Механикалық және электронды спидометр. Құрылғы және жұмыс принципі
Спидометрдің автомобильдің бақылау тақтасындағы ең көрнекті жерінде орналасуы кездейсоқ емес. Өйткені, бұл құрылғы сіздің қаншалықты жылдамдықпен жүргеніңізді көрсетеді және жол қауіпсіздігіне тікелей әсер ететін рұқсат етілген жылдамдық шегінің сақталуын бақылауға мүмкіндік береді. Егер сіз спидометрге мезгіл-мезгіл көз жүгіртсеңіз, болдырмауға болатын жылдамдықты арттыру билеттері туралы ұмытпайық. Сонымен қатар, бұл құрылғының көмегімен ауылдық жолдарда отын шығыны ең аз болатын оңтайлы жылдамдықты сақтасаңыз, отынды үнемдеуге болады.
Механикалық жылдамдық өлшегіш жүз жылдан астам бұрын ойлап табылған және бүгінгі күнге дейін көліктерде кеңінен қолданылады. Мұндағы сенсор әдетте қосалқы білікке арнайы беріліспен түйісетін беріліс болып табылады. Алдыңғы жетекті көліктерде сенсор жетекші доңғалақтардың осінде, ал толық жетекті көліктерде трансфер корпусында орналасуы мүмкін.
Бақылау тақтасындағы жылдамдық көрсеткіші (6) ретінде жұмысы магниттік индукция принципіне негізделген көрсеткіш құрылғысы қолданылады.
Айналуды сенсордан (1) жылдамдық индикаторына (шын мәнінде спидометрге) беру екі ұшында тетраэдрлік ұшы бар бірнеше бұралған болат жіптерден жасалған иілгіш білік (кабель) (2) арқылы жүзеге асырылады. Кабель арнайы пластикалық қорғаныс қабығында өз осінің айналасында еркін айналады.
Жетек жетекші кабельге орнатылған және онымен бірге айналатын тұрақты магниттен (3) және осіне спидометр инесі бекітілген алюминий цилиндрден немесе дискіден (4) тұрады. Металл экран құрылымды сыртқы магнит өрістерінің әсерінен қорғайды, бұл құрылғының көрсеткіштерін бұрмалауы мүмкін.
Магниттің айналуы магниттік емес материалда (алюминий) құйынды токтарды тудырады. Айналмалы магниттің магнит өрісімен әрекеттесу алюминий дискінің де айналуына әкеледі. Дегенмен, кері серіппенің (5) болуы дискінің және онымен бірге көрсеткіш көрсеткінің көлік құралының жылдамдығына пропорционалды белгілі бір бұрыш арқылы ғана айналуына әкеледі.
Бір кездері кейбір өндірушілер механикалық спидометрлерде таспа және барабан түріндегі индикаторларды қолдануға тырысты, бірақ олар өте ыңғайлы емес болып шықты және олар ақырында бас тартты.
Жетек ретінде икемді білігі бар механикалық спидометрлердің қарапайымдылығы мен сапасына қарамастан, бұл дизайн жиі үлкен қателік береді, ал кабельдің өзі ондағы ең проблемалы элемент болып табылады. Сондықтан таза механикалық спидометрлер бірте-бірте өткеннің еншісіне айналып, электромеханикалық және электронды құрылғыларға орын беруде.
Электрмеханикалық спидометрде икемді жетек білігі де қолданылады, бірақ құрылғыдағы магниттік индукция жылдамдығының жинағы басқаша орналастырылған. Мұнда алюминий цилиндрінің орнына индуктор орнатылған, онда өзгермелі магнит өрісінің әсерінен электр тогы пайда болады. Тұрақты магниттің айналу жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, катушка арқылы өтетін ток соғұрлым көп болады. Жылдамдық көрсеткіші ретінде қолданылатын катушкалар терминалдарына көрсеткіш миллиамперметр қосылған. Мұндай құрылғы механикалық спидометрмен салыстырғанда көрсеткіштердің дәлдігін арттыруға мүмкіндік береді.
Электрондық спидометрде жылдамдық сенсоры мен бақылау тақтасындағы құрылғы арасында механикалық байланыс жоқ.
Құрылғының жоғары жылдамдықты блогында сымдар арқылы жылдамдық сенсорынан алынған электр импульстік сигналын өңдейтін және оның шығысына сәйкес кернеуді шығаратын электрондық схема бар. Бұл кернеу жылдамдық көрсеткіші ретінде қызмет ететін теру миллиамперметріне қолданылады. Қазіргі заманғы құрылғыларда қадамдық ICE көрсеткішті басқарады.
Жылдамдық сенсоры ретінде импульстік электр сигналын тудыратын әртүрлі құрылғылар қолданылады. Мұндай құрылғы, мысалы, импульстік индуктивті сенсор немесе оптикалық жұп (жарық диод + фототранзистор) болуы мүмкін, онда импульстардың пайда болуы білікке орнатылған ойық дискінің айналуы кезінде жарық байланысының үзілуіне байланысты пайда болады.
Бірақ, мүмкін, ең көп қолданылатын жылдамдық сенсорлары, олардың жұмыс принципі Холл әсеріне негізделген. Егер сіз магнит өрісінде тұрақты ток өтетін өткізгішті орналастырсаңыз, онда көлденең потенциалдар айырымы пайда болады. Магнит өрісі өзгерген кезде потенциалдар айырмасының шамасы да өзгереді. Егер ұясы немесе кертпесі бар жетек дискі магнит өрісінде айналса, онда көлденең потенциалдар айырмасының импульстік өзгерісін аламыз. Импульстердің жиілігі негізгі дискінің айналу жылдамдығына пропорционалды болады.
Меңзердің орнына жылдамдықты көрсету үшін Сандық дисплей пайдаланылады. Дегенмен, спидометр жинағындағы үнемі өзгеретін сандарды жүргізуші көрсеткінің тегіс қозғалысына қарағанда нашар қабылдайды. Егер сіз кідірісті енгізсеңіз, лездік жылдамдық әсіресе жеделдету немесе баяулау кезінде дәл көрсетілмеуі мүмкін. Сондықтан спидометрлерде аналогтық көрсеткіштер әлі де басым.
Автомобиль өнеркәсібіндегі тұрақты технологиялық прогресске қарамастан, көптеген адамдар спидометр көрсеткіштерінің дәлдігі өте жоғары емес екенін атап өтеді. Ал бұл жекелеген жүргізушілердің тым белсенді қиялының жемісі емес. Кішкентай қатені құрылғыларды өндіруде өндірушілер әдейі қояды. Сонымен қатар, бұл қате әр түрлі факторлардың әсерінен спидометр көрсеткіштері автомобильдің ықтимал жылдамдығынан төмен болатын жағдайларды болдырмау үшін әрқашан үлкен бағытта болады. Бұл драйвер құрылғыдағы қате мәндерді басшылыққа ала отырып, жылдамдықты кездейсоқ асырмауы үшін жасалады. Қауіпсіздікті қамтамасыз етумен қатар, өндірушілер де өз мүдделерін көздейді - олар спидометрдің жалған көрсеткіштеріне байланысты айыппұл алған немесе апатқа ұшыраған наразы жүргізушілердің сот ісін болдырмауға тырысады.
Спидометрлердің қателігі, әдетте, сызықты емес. Ол шамамен 60 км/сағ жылдамдықпен нөлге жақын және жылдамдықпен бірте-бірте артады. 200 км/сағ жылдамдықта қате 10 пайызға дейін жетуі мүмкін.
Басқа факторлар да көрсеткіштердің дәлдігіне әсер етеді, мысалы, жылдамдық сенсорларымен байланысты. Бұл әсіресе механикалық спидометрлерге қатысты, онда тісті берілістер бірте-бірте тозады.
Көбінесе автокөліктердің иелері номиналдыдан айырмашылығы бар өлшемін орнату арқылы қосымша қатені өздері енгізеді. Мәселе мынада, сенсор доңғалақтардың айналымдарына пропорционал редуктордың шығыс білігінің айналымдарын санайды. Бірақ шинаның диаметрі кішірейген кезде автомобиль номиналды өлшемдегі шиналармен салыстырғанда дөңгелектің бір айналымында қысқа қашықтықты жүріп өтеді. Және бұл спидометр мүмкін болатынмен салыстырғанда 2 ... 3 пайызға артық бағаланған жылдамдықты көрсететінін білдіреді. Төмен үрленбеген шиналармен жүру де осындай нәтиже береді. Диаметрі ұлғайған шиналарды орнату, керісінше, спидометр көрсеткіштерін дұрыс бағаламауға әкеледі.
Егер сіз кәдімгі емес, осы нақты автомобиль үлгісінде жұмыс істеуге арналмаған спидометрді орнатсаңыз, қате мүлдем қолайсыз болуы мүмкін. Егер ақаулы құрылғыны ауыстыру қажет болса, мұны ескеру қажет.
Одометр жүріп өткен қашықтықты өлшеу үшін қолданылады. Оны спидометрмен шатастырмау керек. Шындығында, бұл екі түрлі құрылғы, олар жиі бір жағдайда біріктіріледі. Бұл екі құрылғының да, әдетте, бір сенсорды пайдалануымен түсіндіріледі.
Жетек ретінде иілгіш білікті пайдаланған жағдайда одометрдің кіріс білігіне айналуды беру үлкен беріліс қатынасы бар беріліс қорабы арқылы жүзеге асырылады - 600-ден 1700-ге дейін. Бұрын червякты беріліс қолданылған, оның көмегімен сандары бар редукторлар. Қазіргі заманғы аналогтық одометрлерде дөңгелектердің айналуы қадамдық қозғалтқыштармен басқарылады.
Көліктің жүгірісі сұйық кристалды дисплейде сандық түрде көрсетілетін құрылғыларды көбірек табуға болады. Бұл жағдайда жүріп өткен қашықтық туралы ақпарат қозғалтқышты басқару блогында қайталанады және автомобильдің электронды кілтінде болады. Егер сіз цифрлық одометрді бағдарламалы түрде орнатсаңыз, жалғандықты компьютерлік диагностика арқылы оңай анықтауға болады.
Спидометрде ақаулар болса, оларды ешбір жағдайда елемеуге болмайды, оларды дереу шешу керек. Бұл сіздің және басқа жол қозғалысына қатысушылардың қауіпсіздігі туралы. Егер себеп ақаулы сенсорда болса, онда проблемалар да туындауы мүмкін, өйткені қозғалтқышты басқару блогы құрылғының жұмысын дұрыс емес жылдамдық деректері негізінде реттейді.
