Дөңгелектердің өлшемін өзгерту керек пе, жоқ па?

Көліктің сыртқы түрін жақсарту үшін көптеген жүргізушілер дөңгелектер мен шиналардың өлшемін өзгертеді. Бірақ сіз оны асыра алмайсыз, өйткені үлкенірек және кеңірек әрқашан жақсы дегенді білдірмейді.

Автокөліктің дөңгелектері өте маңызды рөл атқарады, өйткені олар барлық күштерді автомобильден жолға береді, ал қауіпсіз жүргізу көбіне соларға байланысты. Дөңгелектер де сәндік функцияға ие, бұл көптеген жүргізушілер үшін өте маңызды, сондықтан автомобильдің сыртқы түрін жақсарту үшін олар дөңгелектер мен шиналардың өлшемін өзгертеді. Бірақ сіз оны асыра алмайсыз, өйткені үлкенірек және кеңірек әрқашан жақсы дегенді білдірмейді.

Болат доңғалақтарды легирленген доңғалақтармен (ауызша алюминий деп аталады) ауыстыруды тюнингке кіріспе деп атауға болады, өйткені тартымды «аллюзияларды» пайдалану автомобильдің сыртқы түрін айтарлықтай жақсартады және оған жеке ерекшеліктер береді. Көбісі үлкенірек диаметрлі дөңгелектерді таңдайды және өндіруші ұсынғаннан әлдеқайда кеңірек шиналарды киеді. Мұндай процедура автомобильді одан да тартымды етеді, бірақ автомобильдің жүргізу қабілетін міндетті түрде жақсартпайды, керісінше, оны тіпті нашарлатуы мүмкін.

Үлкенірек шеңбер және кеңірек шиналар машинаны қаттырақ етеді. Көптеген жағдайларда бұл плюс, өйткені машина бұрыштарда және жоғары жылдамдықта тұрақтырақ. Бірақ ойық-шұңқырға толы жолдарымызда мұндай жағдай бола бермейді. Төмен профильді шинаның (мысалы, 45 профиль) қатты моншақтары бар, сондықтан кез келген, тіпті ең кішкентай соққы да шабандоздың арқасына жетеді. Сонымен қатар, шинаның зақымдалуы өте осал. Тіпті темір жолдарды абайлап кесіп өту немесе биік бордюрлердің үстінен жүру шинаға немесе жиекке зақым келтіруі мүмкін. Сонымен қатар, мысалы, 225 мм шиналары бар В-сегментіндегі автомобиль зауыттық шиналарға қарағанда рульде әлдеқайда нашар жүреді. Сонымен қатар, кеңірек шиналар айналу кедергісін арттырады, бұл өз кезегінде отын шығынын жоғарылатады және өнімділіктің айтарлықтай төмендеуін білдіреді, әсіресе автомобильдің қозғалтқышы ең әлсіз болса. Сонымен қатар, жолдағы кеңірек шинаның қысымы төмен, сондықтан автомобиль аз жауап береді және гидропланингке бейім. Төменгі профильді шиналар суспензияның тезірек тозуына ықпал етеді, өйткені төмен профильді шиналар соққыларды шынымен сіңірмейді, бірақ оларды толығымен суспензияға ауыстырады.

Үлкенірек жиектерді таңдағанда, ақылға қонымды болыңыз және көлік өндірушісінің ұсыныстарын орындаған дұрыс. Нұсқаулықта сіз жиектердің ұсынылған және рұқсат етілген диаметрлері мен шиналар енін таба аласыз. Доңғалақтарды ауыстырғаннан кейін автомобиль өзін жақсы ұстауы және оның қалыпты жұмысына кедергі келтірмеуі үшін бірнеше кеңестерді орындау керек. Доңғалақтың диаметрі, демек, шинаның шеңбері зауыттық шиналармен бірдей болуы керек. Басқа диаметрлі шиналарды орнату спидометр көрсеткіштерінің қате болуына әкеледі. Егер біз үлкенірек диаметрлі дөңгелектерді іздейтін болсақ, кеңірек шиналар төменгі профильге ие болуы керек. Мысалы, біздің көлігімізде 175/70 R13 шиналары болса, біз 185/60 R14 немесе 195/50 R15 жеткізе аламыз. Сонда ғана сол шеңбер сақталады. Дискілерді таңдағанда, офсет (ET) сияқты параметрге де назар аудару керек. Оның мәні ернеуде мөрленуі керек. Бұл параметр жиі еленбейді. Дегенмен, оның мәнін өзгерту ілгіш геометриясын өзгертуі мүмкін, өйткені тербеліс радиусы оңнан теріске немесе керісінше өзгеруі мүмкін. Доңғалақ қанаттың контурынан шығып кетпеуі немесе доңғалақ доғасына үйкеліс болмауы керек.

Болат жиектерді алюминий жиектермен ауыстырған кезде болттар немесе гайкалар да ауыстырылуы керек. Легирленген дөңгелектер жиі ұзағырақ болттарды және басқа конустық пішінді қажет етеді. Қосалқы бөлік әлі болат екенін есте ұстаған жөн, сондықтан қосалқы бөлшектерді бұрап алу үшін магистральға болат шеңберге арналған болттардың бір жинағын қою керек.