Тест-драйв Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

1971 жылы Mercedes AMG Spa-дағы 24 сағаттық жарыста екінші орынға ие болған кезде үлкен жарылыс жасады. Бүгін мифтік қызыл 300 SEL екінші өмірге қайта тірілді.

Қызыл Мерседес 300 SEL-мен алғашқы метрлер күтпеген жағдай. Станция вагонын ұстау өте қиын болып шығады. Ол өте кең жол дөңгелектерінде асфальттағы барлық жолдардан өтіп кетуге тырысады, тіпті келе жатқан жолаққа түсіп кету қаупін тудырады.

Жақсы бастама

Шын мәнінде, Баден-Вюртембергтегі Винненден айналасындағы жолдар қуатты седан үшін таныс жер болуы керек. Оның туған қаласы - Афальтербахтағы AMG, қазір Даймлерге тиесілі. Бұрынғы тюнинг цехы, оның негізін қалаушылар Вернер Ауфрехт (А), Эрхард Мельхер (М) және туған жері Ауфрехт Гроссаспахтың (Ж) есімімен аталған, бүгінде 750 қызметкері бар және жыл сайын 20 000 люкс автокөлік шығаратын нағыз заманауи автомобиль зауыты болып табылады.

Тар қосалқы жолмен жүру - бұл кішкентай увертюра, бірақ ол бізге Нюрбургрингтің солтүстік бөлігінде ауыр көлік көрсететін көрініс туралы жарқын түсінік береді. Біз Афальтербахқа кіретін шекарада кішкентай бабун бізге шасси мен пневматикалық суспензияның шектеулерін көрсетеді. Алдыңғы дөңгелегі тротуардан әдемі көтеріледі, салмағы 1,5 тонналық Мерседес қарама-қарсы бағытта әсем секіреді, бұл бізге шектен шығудан сақ болу керектігін айтады.

Ұрпақты өзгеріс

SEL қазіргі стандарттарға сәйкес жолда жиіркенішті, сондықтан сіз қиын ортада онымен бірге жүресіз. Егер болаттан айналдыратын қорғаныс рамасы болмаса, мұнда ешкім жарыс машинасы сияқты сезінбейтін еді. Бақылау тақтасында ағаштан жасалған аппликациялар бар, еденге әдемі кілем төселген, тіпті артқы орындық та бар. Тек темекі тұтатқышы жоқ, радионың орнына стандартты нұсқаларда қосымша фараларға арналған ажыратқыштары бар тақтайша бар.

Үлкен Мерседес қаншалықты азаматтық болып көрінсе де, 1971 жылы ол ыстық спорт жаңалықтарының кейіпкері болды. Содан кейін, «Swabian Raid» деген атпен, автокөлік және спорт қызыл AMG Бельгия курорты шеңберіндегі 24 сағаттық марафонның сенсациясына айналғанын айтты. Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA және BMW 3.0 CS -мен салыстырғанда ол басқа әлемнен келген экзотикалық бөтен адамға ұқсайды. Оның екі ұшқышы Ханс Хайер мен Клеменс Шикентанц есімдері белгісіз болды, ал Лауда, Пайк, Гламссер немесе Мас сияқты джентльмендер зауыттық машиналардың артында отырды. Дегенмен, «вюртембергтік мерген» өз сыныбындағы жеңісті жұлып алып, жалпы есепте екінші орынды иеленді.

Жедел жүрек-қан тамырлары ауруы

Сол күндері 300 SEL 6,8 литрлік қос дроссельді V8, өткір жұдырықшалар, модификацияланған рокер тұтқалары мен поршеньдермен жұмыс істейтін. Оның қуаты 428 а.к. сек., айналу моменті - 620 Нм, ал қол жеткізілген жылдамдығы - 265 км/сағ. Бұл бес жылдамдықты беріліс қорабы бар 6,8 литрлік блок бүгінде тек экспонат ретінде бар. 1971 жылы орын жетіспеушілігіне байланысты қозғалтқышты басқарудың көлемді электронды құрылғысы орнатылмады және автоматты суық іске қосу болмады. Нәтижесінде сегіз цилиндрлі аңды тек көп мөлшердегі арнайы шашыратқыштың көмегімен ғана қозғалысқа келтіруге болады.

Өткір мотоцикл екі ерлік басталғаннан кейін ғана тозған жарыс муфтасымен үйлескен. Сондықтан AMG әйгілі SEL құру үшін 6,3 литрлік қозғалтқышты пайдаланды, оның қуаты 350 а.к. Қолмен беріліс қорабының орнына сериялық автоматты беріліс қорабы біріктірілген. Қайта туылған Mercedes AMG-де әсерлі фаралар мен прототиптің дауысты дауысы бар, бірақ енді жолға түспейді. Төрт жылдамдықты автоматты қуаттың едәуір бөлігін сіңіретін сияқты.

Прототип

Бұл 300 SEL-дің түпнұсқа емес, көшірме екендігінің себебі, СПА-дағы ұмытылмас 24 сағаттағы сәттілік тарихында жатыр. Бұл оқиғаның кіріспе бөлігі және көпшілік біле бермейтін жалғасы бар екен. Жарыстан он төрт күн бұрын SEL AMG мансабы шынымен аяқталды. 6,8 литрлік Хокенхайм прототипін жүргізіп келе жатқанда, Гельмут Келлнерс иілу кезінде тартылыс күшін жоғалтып, шұңқырларға жаяу оралмас бұрын тайып тұрды. Ол AMG бастығы Авфрехті тұтату кілтін көрсетіп, құрғақ түрде: «Міне, сіздің кілтіңіз. Бірақ бұдан кейін бұл сізге қажет болмайды ».

Офрехттің реакциясы қандай болды? «Мен таң қалдым. Бұл Келлнерлер ешқашан мен үшін бәсекеге түспеді ». Алайда, апатқа ұшыраған көлік тәулік бойы қалпына келтірілді. «Шпаға» қатысқаннан кейін қызыл жүйрік «Нюрбургрингте» 24 сағат ішінде бағын сынап, тіпті біраз уақыт көш бастап тұрды, бірақ кейін спорттан кетті.

Осындай мансаптан кейін кәдімгі жарыс машиналары мұражайда лайықты орнын алды, бірақ AMG тағдыры басқаша болды. Ол кезде француздық қару-жарақ концерні Matra 1000 метр ішінде 200 км/сағ жылдамдыққа жететін көлік іздеген. Бұл қырғи-қабақ соғыс кезінде болды және француздар өздерінің әскери ұшақтары үшін балама ұшу-қону жолақтарын жасады, осылайша олар, мысалы, тас жолдың белгілі бір бөліктерінде ұшып, қонуы мүмкін. Сынақ көлігі секундтар ішінде жылдамдап қана қоймай, сонымен қатар жолда оның жүру қабілетін сынауы керек - және, әрине, жол желісінде қозғалыс сертификаты болуы керек.

SEL 6.8-мен AMG компаниясы француз компаниясының дүниежүзілік байқауында жеңіске жетті. Әскери қызметке кіргеннен кейін, жарыс мерседесіне көптеген өлшеу құралдарын орналастыру үшін тіпті бүкіл метрге үлкейтілді. Автокөлік Францияға апаратын магистраль бойымен өздігінен жүріп өтті.

Француз армиясына кіргеннен кейін СПА жүлдегерінің тағдыры туралы тарих үнсіз. Қалай болғанда да, қызыл түпнұсқа мәңгілікке жоғалады. Сол себепті бүгінгі AMG бастықтары өздерінің спорттық даңқының бастаушысын Mercedes 300 SEL 6.3 негізіндегі түпнұсқаға барынша жақын пішінде қайта жасауды ұйғарды.

Хайр

Автокөлік AMG тарихының ажырамас бөлігі болып табылады және бүгін Вернер Ауфрехт: «Содан кейін бұл сенсация болды» деп есіне алады. ARD TV өзінің жаңалықтар бағдарламасын Мерседес жұлдызымен бастады және AMG табысы туралы хабар күнделікті газеттер арқылы алыс коммунистік Қытайға тарады.

Бірнеше жылдан кейін Афрехт AMG-ді Daimler-ге сатты. Алайда, өзінің жаңа HWA компаниясында ол Mercedes-тің DTM жарыс сериясына қатысуын қадағалайды.

Компанияның 40 жылдық мерейтойына орай, тарихи Mercedes AMG тағы да өзінің даңқымен көрінді. Женева автосалонында Daimler-дің бастығы Дитер Цетшеден басқа ешкім жаңартылған ардагерді прожекторлардың жарқылымен сахнаға шығарған жоқ. Ханс Вернер Ауфрехттің өзі үшін бұл «үлкен тосын сый» болды. Бұрынғы автокөлік жүргізушісі Дитер Гламсер оған еске салған кезде де оның қуанышы сөнбеді: «Сіз 24 сағатта кім жеңгенін ұмыттыңыз ба?

Шынында да, 1971 жылы Глемсер және оның Capri RS - Форд армадасынан жолда қалған соңғы көлік - Mercedes AMG алдындағы жарыста жеңіске жетті. Бұл Офрехтке: «Иә, иә, бірақ бұл күні әлі де кімнің есінде?» Деп жауап беруіне кедергі болмады.

мәтін: Бернд Остманн

фото: Ханс-Дитер Зейферт