бас киімдерімізді аламыз. Тек 1957 родстер бір айналымды тербелмелі артқы осьті алды, 1961 жылы дискілі тежегіштер пайда болды - кем дегенде алдыңғылары ...

Дегенмен, біз әлі алты мың төңкеріске жеткен жоқпыз. Біз олардан 1955 жылы auto motor und sport уәде еткендей зұлым, дөрекі, мас күйінде естіледі деп күтеміз. Ештеңе өзгерген жоқ. Untertürkheim компаниясының тапқырлықпен жасалған алтылығы 6600 айн/мин жылдамдыққа дейін құлақ қалқандары керемет сау болып қалатындай етіп айқайлап, сықырлайды. Төменгі регистрлерде 300 SL жеңіл вюртемберг шарабы сияқты әрекет етеді, жоғарғы регистрлерде Реймс алқабынан алынған күшті бренди сияқты.

Mercedes SLS AMG өзін классика ретінде әлі таныта алған жоқ

Автор керемет тәжірибемен аздап бұлттанды, SLS-ке 2010 жылы көшті. Сезім мүшелері бас сүйектерін, бүйір корпус тіректерін, Bang & Olufsen музыкалық жүйесінің керемет дыбысын тіркейді. Руль дөңгелегі айтарлықтай қысқарды және жүргізушінің айналасында эргономикалық жазуы бар түймелер орналастырылған. Алайда түпнұсқаның қайталанбас сүйкімділігі жоғалып кетті, бұл барлық металл қосқыштарды қатты басу және машинаның түсіне боялған бақылау тақтасының жылтырлығы. Олармен бірге бұрынғы инженерлер басшылыққа алған шығармашылық еркіндіктің сезімі жоғалады.

Ең соңғы атмосфералық суперспорт Мерседес еңістерді жалынды құлшыныспен өрмелеп, ескісі бойлық бағытта әрең жететін бүйірлік үдеу мәндерін көрсетеді. Ол айуан сияқты тоқтап, қарны дірілден айналды - бұл жарты ғасыр бойы автомобиль өнеркәсібінде болып жатқан оқиғалардың тағы бір әсерлі дәлелі. Өйткені, ол әлі болашақтың классикасы ретінде өзін көрсете қойған жоқ - бұл SL көптен бері қажет емес.

Mercedes 300 SL қалай Нью-Йоркке келді

300 жылы Mille Miglia, Берндегі Швейцария Гран-приін, Нюрбургрингтегі Эйфель кубогын және Мексикадағы Carrera Panamericana автокөлігін жеңіп алған 1952 SL асыл тұқымды жарыс машинасының қалай сәнді спорттық автокөлікке айналғаны туралы 2% сенімді дерек жоқ. . Қалай болғанда да, американдық Mercedes импортшысы Макс Хоффман 1953 жылы қыркүйекте 1000 жылы Мерседес директорлар кеңесіне 300 SL жолының ықтимал нұсқасының 6 бірлігін сатамын деп уәде беріп, маңызды рөл атқарғанына күмән жоқ. Тек бес айдан кейін, 1954 жылдың ақпанында, SL Нью-Йорк автосалонында дебют жасады. Есіктерді ашу үшін модель жергілікті жұртшылықтан «шағала қанаты» деген лақап атқа ие болды.

Мәтін: Александр Блоч

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер